飞行模拟知识库
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羽田34R跑道起飞后的风景
几年前在全日空 东京羽田-北京 NH961 航班 乘坐记 上中介绍过34R跑道起飞后的景色， 当时使用的左侧窗口座，这次补充一下右侧窗口的风景。 当然从景色的角度来说左侧能够看到东京市中心和迪尼斯，要比右侧好看的多。
本次航班使用Rover One离场程序，
起飞后立即右转飞向TORAM，然后飞至PLUTO，接下来一路向北。飞机拉起后右转，眼前的人工岛
这个人工岛的中央部分叫做"中央防波堤"，作为东京港的防波堤很早就存在。
后来不断人工填海，形成现在的两个人工岛，
岛上主要有货物码头和垃圾处理设施。
再看一下脚下，著名的城南島和城南島海浜公園就在正下方， 能够如此清晰的从这个角度拍摄真是难得。
在羽田机场22跑道降落前后的风景一文中也介绍过城南岛，
可以对比一下。飞机飞到人工岛上空，看一下细节吧。
回头看一看羽田机场，近处的城南岛， 海中的22跑道的进近灯，第一和第二航站楼， 几个明显的地标非常清晰。
以前介绍过海上看机场，
曾经坐船上在这个进近灯架下拍摄飞机呢。
A,B,C,D四条跑道基本都能看的非常清楚，
这个位置基本在04/22跑道的延长线，估计在TORAM附近了。
接下来飞机经过PLUTO转向北方，
海滨幕張地区,关于这里本站已经有好几篇介绍文章了。话说这天为阴天，厚厚的云层，所以飞到一定高度之后地面就完全看不到了。。
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升级Gqrx2.11.5
以前介绍过在Mac上使用数字电视棒和Gqrx 收听 软件定义无线电SDR – 只花几十元就能收听航空波段 最近闲来无事看到最新版Gqrx2.11.5，于是安装在MacBook Pro上测试了一下。
当时说过数字电视棒最好直接插在计算机的USB口， 我一开始插在USB集线器HUB上，结果设备识别不出来。 但是MacBookPro只有USB-C口，试着通过HUB来连接，这次倒也没有出现问题。
从Download Gqrx SDR页面直接下载Gqrx-2.11.5.dmg， 然后解压把Gqrx-2.11.5放到Application里面即可。 简单设定一下：
启动以后看UI倒也没有什么大的变化， 收听效果也和以前也没什么区别， Yokohama FM 84.7
Tokyo Control 120.5
基本就是缺省设置就可以，很容易上手。
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ZBAD大兴国际机场航图
aipchina上公开了ZBAD大兴国际机场航图，马上找到看了看， 并放到本站中国航图-大兴机场页里，供大家参考。
从图中可以看到大兴机场共有4条跑道， 南北方向的17R/35L, 17L/35R,以及19R/01L， 东西方向的11L/29R。 跑道长度除了19R/01L是3400米以外，其他3条跑道都是3800米。 跑道宽度除了17R/35L是45米，其他都是60米。 可以从图中左侧看到还有一条在建设中的跑道，不知道编号为多少。
另外还可以看到跑道道面等级序号（PCN数）为90， 在网上查了下主要飞机的ACN数字资料， 90这个数字的话可以说只有不是最大重量等例外情况， 基本是没有什么问题的。
下面看看进近图，包括了北风时的： RNAV ILS/DME RWY01L RNAV CAT-II/III ILS/DME RWY01L RNAV ILS/DME RWY35L RNAV CAT-II ILS/DME RWY35L RNAV ILS/DME RWY35R 南风时的： RNAV ILS/DME z RWY17L 西侧进入 RNAV ILS/DME y RWY17L 东侧进入 RNAV ILS/DME z RWY17R 西侧进入 RNAV ILS/DME y RWY17R 东侧进入 RNAV ILS/DME RWY19R 以及西风时的： RNAV ILS/DME RWY29R 看起来11L的降落是没有的了。
注意看01L和35L具备了2类盲降系统，尤其是01L具备了3类CAT III B盲降！ 以前只知道国内浦东机场具有三类盲降CAT III A， 某次坐飞机时特地拍了张照片纪念，
大兴比浦东又进了一步，今后有机会去也一定要拍一下这个CAT III B。 -
强台风法茜袭击东京地区
强台风法茜来袭，半夜里的风声惊天动地， 应该是经历过的最强的风暴了吧，一晚上都在担心窗玻璃是不是都要被震碎。 中间好像还停电一分钟，好在马上就恢复了。 JR铁路全线停车，上午就在家工作， 工作之前简单的总结一下机场气候。
先看对台风的介绍， 中国气象爱好者的微博上的文字：
#台风法茜# 【日本关东大台风警告】 日本时间晚上23点，台风法茜中心已经锁定在东京南方的相模湾， 即将于9日凌晨登陆并快速穿越东京都心，登陆时强度与去年重创大阪的台风飞燕相仿。
法茜与以往影响东京的台风都不同，它走位极其刁钻、中心恰好完整钻入相模湾， 这意味着东京将直面法茜最强的核心区冲击！
回顾历史，直接登陆相模湾的台风只有一个、而且还是在遥远的1938年9月， 那次台风创造了东京、横滨两地历史最大风速纪录(持续11级、阵风15级)， 而这次台风法茜的强度可能更强于1938年的台风， 东京、横滨、神奈川和千叶县预计将有接近甚至突破历史纪录的狂风暴雨。
我们提示日本关东地区的华人朋友9月9日凌晨务必注意防范历史性的狂风暴雨！
推特上的气象雷达图，点击可以看到它的移动路线
昨日14時30分から今日02時30分まで12時間のレーダー画像と02時のアメダス風向・風速を10秒アニメ化。
— 気象予報士Kasayan 番外編！ (@kasayan77) September 8, 2019
