訓練日記:飛行的基本操作練習

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水平飛行 level flight, 爬升, 下降descent的基本操作之個人總結,怕今後忘了先寫下再說。

為了維持穩定的水平或者爬升與下降時,一定要先調整動力,然後控制機頭的姿態pitch,最後是調整配平。

第一步的動力調節之所以重要,是因為發動機推力決定了飛機上升和下降狀態。
一般人印象中,飛行員拉杆使飛機上升,推桿使飛機下降,實際上這是錯誤的概念。
拉杆實際上確實能使飛機上升一段高度,但同時在推力不變的情況下,空速會不斷減少最終使飛機進入失速。
同樣如果想用推桿使飛機下降,飛機不斷低頭而使空速會不斷增加,這將會提高飛機的升力,使高度反而升高。
所以一定要記住,為了維持一個穩定的高度調整過程,一定要調整動力。
從爬升進入平飛狀態(level-off)時,首先要適當降低發動機推力;從平飛進入爬升時要提升推力;從平飛進入下降時要降低推力。

第二步調整姿態角pitch的目的既然不是高度,那是什麼呢?是為了調整空速。
推桿後,飛機會低頭增速;拉杆後,飛機會抬頭減速。
注意這裡的速度的增減是有一定範圍的,如果想要大幅增速,畢竟還是需要增加發動力推力的。

第三步的配平,主要是為了減少拉杆推桿的力量,所以當動力和姿態基本穩定後,也就是高度和速度穩定以後,
適當調整配平器讓飛行員不用老用力推拉著杆,減輕駕駛壓力。
這裡要注意的是配平畢竟是個輔助的操作,高度速度調節主要還要靠動力和姿態角,不要過度對配平進行操作。


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實際操作練習
假設你正處於95節的平飛狀態,動力為2200rpm,高度2000英尺,現在準備上升3000英尺。
塞斯納172的最佳上升率時的速度為75節,所以你先降低空速,拉杆抬頭。
當速度接近75節,把油門加大到2400rpm,高度不斷升高。同時為了維持速度的穩定,需要微微調整pitch。速度穩定後配平使加在操縱杆上的力量為零。
這樣就進入穩定的上升階段了。

當高度接近到3000英尺,一般來說當上升率為1000英尺/分時,取該數值的10分之一,即距離目標高速100英尺的2900英尺處壓杆,控制飛機姿態恢復到水平,同時飛機會加速,當恢復到平飛的90節左右時,降低油門到2200rpm。
到達3000英尺處,逐漸調整pitch,使速度穩定在95節左右。
高度和速度都穩定下來後,最後進行配平。
如此進入了3000英尺穩定平飛狀態。

從3000英尺平飛,動力2200rpm,空速95節的狀態下降到2000英尺時,
首先減油門至1800rpm,拉杆,調整速度至85節左右。然後配平。速度穩定後即進入了穩定的下降階段。
到達2100英尺處,加油門至2200rpm,壓杆控制飛機姿態恢復到水平。
高度到2000英尺,控制速度維持至95節,並配平。
這時就又恢復到了2000英尺的穩定平飛狀態了。

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