由於出差的緣故，有兩個星期沒有練習X-Plane，怕手生了趕緊利用周末複習一下。
今天主要還是重複做touch and go，圍著機場一圈又一圈。
看軌跡圖覺得還是base leg問題最大，速度有些過快，進入final approach的時機比較晚，另外機頭總還是對不準跑道。
自己的traffic pattern的操作一般如下：
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departure leg：
55節抬前輪，爬升空速80節～90節，至300英尺處減油門至2000rpm，500英尺處轉彎
這個階段感覺2點操作比較重要，一個是腳舵，在跑道taxi和剛剛騰空時總感覺飛機會向左偏（應該是P-Factor效應吧,這裡有篇文章就講這個的），所以要
注意觀察turn coordinator傾斜轉彎指示器的小球，用腳舵把它控制在中央位置；另一個是一般剛起飛後機頭總有向上抬的傾向，可以適度壓機頭使爬升角度不過太大。
crosswind leg：
保持爬升空速80～90節，至900英尺處轉彎
這個階段也要注意爬升角度不至過大，儘量是crosswind這一邊稍微長一些，便於base leg時有更多的時間進行調整
downwind leg：
收油門到1800rpm，1000英尺處改平，巡航速度90節。
正切到跑道頭時收油門至1500rpm使飛機下降高度到800英尺，抬pitch減空速至80節。
這個時候比較困難的是為了減速抬機頭時，飛機的下降率也隨之上升，所以達到800英尺高度時總是花時間比較長，心裡著急。所以這幾個操作還是要多練習。
跑道頭於機翼成45度時應該進入base leg，但是因為自己為調整高度花的時間長，大概轉彎時的角度好幾次都不到30度了吧。
base leg：
收油門至1400rpm，抬機頭使空速降到70節，放下襟翼10度。500英尺處開始轉彎。
這個階段的問題也還是速度的控制還不夠自如，花時間一長，就飛過了跑道，所以看上圖就知道，有幾次在五邊處飛了個S形，軌跡很槽糕。
final approach：
收油門至1300rpm，空速65節，如果速度過高可以放襟翼20度，但速度控制的沒問題時不繼續放襟翼貌似也沒問題。到跑道頭收油門，腳舵控制朝向跑道中間線，平漂落地等等。
這個階段的問題還是對不準跑道頭，姿態總有些側風降落時的感覺，怪怪的。另外就是高度有時候降的過低，接近跑道時不得不加大油門以維持高度。四邊五邊時的維持一個坡度更小更平穩的下降率是今後的重要課題。
完
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