飞行模拟知识库

• X-Plane 11新功能介绍

  2016-10-30 | X-Plane11教程

  X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手!

  官网上又放出些新信息，比如 X-Plane 11 Focuses on Usability 介绍了XP11的用户界面将大幅改进，变得更现代更友好， 而不像以往那样显得很高端很专业，非常不利于新手上手。

  X-Plane 11’s New Aircraft里面介绍了几款免费新机型， Boeing 737-800 McDonnell Douglas MD-80 Sikorsky S-76 看下面这几张拷屏很是惊艳：

  

  X-Plane 11 Flight School介绍了面向新手的新功能－－飞行学校， 可以看到XP11为初学者准备了飞机驾驶技术的基本解说， 包括三轴操纵的概念，起飞和降落的教程等等。 相信这对很多对飞行基本原理不太了解， 但对飞行模拟有兴趣的玩家们将很有吸引力， 我也很是期待飞行模拟爱好者的队伍能够不断壮大。

  离Thanksgiving越来越近， 期待XP11能够按原定计划准时推出，同时不要有什么大bug，不要太吃硬件就好了。

• 佐贺机场发布RNP AR新进近程序

  2016-10-29 | 身边航空事

  两年多前介绍过复杂的佐賀机场进近程序， 如果是ILS RWY29程序，需要从机场上空以5000英尺高度通过， 再做个近180度大转弯才能降落下来。 而如果是RWY11降落的话，因为没有ILS， 更需要来个起落航线，绕N个圈才能落下来。

  但是看到AIP上所需性能导航RNP AR进近程序就要出来了， 这个程序发挥了固定半径至定位点RF航段灵活性的优点，很有参考价值。

  先看RNP AR RWY29，起始进近定位点IAF从OMUTA大牟田航点开始， 维持5000英尺高度到FS950开始下降， 并且在中间进近定位点IF的MUPPY初开始进入RF航段， 在海中做了一个基本接近于360度圆弧的下降， 到最后进近定位点FAF的FS952处高度为1600英尺。

  最终进近仍然是弧形的RF航路， 但是决断高度为306英尺，居然比ILS进近要高了100英尺，这个有些意外。 不过比起以前的程序，不但对地面上的噪音污染减少很多， 使用RNP AR的话航空公司应该能节省不少燃油吧。

  从乘客的角度来说，座位不管是左边还是右边， 只要天气好，都可以在有明海海湾上空享受到360度的空中游览机会，真是太值了。

  再看RNP AR RWY11，这个航路非常好理解，决断高度同为306英尺， 在坏天气条件下，比起以前的方法容易得多了。 那几个大转弯，对于航空爱好者来说可能比较爽， 但对于一般乘客来说略有些过于刺激了吧。

• 珠海航展2016的相关信息

  2016-10-28 | 身边航空事

  第11届珠海航展，又叫中国国际航空航天博览会， 将于下周在珠海机场举行，这里收集一下各方信息。

  飞行表演节目表 参展飞机清单 交通指南 现场平面图 P+R(Park + Ride)转乘方案 实体门票售票网点

  可以看到虽然飞机清单里军用机比较多，有些航展加防务展的感觉， 但是ARJ-21-700，SSJ-100，庞巴迪CS300这些平时很少能看到的客机也来参展，机会甚是难得。

  推特上有个hashtag叫做#zhuhai16， 能够看到一下现场的报道。

  再看看珠海金湾(旧称三灶)机场ZGSD的NOTAM，飞行表演的信息也都出来了，而且机场管制的频率从128.45MHZ改为120.2MHZ。

  G2275/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QRTLP/IV/BO/W/000/187/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610290200 C) 1610290805 
  D) 0200-0230 0300-0355 0435-0610 0655-0805
  E) TAKING-OFF AND LANDING FOR SCHEDULED FLTS ARE FORBIDDEN DUE TO AEROBATICS.
  F) SFC G) 5700M AMSL
  
  G2230/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QRTLP/IV/BO/W/000/187/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1611010150 C) 1611060740 
  D) 0150-0330 0530-0645 ON NOV 01
  0300-0400 0600-0750 ON NOV 02-03
  0130-0400 0550-0740 ON NOV 04-06
  E) TAKING-OFF AND LANDING FOR SCHEDULED FLTS ARE FORBIDDEN DUE TO AEROBATICS.
  F) SFC G) 5700M AMSL
  
  G2225/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QFALT/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610301601 C) 1611061559 
  E) AD NOT AVBL FOR ALTN EXCEPT EMERGENCY.
  
