上一節寫到飛機把地面速度減到10節以下，準備脫離現有跑道，
這時從塔台也應該發來滑行至登機口的路線指示了，
繼續以Air System 115航班為例：
塔台 "Air System 115，Turn Right B9，Taxi Down Runway 19L，A10"
飛行員 "Right，B9，Taxi Down Runway 19L，A10，Air System 115"
這裡的滑行路線為從B9出口右轉，沿19L跑道滑走到A10齣口。
緊接著塔台再次通知，要求飛機聯繫機場地面管制，其頻率為121.6MHz:
塔台 "Air System 115，Contact Ground 121.6"
飛行員 "121.6，Air System 115"
飛行員接下來調整無線電頻率到121.6MHz，並聯繫地面管制道:
飛行員 "Chitose Ground，Air System 115，A10，Spot 16"
地面管制 "Air System 115，Ground, Taxi to Spot 16 Via H6, T2"
在這裡地面給了飛行員到16號停機口的路線是從A10，經過H6和T2出口，
於是飛行員復誦該路線，
"H6, T2 to Spot 16, Air System 115"
到這裡，本次航班的空管通話基本就結束了。
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飛機在地面滑行時的操作方法在2.5 地面滑行中的操作里已經作過說明，
這裡就不再重複，而是具體總結一下降落後程序。
首先是機長移動減速板手柄的位置到下卡(DOWN)，於是機翼上的立著的減速板被放下。
當機長喊話放下減速板手柄以後，副駕駛開始執行自己一側的操作，
具體如下：
收上襟翼手柄到UP位置；
起動駕駛艙頂置面板上的APU電門（下圖中13號標示處，把開關扭到START位置並鬆手，開關會向迴轉動並停留在ON的位置上）；
關閉駕駛艙頂置面板上探頭加溫(下圖中51號標示處)電門到OFF位置；
關閉降落燈，頻閃燈電門設置於STEADY位置(下圖中左下角處的開關)。STEADY的意思是頻閃燈關閉，但是飛機的位置燈還在點亮；
關閉(OFF)發動機起動電門(下圖中71號標示處)；
關閉(OFF)自動剎車選擇器；
設置應答機方式選擇電門，從TA/TR切到STBY位置。
另外機長還需要關閉氣象雷達的電門。
氣象雷達發出的電波對人體十分有害，必須及時關閉，
以免雷達掃描到地面工作人員的身體。
在中國航空安全自願報告系統SCASS(Confidential Aviation Safety reporting System)網站上
曾經發現過這麼一個地面機務人員的報告，
"AA航B-XXXX飛機，雷達沒有關閉。被照射人員出現嘔吐、 噁心， 頭暈、 乏力、 睏倦等症狀"，
SCASS給出的回覆是：
"這是一起因雷達不關使工作人員受到輻射影響出現身體不適的事件，
建議SCASS將此類通報有關單位和局方，敦促教育飛行人員嚴格按照關車程序操作。
另外，也建議機務人員增強自我保護意識，
遇到類似問題要及時上報，並通報相關人員。"
像這種事情絕對不應該發生，因此官方給出的回覆還是比較嚴厲的。
APU啟動之後，飛機上的電源供給就可以從發動機切換到APU，
因此這之後即使發動機停轉的話，飛機上的儀器和照明供電也能夠正常保證。
到此為止，降落後程序結束，下面飛行員要執行靠廊橋程序了。
完
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