昨日発表のGSMモデル・MSMモデル より東寄りを北上。
当初（昨日03時発表）の米軍進路予想に近い？
東京湾の気圧が下降するとともに京浜地区の港湾に吹き寄せる風雨が強まっている状態。高潮も視野？ pic.twitter.com/TfswfGJC9k看看羽田机场的气象吧，
RJTT 081700Z 08040G57KT 1000 R34L/1900N R22/1100VP2000U R34R/0800VP2000D R05/1100V1600D +SHRA FG FEW005 BKN010 BKN015 27/26 Q0992 TEMPO 08065G85KT FEW005 BKN008 RMK 1ST005 5ST010 7CU015 A2932 P/FR RI++ RJTT 081750Z 07056G76KT 0800 R34L/1000V1600U R22/0550V0800U R34R/0400V0700U R05/0600V0900N SHRA BR FEW003 BKN008 BKN012 26/26 Q0980 RMK 1ST003 5ST008 7CU012 A2896 P/FR RJTT 081847Z 06047G62KT 0200 R34L///// R22/0175V0500U R34R/0300V0550N R05/M0050V1400U +SHRA BR FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0965 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2851 P/FR RI++ RJTT 081902Z 01052G77KT 0400 R34L///// R22/0375N R34R/0250V0650N R05/M0050V1600D +SHRA BR SQ FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0967 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2858 RI++ RJTT 081916Z 33056G77KT 0700 R34L///// R22/0400V1000U R34R/0325V0800U R05/M0050V1300N +SHRA BR FEW003 BKN007 BKN010 26/26 Q0972 RMK 1ST003 5ST007 7CU010 A2873 P/RR RI++
从数字看最高风速还没有达到去年台风飞燕大阪关西机场的99节，万幸。上面中国气象爱好者的微博发布道（2点30分左右）：
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X-Plane 11.35
看到X-Plane 11.35 Release Notes， 利用周末简单升级测试一下，暂时没有发现什么大的问题。
X-Plane 11. 35 Release Notes.
X-Plane 11.35b1 is an update that includes updated Gateway airports, FMOD sound for the Boeing B737-800 and KingAir C90B, improved aircraft systems, and landmark scenery packs for New York and Washington D.C.
New features and improvements
Updated fuel system Updated bleed air and pressurization systems Updated ILS data FMOD sound for B737 & C90B Updated art assets: New York landmarks Washington D.C. Landmarks new boats updated aircraft & sim objects New datarefs fuel_intro_time_prop fuel_intro_time_jet New autopilot type Collins65 Updated Portuguese translation
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达拉斯/沃思堡国际机场36R跑道降落前后
去美国出差，降落达拉斯/沃思堡国际机场。 一如既往的坐在窗口，拍一些照片留念。
飞行路线在以前介绍过的真实飞行计划数据库网站查一下， 航路为
ADK DCT 5100N/17000W DCT 5200N/16000W DCT 5300N/15000W DCT 5200N/14000W DCT NUDGE DCT PETPA DCT ITGAV DCT TOU DCT JAWBN DCT SEA DCT MLD DCT DBL DCT TBE DCT BGD UKW9/1312
于是在skyvector上画出来，
看实际路线和飞行计划基本一致。
进场程序应该是BOWIE FIVE程序.从BGD直飞UKW，
从下图可以知道BOWIE在机场的西北方向。
因为是36R跑道降落，所以飞机从机场西侧通过后还要往南飞一段时间。
接近机场北侧，飞行方向南，可以看到Grapevine Lake
然后慢慢看到机场全容
达拉斯/沃思堡国际机场（英语：Dallas/Fort Worth International Airport，ICAO代码：KDFW）， 是一座位于美国德克萨斯州达拉斯/沃思堡的民用机场，是德克萨斯州最大、最繁忙的机场。