  G2224/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QFALT/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610241700 C) 1610292300 
  D) 1700-2300 DLY
  E) AD NOT AVBL FOR ALTN DUE TO WIP.
    G2201/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QXXXX/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610210751 C) 1611301600 
  E) REF AIP CHINA SUP13/16 ZGSD AD2.24-6A/B, AIR SHOW CONTROL FREQ CHANGED FROM 128.45MHZ TO 120.2MHZ, OTHERS REMAINS.
  
  G2190/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QFALT/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610221601 C) 1611061559 
  E) AD NOT AVBL FOR BUSINESS FLT PARKING OVERNIGHT DUE STAND SHORTAGE.
  

  

• 参观2016东京国际航空宇宙展

  2016-10-16 | 身边航空事

  2016年国际航空宇宙展在东京Big Sight展览馆举行， 虽然这是一个航空航天工业的交易展， 但是最后一天面向一般公众公开，所以往往会吸引很多航空爱好者来参加。 我也于10月15日周六跑去逛了逛，下面先贴几张照片看看整体的气氛。

  Big Sight展览馆的标志性建筑大门 本届航展的大招牌

  主会场进口处 波音展台，787的模拟器最是吸引人，不过看到长长的排队的人群我也就放弃了 室外展示区放着一架1：1比例的F35战斗机模型，还可以坐到驾驶舱里面拍照留念。看到长长的队伍我又放弃了。。 空客的H160直升机外形极其扎眼，尤其是钩状的旋翼酷毙了。 A350的模型连客舱里面的细节都如此细致，简直就是一个精美的工艺品。 MRJ的1:1机体客舱模型体验人还不多，坐了坐发现还算舒适，就是头顶高度好像有些低。

  下面介绍几个自己比较感兴趣的主题，首先是Garmin的G3000， 该系统已经安装在HondaJet呀Phenom300等机型， 可以看到3块显示屏，2个输入屏，1个模式控制器就完全覆盖了所有的仪表/飞行计算机和自动驾驶， 而且不用硬件键盘，如下面工作人员做的演示， 软键盘能够非常简单的输入飞行计划。

  在国立电子航法研究所展台停留了30分钟，很详细的听研究人员介绍他们的系统，很有意思。 比如地基增强系统GBAS和卫星导航着陆系统GLS，在本站曾经有过介绍， 所以就多问了几个问题，而展台里一位从事了近20年的GBAS研究开发的工作人员非常认真地回答我，很是感谢。 比如关于GBAS的普及问题，飞机上设备的普及率还是最大的问题， 估计ILS和GLS要同时运用几十年才能完成所有的GLS升级。 羽田机场的GBAS正式运用也要等5年之后呢。 他们在开发GBAS系统时，为了计算偏差模型在关西机场建立了4个地面站， 每天都要收集数T的数据，然后通过计算终于解决了误差问题。 另外GLS类似ILS，分为CAT-I和CAT-III， 在CAT-III日本因为受电离层干扰要比欧美都严重，所以比起欧美来GPS信号更容易受干扰， 所以他们在冲绳石垣島专门建站，解决这个精度问题花了很多时间。

  还有一个MLAT(Multi-Lateration)系统的机场监视系统的演示也很有意思。 Multi-Lateration就是根据飞机上S模式应答机发出的信号， 由地面上3个以上的接收天线把信号转化成数字信号，并通过光缆传到计算机系统。 系统通过计算接受信号的时差就能计算出来飞机所在位置， 完全不受不良天气的影响。 这个系统连接到仙台机场的实时数据，机场内的飞机位置都可以在左侧显示屏显示出来。 还可以通过右下屏幕选择具体飞机， 右上屏幕上的摄像头就可以自动跟踪给飞机的移动。 下面照片可以看到JA60AN正在跑道上加速起跑中。

