周末把miniCOCKPIT miniFCU和Yawman Arrow Handheld Controller连上计算机，
在成田羽田附近自由飞了一会儿以后，打算飞个羽田到伊丹的航线吧。
于是打开simbrief.com，查了下航路如下：
LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
马上输入到FMS，从羽田05跑道起飞。
周末把X-Plane升级到12.1.0-beta-2，在Yosemite附近飞行了一会儿，发现基本运行稳定，没有什么bug出现，还算满意。
启动画面变成了荷兰航空的波音737，启动时间好像长了一些。
看一下版本信息
打开设定画面，感觉变化不太多，把RCAS设置加上看看效果如何。另外把新HUD也选上了。
X-Plane 12.1.0 Beta 1终于发行，看这长长的Release Notes，功能改善还真很多。
下面就摘录一些自己比较关心的内容翻译一下。
常规更新
- 云层现在在体素层面进行混合，而不再是METAR层面，修复了金字塔、立方体和其他明显形状的问题。
- METAR站点附近的天气使用软化的Voronoi图进行混合，而不是杠杆法，从而在机场实现更接近真实的METAR条件。
- 重构内部代码，以理顺包络、力矩和模拟之间的交互。
- 下载器已重写，将更快地下载当前天气。
- 启用了新的天气服务器，使METAR数据更具弹性，并能够通过重放支持标记的旧天气来进行调试。
世界空间云影
- 此更改将云影从STR空间移动到类似于常规阴影的世界空间。这将云影与天气域解耦。云影和世界之间的注册已得到改善。
湍流
- 改进了湍流系统，提供更平滑的体验，特别是在积云周围。
结冰
- 更新了多个飞机的结冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基于表面法线和风向的结冰。即使在没有热源的情况下，也增加了定向结冰。
- 现在有冻雨和冰，有些随机的热逆温也会导致结冰。
- 增加了对重叠热源的支持。
近日购入新飞行模拟外设--Yawman Arrow Handheld Controller，
使用感觉还不错，这里简单介绍一下。
首先把Yawman Arrow Handheld Controller产品网站中的说明用ChatGPT-4o翻译一下：
全功能手持驾驶舱
Yawman Arrow是传统手持游戏控制器与各种飞机上独特飞行控制系统的融合。
为了实现精准和多功能性，Arrow将传统操纵杆、桌面油门控制和方向舵踏板等飞行控制整合到一个手持设备中。
由飞行模拟爱好者为飞行模拟爱好者设计，Arrow可以成为您在笔记本电脑、Android平板电脑或桌面模拟器上的主要控制器。
Arrow内置了您所需的一切，以适应最先进的模拟器，并且设计紧凑，让您可以随时随地飞行。
Arrow的尺寸非常适合在桌面放松使用或在沙发上休闲飞行，并且易于放入随身行李中，便于在笔记本电脑或Android平板电脑上飞行。
对于不想进行大规模硬件投资的飞行模拟爱好者来说，这款超多功能的Arrow也是理想选择。
机械联动触发器
Arrow内部的专利技术解锁了直观的方向舵控制，通过机械联动触发器让在最恶劣的侧风条件下飞行也变得轻松。
它还允许在滑行起飞时进行机动，并在直升机飞行中提供无与伦比的控制。
精准控制
集成的微调轮最大程度地增强了飞行的真实感，此外还有两个肩部缓冲按钮、一个五按钮方向键以及一个五向帽开关，用于独立的无人机视角控制。
设备中还包含一个多功能的"六联"可编程按钮，允许无限组合来控制自动驾驶和其他系统。
7个轴，21个按钮
Arrow提供了俯仰、横滚和偏航的精准控制，总共包含七个完全可编程的滑块，其中包括两个维尼尔式引擎控制，类似于某些小型活塞动力飞机上的控制。
这些控制也非常适用于大型喷气式飞机的扰流板和反推装置。
兼容性
虽然Arrow具有无限配置的多按键功能，但我们已经为不同类型的飞机开发了推荐的配置文件，帮助您快速起飞并充分利用Yawman Arrow的功能。Arrow的每个功能都旨在与最现代化的PC飞行模拟平台无缝协作。
Arrow完全兼容PC上的微软飞行模拟器、Android上的Infinite Flight、PC和macOS上的Laminar Research X-Plane、Lockheed Martin Prepar3D、DCS World等，以及支持操纵杆控制的非模拟游戏。