本机场是美国最大的航空公司–美国航空的基地和枢纽机场，其总部位于一个靠近机场的位置。
2016年，达拉斯-沃思堡机场的飞机起降达到了684,779架次，在全世界排名第四。 DFW机场2017年的客运量达到了67,092,224人次，在世界上20大最繁忙的机场中排名第11。
就占地面积而言，达拉斯-沃思堡机场是全美第2大（仅次于丹佛国际机场）及世界第4大机场， 面积达到18,076英亩（7,315公顷），比整个曼哈顿岛还要大。
本机场也是德州第二繁忙的国际枢纽，每天运送数万名旅客前往国际57个目的地（第一为休斯顿乔治布什洲际机场）。 2006年，根据一项调查结果，机场被授予"最佳货运机场"称号。
飞机继续往南，
飞过Village Creek Waste Water Treatment Plant之后不久开始往左转弯，
底下是The Parks Mall at Arlington。 -
羽田机场22跑道降落前后的风景
出差回来降落羽田机场22跑道，坐在右侧窗口， 拿RX100拍了几张纪念照片分享一下。
其实本次飞机应该是LDA X RWY22进近， 但是为了便于参考地形，还是拿LDA Y RWY22进近图来做参考。
中间进近定位点IF BALAN外侧附近
这一片海滨就是海滨幕張地区，
几年前介绍过的千叶红牛特技飞行锦标赛 上 Red Bull Air Race World Championship Chiba就是在这里举办的。
照片左侧的圆形建筑为千叶海洋球场。千叶海洋球场是日本职棒主要的棒球场之一，于1990年落成启用至今，目前为千叶罗德海洋的主场。这是一座人工草坪球场，它是2010年国民体育大会的中心，用于主持国体的开幕式。
进近定位点FAF TAYAS附近，脚下就是著名的东京迪斯尼海洋公园和迪尼斯乐园。
东京迪斯尼人工岛的全景,左侧为旅馆区，岛内中心为迪尼斯乐园，右侧为迪斯尼海洋公园。
全日空 东京羽田-北京 NH961 航班 乘坐记 上里曾经介绍过起飞时看迪斯尼的照片，大家可以对比一下。MAPt D1.1 IKT， 即航图中开始转弯的地方
照片中央为"荒川"的出海口，右侧为葛西海浜公園的沙洲。荒川位于日本关东地区，流经埼玉县及东京都等自治体，主流总长173公里，流域面积约2,940平方公里，是日本政府列管为"一级水系"的荒川水系之主流，也是日本政府列管之一级河川，为东京都会区内的重要水道之一。其中流经埼玉县鸿巢市的御成桥附近河段，河面宽度达2.5公里，为日本第一。
脚下为若洲海浜公園，右侧为"荒川"的出海口， 左侧远方可以看到日本最高建筑物的东京晴空树电视塔。 飞行高度1000英尺。
IKL附近， 下面为著名的Tokyo Gate Bridge东京恐龙桥
从西往南转弯中，可以看到下面的人工岛，台场，以及东京市内的高层建筑。
这两张基本为连续拍摄，可以看到副翼的位置上下不同，
说明此时飞机正在不断改变横滚姿态。马上降落，飞机拉平，脚下就是著名的拍飞机景点城南岛海滨公园。
降落前瞬间，前方绿色带就是京浜島つばさ公園，
这个公园有5年多没有去过了，今后还要找时间去看一看。 -
中国民航通用航空信息服务平台上线
看到全国首张目视飞行航图发布 中国民航通用航空信息服务平台上线这条新闻， 马上上网测试一下，觉得还挺实用的。
通用航空信息服务平台的网址在这里, 使用测试账号"xinanceshi"就可以登录，
从上面的拷屏可以看到，
机场，航路段，航路点，导航台，管制区，管制区扇区，进近区，进近扇区，
限制区，通航机场，作业区，障碍物，地标等详细数据都可以显示出来，
真是非常专业。该网址现在还处于测试阶段， 尝试使用用户注册页面建立新账号，
但是网站完全没有反应，
看起来还需要等待结束测试才能使用全部功能。尽管如此比起以前这已经是一个巨大进步了， 让我们期待它早日正式启用。
这个服务的地图模式有3种，比起前面的渲染图， 感觉卫星影像模式
或者线化矢量图模式看起来更清楚一些。
规划航线功能：
随便敲入几个航路点，点击查看沿途信息，
这个功能还是很实用的嘛。最后抄写一下中国民航通用航空信息服务平台的介绍文。
此次上线的中国民航通用航空信息服务平台一期将作为公布目视飞行航空图和通用机场资料等基础信息的唯一官方渠道，供军方、地方政府、通航企业和通航机场等各类通航用户使用。平台免费为用户提供目视障碍物、地形地貌、山川河流等飞行航空数据，还可以提供运输航空数据的查阅功能，包括航路航线、运输机场、管制区域、通信频率、导航设施等信息。为方便通航用户，平台还提供申请飞行计划和进行安全评估等功能，真正实现"一站式"服务。
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Garmin D2 Delta PX钛金航空表的导航功能
<a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文 <a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇
做好基本设定之后，接下来试一下D2 Delta PX的航空功能。 为了更新到最新的导航数据，这里需要先把手表注册到flyGarmin网站。
于是使用浏览器访问加新设备网址，
找到D2 Delta PX,
点击画面下面蓝色按钮"LAUNCH FLYGARMIN “， 启动电脑上的FlyGarmin软件。 如果电脑上没有安装FlyGarmin的话， 在同一网站上下载安装即可。
FlyGarmin安装完毕之后，再次点击上面画面中的蓝色按钮就可以启动软件， 用USB电缆连接好手表，就可以看到软件找到手表，
接下来即可更新数据库了。
从网站上可以看到两台D2都更新到最新版本。