  联想起上周在上海虹桥机场两架东航飞机险些相撞的事件， 要是管制能够使用上这样的系统，那么今后这种事故的可能性就能下降不少吧。

  话说电子航法研究所的网站上有很多非常有价值的文档，今后要多学习一下。

  最后在全日空展台看到几个好东西，把玩了不少时间。 波音767的皮托管实物 空客A320的皮托管实物 波音某型号顶板的燃油控制组件，ON显示是模拟的，很有年代感。 波音747-400D的备用仪表和起落架收放控制手柄，起落架手柄拔出来时需要好大力气呢。

• 羽田机场的新ILS天线

  2016-10-13 | 身边航空事

  10月1日去看国泰747-400退役飞行， 无意中发现34L跑道的ILS GP下滑道天线出现了2根， 放大一下是这样子的。 图中左边的天线略微高一些，细长一些，是当前使用中的； 右侧的略为短粗，是新建的，但还不知道从何时起能够正式投入使用。 在aip上查了查，也没找到什么线索。

  估计是天线要以旧换新吧，但到底是从什么时候开始工事的呢？ 找找手头的照片，最早一张是9月17日的， 此时已经有2根天线了。

  8月份因为天热没有去过羽田， 因此9月之前最近的照片就是这张7月30日拍摄的了， 可以看到7月底的时候还是一根呢。 因此可以判断该工事是从8月开始的。

  该天线的位置可以从下图中找到， 位于A滑行道和34L的跑道之间， A2和A1的中间，正对着西侧日航的维修工厂。

• X-Plane 11 将于11月发布

  2016-10-08 | X-Plane11版本信息

  X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手!

  

  看到这个网页 - X-Plane 11 Coming This Holiday Season， X-Plane 11确实离我们越来越近，下个月就能够正式推出了。

  官方网站上有几张塞斯纳172的测试图， 可以看到机体表面的质感非常出色， 光线也比现有版本要自然的多， 3D驾驶舱内的真实度大为提高，令人眼馋。

  

  网站里给出的XP11的新特性有一下几点，虽然介绍得都非常笼统。

• A completely redesigned, intuitive user interface that makes setting up and editing your flight a breeze.
• Consistently usable 3-D cockpits and stunningly high-resolution exterior models for all included aircraft.
• A new effects engine for lighting, sounds, and explosions. Realistic avionics: all planes are IFR-ready right out of the gate.
• Busy, "living" airports with pushback tugs and roaming fuel trucks, able to service both your aircraft and the simulator's AI planes.
• New buildings & roads to better simulate European cities
• ...and more!

个人最期待的功能之一是能够简单地把FMC等部件显示到附加显示器上，虽然详细还不清楚。 想到还有一个多月就能用上XP11，真是太令人振奋了！

• 纪念驼峰航线The Hump飞行的C-47需要帮助

  2016-10-08 | 航空新闻

  一个由民间人士组成的纪念飞行活动正在进行之中， 他们驾驶一架名叫"Buzz Buggy"的C-47从澳大利亚飞往中国， 打算飞跃喜马拉雅山脉，以纪念第二次世界大战中著名的空中航路–驼峰航线 The Hump。 这次纪念活动的主页在是FLYING THE HUMP， Facebook的页面在这里。

  但是他们在飞到马来西亚时遇到引擎故障，并且严重资金不足， 因此在网上开展了募捐活动 Commemorative HUMP Flight to China。 我前一段时间捐献了几十美元，虽然不过杯水车薪，但是也算是表现一下心意吧。 刚才看到他们在几小时前刚刚来到新加坡的Seletar机场，但是资金问题还是没有解决。

