1。 什麼是配平 trim
配平片trim是對於三舵（副翼，方向舵，升降舵）進行微調的裝置，在大型飛機上一般都會有這3種裝置，但是小型飛機上往往只配備有升降舵配平。通過調整配平片的位置，能夠使三舵上的舵壓達到0，也就是飛行員的手上感覺不到舵壓的存在，即trim off的狀態，達到減輕飛機駕駛疲勞的作用。此時飛行員即使把手從駕駛盤是拿開，飛機還是能夠正常穩定飛行的。
下面主要就圍繞升降舵配平總結一下配平的操縱方法。
2。 配平的必要性
有不少飛行員都認為在飛行中能夠適度感覺到一些舵壓是一種好的習慣。
一般來說對於飛機在需要時不時改變飛行狀態時，比如大坡度轉彎，或者需要頻繁地調節油門等時，使用配平使飛機達到trim off狀態是基本不可能的。因此為了不因為配平而影響其他基本操作，一定程度上手中能夠感覺到舵壓對於飛行狀態的掌握是有一定幫助的。特別是在大坡度轉彎時，以轉入roll in之前的配平狀態飛行可以更好的體會到杆的反壓力，而且如果使用了升降舵配平拉起機頭，在轉出roll out時卻忘記改回之前配平狀態，飛機會急劇抬頭而使飛行變得不夠穩定。因此在急轉彎時即使舵壓很重也應該堅持直接操縱三舵駕駛。
但是在巡航狀態中或者飛行姿態穩定的飛行中，積極地使用配平使舵壓到達trim off的狀態是正確的駕駛方法。畢竟飛行不是腕力訓練，而且飛行員可以把更多的精力用在觀察外面天氣交通等方面，提高飛行安全豈不更好。
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3。 粗略配平 Rough-trim
隨著飛機速度高度等狀態的變化，不斷粗略地調整配平以使舵壓減輕的方法叫做rough trim。因此當飛行員手上感到舵壓時，可以隨時大概齊地調整一下配平輪以減去舵壓。
例如當從巡航階段進入低速飛行階段時的操作，從減油門，到放下起落架和襟翼，直到速度達到安定的期間，隨著舵壓的變化可以分幾次使用rough trim的方法使飛機達到trim off。當然一次能作到最好不過，但是初學者往往經驗不夠，那麼分開來幾次操作是沒有問題的。隨著經驗的增加調整的次數也會逐漸減少的。
4。 再配平 Re-trim
每當飛機改變飛行姿態並進入到一個安定姿態之後都應該再次調整配平，使飛機達到即使鬆開手也能維持當前姿態繼續飛行的狀態。這個操作叫做re-trim。比如從爬升到巡航，或者從巡航到下降等過程。
通常來說再配平指的是在經過數次粗略配平之後，最終使飛機得到trim off時所做的精密的配平調整動作。當然飛機處於轉彎等姿態變化時的再配平是沒有意義的，此時應該按照上面提到的直接操縱舵的方法來開飛機。
另外在降落階段也可以採用再配平的方法。因為此時下降時的飛機的姿態和速度也是穩定的，所以即使到final approach的階段再配平的使用也是可行並值得推薦的。但是要注意的一點是不要配平過度，即over trim，比如仰角過大，在最終拉起的階段反而需要壓杆才能使飛機落地的話就是錯誤的操作了。另外如果需要go around的話油門加到最大就很可能發生stall現象，所以G/A時一定不要忘了把配平調會起飛狀態。
5。 使用配平來駕駛
如果上升下降等操作不是用升降舵，而光使用配平來控制俯仰的話也是能達到同樣的目的的，這種操縱方法也可以叫配平操縱。使用這種方法的好處是，比起直接控制舵，配平能夠作到更加細膩和柔和的操作效果。另外如果升降舵等機械故障發生時，單使用配平也可以安全駕駛飛機返航，因此我們可以認為配平是一個有效的操縱裝置。
6。 預設置配平
一般飛機的駕駛手冊里有會有起飛，降落時的配平值，所以check list里都會有trim set的項目。比如，在轉4邊時要求放下起落架，並同時把升降舵配平設定到10。當然這裡的值"10"是一個大概的值，應該根據當時的情況具體操作配平減去舵壓。
7. 發下flap後的配平
進場時發下flap，於是升力增大，pitch角變大，機首開始抬頭。此時不要用配平，因為飛行姿態還沒穩定，所以正確方法是應該壓杆，把pitch壓低2-3度左右吧，等flap放下動作全部完成（最少需要幾秒鐘吧）後，再放鬆操作舵。之後等到機體姿態穩定以後，再根據需要進行配平。還有要注意的是，此時不要減油門啊，因為放flap後阻力增加，減油門相當於自殺了。。
對於玩飛行模擬的朋友來說，可能不會有太詳細的說明書，因此可以把每種機體先試飛一下，預先掌握一下各種飛行狀態下的設定值並記下來供以後使用。
我現在使用的是這個配平調節輪(Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel)，是Saiteke與塞斯納的合作產品，用了近兩年，質量還是很不錯的。
SAITEK - PC PRO FLIGHT TRIM WHEEL
完
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