先看看METAR机场天气widget有什么变化。 只要手表和手机通过蓝牙连接正常， D2 Delta可以找到最近的羽田机场RJTT， 显示出最新的机场天气报。
继续按右上的START按钮，可以看到一个新功能， 即在表面上显示出风向风力标示。
这个功能很是贴心啊。
再按START还可以看METAR的原文，
喜好看原代码的朋友也许更喜欢这个画面吧。
下面看看导航功能，长按右上的START按钮， 即可进入输入导航点画面，
在这里可以使用D2 Delta的按钮一个一个字母的输入，但是略为麻烦。其实D2 Delta提供了更为方便的输入方式， 只要手机和手表通过蓝牙连接正常， 手机上的Garmin Express App就会立即进入输入模式， 如下面所示。
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Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇
接上篇 <a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
Garmin D2 Delta PX钛金航空表的设置方法基本和D2 Charlie一样， 这里先简述一下各个按键的使用方法： 左上"LIGHT"： 按键点亮背光；长按显示快捷目录 左中"UP-MENU"： 按键显示Widght小程序目录或者向上移动；长按显示设置画面 左下"DOWN"： 按键显示Widght小程序目录或者向下移动；长按返回表盘显示 右上"Direct-to"： 按键显示APP活动应用目录或者确定；长按一键直飞目的地 右下"Nearest/Back-LAP"： 按键返回上一个画面，在活动中记录一圈；长按显示临近地点
手表出厂后首次启动后就会进入设定画面， 使用"UP"或者"DOWN"选择自己需要的语言， 并按右上的"Direct-to"，把这个选项确定下来。 这里设置为繁体中文。
然后是是否与手机连接的选择，
如果选择"否"的话应该就可以直接使用了，
但是这里还是选择"是"来继续完成各种设定。拿出手机，从App Store安装好Garmin Connect应用。 要注意的是如果第一次使用Garmin Connedt的话， 需要实现注册一个免费账号， 这里就不具体介绍注册方法了。
打开蓝牙，启动Garmin Connect后， 手表上会显示出一个一次性的连接验证码。
把验证码正确输入手机APP之后，手表和手机即会进入连接模式。
连接过程大约需要几十秒，最后会出现输入是否输入尾翼标号的提示，
在这里随便输入"88888"进去。
这一过程完毕之后，
手表就会进入正常使用模式，
启动不久就会看到一些自动弹出的帮助提示，比如下图的指向左上按键的 “提醒 长按进入音乐，存储地点以及其他设定"消息， 这个功能在上一代的D2 Charlie里面没有的。
有了这个功能，第一次使用D2 Delta产品的用户即使不用看使用说明书也可以简单上手，确实不错。那么就试着长按一下该键，进入画面，
可以看到音乐，电子钱包，一卡通，计时器，闹钟，存储所在位置，替代时区，寻找手机，勿扰模式，GPS设定时间，关机等快捷键菜单。比如替代时区就是一个很方便的功能，
在设定页面中设置好需要的时区，
于是就可以在一个画面中同时显示几个时区的时间。
然后试一下电子钱包。
看起来需要使用手机的Garmin Connect应用来进行设定。
但是我用自己的信用卡登录来几次都没有成功，
貌似该信用卡公司和Garmin Pay还没有开始合作关系。
在官网查一下Garmin Pay™ Participating Banks
发现在日本只有三菱UFJ銀行的VISA卡才能用，
只好耐心再等一等Garmin Pay的扩展努力了。
另外在台湾的合作金融机关可以于这里找到。 -
Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
几个月前本站曾经介绍过Garmin D2系列最新产品的<a href=D2 Charlie D2 Delta的消息， 然后就一直在苦苦等待这款产品在亚洲的发售。 本日1月14日终于迎来了D2 Delta PX在台湾发布， 本站也有幸能在第一时间做开箱测试给诸位一个汇报。
Garmin D2 Delta PX钛金航空表灰色外箱纸套的正面和侧面， 把上一代的Garmin D2 Charile放在旁边做一下大小比较参考。
纸套外箱背面上的产品说明，
比起以前开箱文中介绍过的<a href=D2 Charlie，
可以看到D2 Delta在智慧模式下电池续航力从12天提高到18天，
GPS模式下从20小时提高到30小时，
但重量和大小并没有变化！
另外D2 Delta还增加了血氧、支付、音樂等新功能，
接下来都打算一一测试一下。取下灰色外装纸套，里面的黑亮精装盒跟上一代的D2 Charlie基本一样，但感觉大小略微小了一圈。
打开精装盒上盖，露出D2 Delta PX庐山真面目。
可以看到它的表盘外形和fēnix® 5X Plus更为接近，
比起上一代D2 Charlie的霸气和存在感，
个人觉得D2 Delta PX的表盘设计更加秀气和文雅。给精美的表盘来个特写，
1.2 吋/阳光下可视穿透反射式高阶显示屏幕 (MIP)，
圆顶型蓝宝石玻璃镜面，
ADLC 鈦合金錶帶,
D2 Delta维持了和上一代D2 Charlie同等的高品质配置。表盘显示方面，和上一代相比最大的变化应该是UTC的时刻表的位置了吧， D2 Charlie是直接刻印在外盘的金属外圈上， D2 Delta把它移到了外圈内侧， 因为离显示屏更近，所以辨认起来更容易识别一些。
把所有附件都取出来，可以看到除了手表以外，
还有黑色矽膠錶帶、USB 傳輸充電線、中文操作手冊、Garmin Pilot 試用序號等标准配备。 -
X-Plane 11.30r1简单测试和CH Fighterstick USB设置