  关于驼峰航线，在维基百科上有很详细的解说， 下面稍微抄录一下，为不了解这段历史的朋友们做个概要说明。

  1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入1942年5月，日军切断滇缅公路这条战时中国最后一条陆上交通线后，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。

  航线飞越被视为空中禁区的喜马拉雅山脉，因受山峰高度及彼时螺旋桨飞机性能限制，飞机只能紧贴山峰飞行，因而飞行轨迹高低起伏状似驼峰，故此得名。英文为"The Hump"。

  这是世界航空史和军事史上的最为艰险的一条运输线。长约800公里。驼峰飞行也是二战中持续时间最长的大规模空中运输，因恶劣的地形和气候条件，又被称为"死亡航线"。这条航线经过的地区都是海拔4,500到5,500米左右的高峰，最高海拔在7,000米以上。由于当年的飞机设施落后，机上没有加压装置，飞机在异常高空飞行，机员需要有极大的耐力。

  据美国官方统计，美国空军在1942年4月到1945年8月的援华空运中，为中国空运各类战争物资65万吨。美国空军在驼峰航线上共有超过500架飞机坠毁（包括C-46及C-47），468个美国和46个中国机组牺牲，共计超过1,500人。

  

  10月15日更新 根据twitter上的消息，该机已经到达了昆明机场。

  Buzz Buggy in Kunming, China after successfully crossing The Hump. pic.twitter.com/xHTWlJCZmn

  — Alert 5 (@alert5) October 15, 2016

  12月16日更新 1. 昆明长水机场 停着一架很有故事的老飞机 这篇文章写的很好，详细介绍了"Buzz Buggy"紧急降落到昆明时云南空管分局的对应以及维修的过程， 并且里面还提到了本站，所以更要推荐一下了，呵呵。 2. VH-XUX的来历 Historic Australian Aircraft

• KSMO圣莫尼卡机场的灰色现实

  2016-10-07 | 身边航空事

  一个月前刚写过KSMO圣莫尼卡机场掠影， 今天就看到文中介绍过的餐厅Typhoon台风将于下个月停业的消息，非常吃惊。 这个餐厅位于机场内，环境好， 可以一边看飞机起降一边吃饭喝茶， 食物的味道也很不错，还有定期的现场音乐演奏， 为什么会这样呢？

  据说圣莫尼卡市政府一直就有关掉该机场的计划， 打算利用该机场的广阔土地来开发房地产。 虽然该计划遭到FAA以及本地航空产业和私人飞行员们的强烈反对， 但市政府最近开始下出一步很黑的棋， 即对机场内的设施使用租金大涨价， 逼迫FBO(fixed base operator，为飞机提供多种服务的服务商，如维修，加油，休息等)无法在本地经营下去。

  当然其对象也包括了Typhoon， 据说市政府对其租金一下子提高了3倍以上， 因此老板不得不被迫于下个月关门停业。 刚才看餐厅的主页现在也已经连不上了。

  那天去吃饭时还和餐厅老板聊了几句， 他说在亚洲呆过很长时间，包括香港，菲律宾等地， 因此餐厅的菜也基本上是亚洲料理， 味道真的挺不错的。

  作为一个局外人对此事实在是很无力， 只好把当日拍的几张照片发上来， 纪念这里曾有过一个航空爱好者喜爱的餐厅吧。

  

  2017/01/30 更新 关闭机场的事情最终决定了 Closure date set for Santa Monica Airport

  The City of Santa Monica has negotiated the authority to close the Santa Monica Airport on Dec. 31, 2028.