美国制造
Yawman自豪地在美国设计、制造和包装。
疫情以后基本没有怎么出门拍飞机了，这次黄金周来美国走走，请哥们儿带路一天里逛了三个机场。
首先来到位于加利福尼亚州圣莫尼卡的私立非营利航空航天博物馆--Museum of Flying飞行博物馆。
它成立于1974年，于2002年关闭，并于2012年在新设施中重新开放。
博物馆展示了航空史，重点介绍了南加利福尼亚州的唐纳德·道格拉斯和道格拉斯飞机公司。
为了使用miniFCU外设这几天在复习X-Plane12中的A330，
把起飞设置的几个问题写个小笔记。
先看upper ECAM信息栏如下：
于是把Auto Brk设定到Max;
设置扰流板预位GND SPLRS ARM时要把手柄往上拉起来;
几个月前在miniCOCKPIT订购的miniFCU（Flight Control Unit）终于送到，马上安装到X-Plane12上试了试手。
一开始在官网上把设备号登记，这样就可以享受一年的保修服务了。
首先安装插件，根据这里的介绍，
下载X-Plane12用的DLS miniCOCKPIT_mac_1.0.0.zip，
然后把插件拷贝到X-Plane的plugin目录下即可。
由于MacOS上插件Mac.xpl 不启动的问题，同样需要在系统设定的安全性设置里把Mac.xpl许可。
使用XP之前先测试一下设备的演示模式：
按住SPD MACH键不放，然后插上USB线给miniFCU供电，几秒之后就会进入demo模式。
把每个按钮和旋钮都试了一下，尤其是旋钮按下拉起的触感很舒服，甚是满意。
十年前的老文章 漫谈个人接受ACARS信号的方法 里介绍过接收VHF的ACARS信号，
卫星通信(SATCOM)中的ACARS又是什么样，稍微查了一下资料。
首先看马来西亚航空MH377失联事件的Wikipedia页面，
与卫星通信的信息如下：
飞行时间01:30 Inmarsat-3 F1卫星接收到七个握手信号中的第一个
飞行时间07:30 Inmarsat-3 F1卫星捕捉到飞机ACARS发出的最后一次完整握手信号，代表此时还在飞行
飞行时间07:38 计划外，透过飞机发出的无法解释的"部分握手"信号，在作业程序中须预留的抵达后余存燃油应所剩无几
飞行时间08:34 Inmarsat预定下次握手时间未收到飞机答复
Inmarsat即国际海事卫星组织， 同样可以通过Wikipedia看到Inmarsat提供的卫星服务：
Inmarsat-3 F1卫星的涵盖范围为印度洋地区， 发射日期为1996年4月3日，已经在太空中运行了28年。
正如大家所知，X-Plane团队正在以前所未有的速度增长。
其中一个结果是更新内容更多、涵盖X-Plane体验更多方面的大型更新，而12.1.0也不例外！
最初是一个以图形为重点的版本，我们的团队还实现了新的飞机系统、飞行模型改进、天气、ATC系统改进、对X-Plane专业版的增强，以及一种基于物理的摄像机，让你感觉就像真的随着飞机一起移动。
这个版本目前正在内部测试中，我们期待着尽快将其作为公共测试版发布。
以下是你可以期待的内容：
官网上披露了12.1.0和12.2.0版本的开发计划，下面就翻译一下。
Blog Post Walk of Shame
两个快速商店说明：
我们在蒙特利尔宣布了X-Plane商店计划；Dellanie在那里有一个很棒的常见问题解答，但是对于开发者，我想要强调两点：
1. 我们不会封锁X-Plane。我完全理解为什么人们可能会认为我们会这样做，因为iPhone应用商店是（1）进行应用内购买的一个非常显眼的方式，而且（2）iPhone是封闭的。但我们不会这样做。您将所有东西导入X-Plane的方式仍然有效，包括附加组件安装程序、拖动文件夹等。通过商店进行购买不是必须的，所有现有的工作方式将继续有效。您不必为免费软件付费或重新购买任何东西。
2. 您不必一直在线。我们目前的政策是，如果您有在线许可证（"XDD密钥"），您必须每两周或更长时间登录一次以更新它。我们不会转换为"一直在线"的模式 - 我们知道这对我们许多用户来说是不可能的，并且我们认为保持这种"时不时更新密钥"的政策是必要的。