X-Plane 11.30 Release Candidate 1 and Toe Brakes 看到X-Plane 11.30脱离beta阶段，进入正式发布候选r1版， 所以花5分钟升级一下，
然后用C172在黄山屯溪机场ZSTX简单飞行了20分钟，
觉得运行很稳定，暂时没有发现什么问题。好久没有用CH Fighterstick USB了， 所以在设置里把每个按钮设定好， 这个过程也花了十来分钟。
另外上次提到的字体设置，在设置/图像里可以看到，
可以根据需要改变"Base Font Size"和"用户界面大小"设定即可。最后把RC1版的release note抄写下来：
Release Candidate 1
XPD-9460 Shadow LOD bias adjusted to artist recommendation. XPD-9495 Particle FX are canceled by replay. XPD-9498 Engine FX follow thrust vectors. XPD-9520, XPD-9725 Fixed shader compile issue with old drivers and dome.glsl. XPD-9599 Fixed light level differences when using auto-adjust. XPD-9609 Fixed asan trip on exit due to OGL_shader. XPD-9615 Turned off cloud-based lighting in particles. XPD-9662 Auto-toe-brake set to 11.26 versions in file loader for old planes. XPD-9687, XPD-9682 Fixed particles appearing in C172. XPD-9697 Sounds are killed for AI aircraft that are removed. XPD-9702 Disable the Stinson for AI. XPD-9705 Fixed crash with glass blend in scenery. XPD-9706 Probe heat doesn’t turn on static heat in the 737. XPD-9707 Took new art to fix tree transparency. XPD-9710 Fixed inverted hard surfaces. XPD-9711 Fixed incorrect low LOD when HDR 4x SSAA was on. XPD-9713 Fixed crash adding OBJ in Plane Maker. XPD-9718 dv-inc as fm2 dataref. XPD-9719 Enabled vector thrust without check box for old ACF from 11.26. XPD-9721 Logbook not showing the destination/arrival airport ICAO in the Logbook. XPD-9722 Transparent objects cast shadows when “draw shadows on scenery” is enabled. XPD-9724 Aircraft objects loaded as AI cause VR config file error.
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中国航图更新至201901
把中国航图更新了一下，主要内容如下： 1 升级到201901版 2 把"第一部分 总则 PART 1 GENERAL (GEN)“的20多个文件合并到5个文件，便于查找和下载 3 把下面机场说明部分更新到最新版。以前的好像是2015年的，一直忘记更新不好意思了。
AD 0.6 第三部分目录 TABLE OF CONTENTS TO PART 3 AD 1. 机场－简介AD 1. AERODROMES－INTRODUCTION AD 1.1 机场的可用性 AERODROME AVAILABILITY AD 1.2援救、消防服务和除雪计划 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES AND SNOW PLAN AD 1.3 机场索引 INDEX TO AERODROMES
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拜访哈特曼航空A320模拟器
今年去看珠海航展时顺便去深圳访友， 临走之前还有一些时间， 就去了哈特曼航空文化教育深圳有限公司的A320模拟器玩了玩。 一个月前的事情，很多细节都不记得了，不过还是简单记录一下。
在微信上预约，一个小时1299元，
比起以前去过JFlight的A320模拟机的850元确实要贵一些，
不过机会难得，也就不在乎这个差价了。
进来先看一下器材，
发现写有中仿CNFSimulator的字样，
后来在网上查到中仿CNFSimulator.A320飞行模拟器进驻哈特曼航空文化教育基地的新闻， 抄袭一下官方网站的介绍：
CNFSimultaor.A320飞行模拟器是中仿依据CCAR-60/FAR-PART-60 标准自主研发的高等级飞行训练设备，采用中仿先进的飞行控制软件、图形图像系统、机电集成系统等，结合专业航空训练知识，实现对对应型号飞机的高精度飞行模拟。该模拟器不但拥有全罩式1:1 真实模拟座舱和高档内外造型装饰还拥有全球100个以上城市机场、跑道、建筑等信息和3D高清实景数据库。一般应用于飞行员机型训练飞行课程教学、飞行学校培训学习以及高端飞行体验等领域。