  太遗憾了

• 雨中为国泰747-400退役飞行送别

  2016-10-01 | 拍飞机

  8月时曾经提到过国泰航空的波音747-400即将退役， 10月1日执行最后一趟从东京到香港的商业飞行 – CX543航班。 光阴似箭，一晃儿就到了和国泰744道别的日子。

  送别时下着雨的话更有其伤感的意境吧， 比如唐诗里有王维的"送元二使安西" “渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新。劝君更进一杯酒，西出阳关无故人” 还有王昌龄的"芙蓉楼送辛渐" “寒雨连江夜入吴，平明送客楚山孤。洛阳亲友如相问，一片冰心在玉壶。” 今天也一直小雨不断，好像老天为这空中女皇飞机的退役而遗憾。

  

  一大早就赶到羽田机场的一号航站楼，由于下着小雨，看到来拍照的航空爱好者还不是太多。 光线灰暗，能见度不好，但作为有纪念意义的历史见证，倒也不太遗憾。

  10点35分，机体号为B-HUJ的747-400从142停机口被推出

  沿M滑行道往东走来。今天是北风，所以使用05跑道， 跟国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记时一样。

• 电影Sully萨利机长观后

  2016-09-25 | 身边航空事

  描写全美航空1549号班机事故的电影萨利机长 哈德逊奇迹昨天正式在日本上映， 作为航空爱好者当然当天就去看了IMAX版，并简单写下感想记录下来。

  

  关于1549号班机的故事大家都耳熟能详，剧情也不复杂，这里就不多介绍， 下面两篇blog里有不错的解说，大家可以参考。 關於 Sully (薩利機長：哈德遜奇蹟) 的資料 薩利機長 初回观赏心得

  个人觉得本片最出色的就是它的严谨和真实感， 比如没有把机长表现成顶天立地的英雄，而是更多的描述他作为一个凡人的苦恼； 正如机长自己所说，哈德逊奇迹是现场数百人共同成功协作的范例， 电影中把这点描写的非常突出； 但是最重要的，关于飞行本身，包括机体，包括ATC对话，包括驾驶舱，包括机组和乘客的行动， 这些细节非常完美，基本没有浮夸的CG画面出现。

  根据这篇日文的对导演的采访文章- 旅客機を一機お買い上げ！クリント・イーストウッド監督ケタハズレのリアル演出， 原来为了拍这部片子他们购买了一架A320， 怪不得机内的装备如此真实呢。 导演Eastwood先生当年在部队服役，21岁时乘军机有过一次海上迫降的经历， 他现在仍然记得当时飞机高速如水，以及逃生在海中游泳的感觉。 相信正因为有这些因素，本片才会制作的如此精致。

  话说现在电视电影中的航空题材里充斥了粗制滥造的作品， 比如同一架飞机，客舱里一会儿是单通道窄体机，过了会儿又变成双通道宽体机； 比如本来是几十年前的螺旋桨客机，但是驾驶舱里使用的却是现代玻璃仪表； 客舱内设备一看就是电影棚里手工制作的道具； 蹩脚的驾驶盘或者驾驶杆操纵，好像在公园里开碰碰车； 过度的机体抖动，过度的乘客的表情等等，总是让人感到厌恶。

  好在在本片中没有这种无聊的画面， 也许对于习惯了上面这种航空灾难片的观众来说太不刺激， 但对本人来说看得却是非常过瘾。

  2点吐槽，虽然都不强烈。 一个是对NTSB的描绘略有生硬和刻板，为了剧情也许需要塑造写反面人物， 但是不应该把他们刻画的太过分； 另一个是APU启动的声音应该没有那么大吧，IMAX的声效也许太好了， 但是我觉得现实中应该没有如此大声音的。

  Tom Hanks是我喜欢的演员，好像这些年他的片子好像都看过。 阿甘正傳里Gump跑遍全美时的终点就是圣莫尼卡码头， 正好上个月去过那里，Bubba Gump Shrimp店前留念。

  A320是我喜欢的机型，也曾经在固定式模拟器上练习过， 虽然也有在A320全动式模拟器上(跟电影中出现的模拟器是同一款CAE产品)操作的经历，不过涉及隐私就不公开了。

  结尾处副驾驶说的"If you have to do it again， I would’ve done it in July." 真是好幽默， 赞一个。

  其他资料，包括NTSB的调查报告，以及最后迫降时的飞行数据等等。 http://www.exosphere3d.com/pubwww/pages/project_gallery/cactus_1549_hudson_river.html