本次飞行模拟的教员是一位南航的飞行员，以前飞波音737，后来改飞波音787。 我说做个简单的冷启动吧，结果一开始APU启动不了， 于是把系统重启，得以看到一些启动画面。
可以看到系统软件为Lockheed Martin的Prepar3D,
还有Deep Freeze来存储各台计算机的配置。
我记得他们的系统一共使用了4台计算机。
SkalarkiIO Profiler 5的设定画面，
自己对Prepar3D不太熟悉，
可以看到这里使用了FSUIPC, Jeehell FMGS A320软件，
以及顶板，主仪表板,防眩板,多功能控制显示组件,油门等设备。
A320 JeeHell Ware server软件和FMGS的 AP/FBW模块版本好像是Beta44。
系统重启以后一切正常，然后简单冷启动，
接下来在北京ZBAA和香港做了个简单的本场手动飞行。
好久没有玩A320了，这次的目的就是热热手而已，找找操控感觉。
因此也就不对各种数据太在意，
COST INDEX 35, V1 140, VR 150, V2 160,大概齐输进去就好。
后来在香港机场设定了一个风雪天气，
不过颠簸太大，一下就失去控制掉下来。。
用X-Plane就没有碰到过这样的事情，
看起来Prepar3D的气动模型的原理还是不一样。最后还有一点时间，就又飞了一个从深圳到启德机场的短航线。
好久没玩大的模拟机，觉得降落这一块完全没有了感觉， 高度1-2000英尺以后有些不敢往下降， 到了跑到头高度总是太高，甚是惭愧。 今后有时间在家里机器上再练习练习吧。
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Tonkatsu298先生的2018世界各国飞行表演队排名榜
著名的日本航空摄影师Tonkatsu298先生遍走世界，拍摄了无数飞行表演视频。 2018年珠海航展上，他拍摄的歼－20视频经新浪网介绍后，被国内网友热传。 【御用摄影师！日本航空摄影师拍摄的中国歼-20开弹仓】
2018年11月11日是中国空军69岁生日，也是第12届珠海航展的最后一场展示，中国空军歼-20四机编队开弹舱展示超视距空空导弹和近距离格斗空空导弹，彰显了强大战斗力，复杂的特技机动动作更是让现场燃爆。在场的日本航空摄影师Tonkatsu298将这一表演拍摄了下来并上传至境外视频网站，引起了全球网友的热议。
我和他在7月纹身会时结识，两周前于珠海再次见面。最近Tonkatsu298先生根据自己的航展拍摄感想， 对世界各国飞行表演队做了一个排名榜。 经得他本人同意，我在这里介绍一下。
排名对每支表演队从十几个项目评分， 分别包括乐趣，演出构成，独创性，技术性，安定性，出场频率，使用机型，组织力，支援能力，影响力，经历，成熟度，成长度， 最后各项目得分相加得到综合评分。
それでも比べちゃうよ！おれ、比べちゃうよ！全部混ぜ混ぜで比べちゃうよ！世界のエアショー航空祭、比べちゃうよ！楽しい！（笑）
— 298 (@TONK298) November 22, 2018
宣伝したかっただけか...w
世界のアクロチームランキング2018、お戯れ版！https://t.co/HwKQZU11EI...
と、画像は世界のアクロチームランキング2018くそまじめ版！ pic.twitter.com/cag6rgcqeG1 意大利空军三色箭飞行表演队 综合得分5860 2 英国空军红箭飞行表演队 综合得分5790 3 法国空军巡逻兵飞行表演队 综合得分５７４０ 4 美国空军雷鸟飞行表演队 综合得分5570 5 美国海军蓝天使飞行表演队 综合得分5450 6 韩国空军黑鹰飞行表演队 综合得分5060 7 日本航空自卫队蓝色冲击波飞行表演队（新） 综合得分5020 8 土耳其空军土耳其之星飞行表演队 综合得分4890 9 巴西空军拉烟飞行表演队 综合得分 4880 9 加拿大空军雪鸟特技飞行队 综合得分4880 11 法国民间百年灵喷气机队 综合得分4790 12 西班牙空军鹰巡逻飞行表演队 综合得分4750 13 瑞士空军巡逻兵飞行表演队 综合得分4720 14 中国空军八一飞行表演队 综合得分4700 15 瑞士空军PC－7飞行表演队 综合得分4690 16 波兰空军红白火花飞行表演队 综合得分4670 17 俄罗斯空军苏－30勇士飞行表演队（新） 综合得分4660 18 智利空军猎鹰特技飞行队飞行表演队 综合得分4640 19 沙特阿拉伯空军沙乌地猎鹰飞行队 综合得分4620 20 台湾空军雷虎小组 综合得分4600 21 俄罗斯空军苏－27勇士飞行表演队（旧） 综合得分4570 22 澳大利亚空军轮盘飞行队 综合得分4520 23 克罗地亚空军暴风之翼飞行表演队 综合得分4470 24 波兰空军Orlik飞行表演队 综合得分4460 24 阿联酋空军"骑士"飞行表演队 综合得分4460 26 日本航空自卫队T-2蓝色冲击波飞行表演队（旧） 综合得分4450 27 印度空军阳光特技飞行表演队（旧） 综合得分4390 28 南非空军银鹰飞行表演队 综合得分4340 29 韩国空军A-37黑鹰飞行表演队 综合得分4320 30 芬兰空军午夜雄鹰飞行表演队 综合得分4270 31 中国空军红鹰飞行表演队 综合得分4240 32 约旦猎鹰飞行队 综合得分4130 33 俄罗斯Russ民间飞行表演队 综合得分4020 33 拉脱维亚私人民间波罗的海蜜蜂特技飞行表演队 综合得分4020 35 俄罗斯空军雨燕飞行表演队 综合得分3950 36 法国空军特技飞行表演队"CartoucheDore" 综合得分3900 36 新加坡空军黑骑士飞行队 综合得分3900 38 印度尼西亚空军蓝鹰飞行表演队 综合得分3840 39 比利时空军红魔飞行表演队 综合得分3820 40 巴基斯坦空军谢迪尔斯飞行队 综合得分3790 40 瑞典空军60 队飞行表演队 综合得分3790 42 俄罗斯空军俄罗斯之隼飞行表演队 综合得分3750 43 印度空军阳光特技飞行表演队（新） 综合得分3700 44 泰国空军蓝色凤凰飞行表演队 综合得分3650 45 塞尔维亚空军飞行之星表演队 综合得分3400 46 马拉西亚空军Kris Sakti飞行表演队 综合得分3390
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2018珠海航展看歼-20
自从两年前与珠海航展结缘(请参看珠海航展2016的意外收获)以后， 和同事K氏和T氏就约好今年再次同往。
作为航空爱好者自己算不上军迷，对战斗机没有太多特殊的热情， 但是在微博/朋友圈/推特上看到很多朋友从10月底就进入珠海机场南侧拍摄点"炮楼"或者后山， 比如在英国皇家国际航空纹身会上结识的太湖啥个，航空新视野-赤卫等大V， 拍摄了大量高清晰隐形战机歼-20的照片，甚是羡慕。
但是我们早早预定好的行程只不过是短短两天， 即11月10日周六去炮楼，11月11日去航展场内拍摄， 尤其是11日完全逆光，对拍摄效果也就不抱太多期望。
今年珠海航展居然没有一个外国飞行表演队项目， 从航空爱好者的角度来说，可能是一个非常鸡肋的航展。 但是好在有歼20这个明星存在，只要能拍下来它也就算不虚此行了。
11月10日 飞行表演
11月10日还是一大早不到4点就从珠海市内打车出发去"炮楼"。 当天一整天阴天，拍的照片都不太满意，勉强发几张出来吧。
双机编队，机体编号为78232和78233
主机78232，僚机78233大横滚角水平盘旋，
机翼前缘slat放下来提高升力，鸭式前翼略向下偏移，减少抬头力矩，而垂直尾翼基本看不出偏移；
从下图可以看到右侧僚机飞行员视线在看着主机，一定是在微调两机位置。
78232的机首特写
78232的solo表演
高机动横滚
垂直爬升
歼-20（J-20）又名威龙，由成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业集团生产、装备中国人民解放军空军的单座、双发、鸭式气动布局第五代重型隐形战机。由成飞总设计师杨伟主导。
歼-20采用全动鸭翼及垂尾和DSI进气道，拥有多种低可侦测性设计：大致呈五边形的机头及机身横截面、外倾斜双垂尾、带锯齿边空中受油管收纳舱、弹舱及起落架舱舱门、镀膜整体座舱盖、隐形特种涂料等，此皆隐形战机主要特征。 歼-20验证机复合材料用量达27%，原型机钛用量达20%、复合材料用量达29%，相比中国第四代重型战斗机歼-11B分别仅为15%和9%的水平有较大提高。 此外，歼-20采用了国际先进的液态感温技术、气动伺服控制技术取代铂电阻感温技术、电机作动技术，并采用部件原位检测技术。
同时是中国首型装备整体座舱盖的战机。 该整体座舱透明件研制重大攻关于2010年开始，研制团队提出"渐次悬拉＋真空辅助"工艺实现整体座舱透明件成形、镶嵌式过渡边缘连接、柔性吸附定位高精度孔位加工以及复杂曲面均匀膜系镀制等系列技术，使中国成为继美国之后第二个具备研制该类透明件技术能力的国家。
据估计，歼-20长约21米，翼展约13.8米，，推测可提供较大的空间布置内置弹舱和油舱。 由于较大的燃料酬载，故较适合远航。也由于其较大的机体，据推测应配合较大推力的发动机，或预备日后的升级空间。
11月11日 飞行表演
11月11日中国空军节，半晴天，略有些雾蒙蒙的，能见度很不好， 再加上机场内逆光拍摄，拍摄效果很差。 不过赶上歼20的第一次4机编队展示， 以及世界首次公开打开弹仓表演这一历史性时刻，也就再发几张出来。4机编队出现
在如此光线条件下，隐隐约约看到机体编号从右侧起，
应该分别是78232，78231，78230，78233
接下来4机分离，78230和78231飞回基地， 昨日的78232和78233在机场南侧海上盘旋回机场继续表演， 为航空爱好者揭开了歼20神秘的弹仓设计之谜。
Wikipedia上的说明如下2018年珠海航展上展示歼-20弹仓容量为4枚中距弹+2枚格斗弹，而格斗弹仓门是子母式独创设计，可将导弹伸出后再关闭80%舱门确保气动外型滑顺，当近距空战中隐身性已经无用，气动性能的机动为重要关键。另一方面首次展示了埋设于机身中的空中加油管。
两机在打开弹仓状态下再次绕场一周，转回来时一开始还是开着的，
但是上面这张照片（相机时间56分17秒）4秒之后，
仔细看下面照片（相机拍摄时间56分21秒），
机腹下方4枚中距弹的弹仓门已经关闭，格斗弹仓门在收起动作中，
看起来歼20关舱门的速度真是够快的了。奇怪的是从接下来基本上同时拍摄的照片（相机时间56分21秒）中可以看到，
主机78232的格斗弹仓门已经完全关闭，
但是僚机78233的格斗弹仓门还在半开着，不知道是为什么（故障？）。 -
关于最大冷转max motoring的一个简单笔记
最大冷转 英文 max motoring
“冷转"是指飞机发动机不点火启动，只靠电动机供电下运转的状态。 “最大冷转转速"指这个状态下发动机可以允许的最大转速。
具体如何应用， 可以参看一下b737.org.uk中对波音737发动机启动程序的说明。
Min 25% N2 (or 20% N2 at max motoring) to introduce fuel; any sooner could result in a hot start. Max motoring is when N2 does not increase by more than 1% in 5 seconds.
因此这里发动机启动时的最大冷转转速具体就是N2的上升率不超过每5秒中上升1%的情况。
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X-Plane 11.30 Beta上手
看到Autopilot Changes in X-Plane 11.30才知道11.30的beta已经公开， 所以周末下载来看一看。
X-Plane 11.25里的芝加哥地景以及今后的产品路线图介绍过11.30的功能，比如 11.30中将会包括新的AutoGen地景引擎； 螺旋桨洗流，下洗流以及地面效应空气动力模型的改进； 飞行模型的研究模式； 组员和乘客氧气系统； 防冰； 螺旋桨顺桨系统； 新的自动驾驶仪设置； 颗粒效应系统可以用来模拟烟雾等故障等等。
于是在芝加哥附近飞一飞看效果如何，
总的感想是很稳定，不像上次测试X-Plane 11.26 r2没有中途退出，
不知道是空气动力模型改进了，还是机体模型被调整过，
反正操控起来机体更加平稳，一些微小的调整不会让机身过大幅度晃动，自己很是满意。
还有一个重要更新是塞斯纳172上的自动驾驶仪型号升级到S-Tec，
简单飞行了一会儿，比如航向设定，高度，垂直速率操作等都很简单，
另外增加了与G530的联动，制订好飞行计划后按NAV就可以了。
使用方法不熟的朋友可以参看本站以前的介绍：
x-plane 10 小型飞机自动驾驶 入门
x-plane 10 小型飞机VOR和NDB仪表导航 入门
X-Plane 11 G530导航仪使用教程2018/11/01 终于看到Release Notes了 New ATC voice system 新的空中交通管制声音系统！
Particles editor for aircraft 机体零部件编辑 Autopilot & aircraft systems updates 自动驾驶系统升级
New UI options to enlarge font size 一直为人诟病的小号字体终于能调大了 Panel res bumped to 4k 面板分辨率升级到4k
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不按标准离场程序飞行的法航AF293航班
看到这么一篇新闻，本月8日法航AF293（东京-巴黎，波音777）航班起飞后， 不按照标准离场程序路线飞行， 从34R跑道起飞以后没有马上转弯， 而是直线从东京市中心的皇居上空超低高度（1380米）飞行， 直到管制员命令其转弯才开始右转。
于是到flightradar24网站上查看一下当日8日飞行路线， 可以看到确实如新闻报道，该航班没有飞行正确的程序。
继续查看前后两天7日和9日的飞行记录，
这才是应有的路线。新闻里面没有提到为什么会发生这样的事情， 只是说当局正在对此事进行调查。 让我们拭目以待调查结果吧。
看了一下航图，感觉正常航路跟这个JYOGA TWO DEPARTURE比较像，贴出来供大家参考。
根据航图，飞机在上升到700英尺，也就是200多米就该转弯了。。。 -
超强台风潭美（Trami）下的冲绳
上次超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭造成关西机场关闭，损失重大， 所以对今天的超强台风潭美（Trami）也关注一下，看一看枯燥的NOTAM和气象数据。
先看冲绳那霸机场的NOTAM。 机场关闭，ATC只提供remote服务，塔台人员为了安全已经撤出。
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00 E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL (2)AVBL TWR FREQ 118.1MHZ 308.6MHZ 121.5MHZ 243.0MHZ
4048⁄18 FROM 18/09/28 14:19 TO 18/09/29 21:00 E)RADAR SER NOT PROVIDED DUE TO AP-SURVEILLANCE RADAR/SSR TYPH
4047⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)ALL WDI-U/S DUE TO TYPH
4046⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)FLW LGT-U/S DUE TO TYPH PAPI FOR RWY 18/36 WDI-LGT ON RWY 18 AND 36 SIDE