  Aircraft Performance Group Chairman’s Aircraft Performance Study by John O’Callaghan

• 全日空更换波音787罗罗发动机涡轮叶片

  2016-09-19 | 航空新闻

  知道全日空开始更换其波音787客机的罗尔斯•罗伊斯发动机涡轮旋翼， 但是一直没有去机场看看。 这天去拍星战涂装3号机， 偶然发现货物停机坪区域停着几架，仔细观察发现翼下果然没有发动机， 应该是正在维修升级中的787，于是拍下来记录一下。

  右侧的787的发动机罩只有后面的一半，与左边那架完整的比较一下就可以看到区别。

  下面这张左侧的787的发动机罩只也有后面的一半，右侧的787干脆连整个发动机罩都没有。

  关于罗罗公司Trent1000发动机，ANA在波音787客机发动机维修升级详情通报发表中有比较详细的说明，这里摘录一下。

  今年早些时候，我们经历了两起由于发动机异常造成的客机返航事件。这两个航班分别是：
  - 由吉隆坡飞往成田的NH816 （2016年2月22日）
  - 由河内飞往羽田的NH858 （2016年3月3日）
  如下所述，我们正与问题发动机设计商兼制造商罗尔斯•罗伊斯进行紧密合作，针对这一问题提出永久性技术解决方案。
  异常原因
  根据罗尔斯•罗伊斯的分析，这个问题是由发动机中压涡轮旋翼(笔者注：叶片)的疲劳裂纹造成的（参见下图）。这种裂纹由大气化学成分中的硫化物腐蚀所造成。这些裂纹的扩散与发动机所经历的飞行周期数量成正比。

  

  目前已采取的解决方案
  1） 执飞国际航班的客机
  执飞国际航线的客机所处的大气环境中存在着较高浓度的上述化学元素。并且，由于输出功率更高，这些客机的发动机排出的尾气温度也更高，这些因素更可能导致疲劳裂纹的出现。因此，我们采取了一项举措，通过分析每台发动机的飞行环境和飞行周期数量来确定中压涡轮旋翼出现疲劳裂纹所需的飞行周期数量，从而在达到确定的飞行周期数量之前对发动机进行系统更换。
  2） 执飞日本国内航班的客机
  与执飞国际航线的客机相比，执飞日本国内航线的客机所处的大气环境存在着较低浓度的上述化学元素。并且，这些客机发动机的输出功率也更低。因此，这种运行环境不太可能产生由硫化物腐蚀造成的疲劳裂纹，这些发动机也不会进行系统更换。
  尽管我们采取了上述举措，8月20日，由羽田飞往宫崎的国内航班NH609还是出现了相同的问题。因此，我们主动决定将国内航班中经罗尔斯•罗伊斯认定的客机发动机的更换周期缩短。这一方案造成了我们可运行客机数量的临时短缺，并导致了一部分航班的取消。
  未来，我们将把现有发动机替换为装配了改良型耐腐蚀涡轮旋翼的新发动机，从而永久性解决这一问题。在此之前，为了防止裂纹的出现，我们将为客机上拆卸下来的发动机安装当前类型的全新涡轮旋翼或使用次数极少的涡轮旋翼。并且我们想强调的是，在全新状态或使用次数极少的情况下，当前类型的涡轮旋翼并不会带来任何安全风险。
  这一发动机问题与2013年1月造成客机停飞的电池问题无关。

  787真是个多灾多难的机型，2012年是因为电池发热冒烟就停飞了好久， 本站在飞行中开放的波音787 APU进气口门一文中也提过到一些。 期待这个中压涡轮旋翼疲劳问题早日解决， 并且发几张以往拍的Trent1000发动机照片仔细看一看它的外形吧。

• 全日空星战涂装3号机

  2016-09-18 | 拍飞机

  近一年前写过全日空星战涂装787-9 JA873A的首次载客飞行和再看R2-D2特别涂装机的起飞， 半年前又介绍过全日空星战涂装2号机 JA604A， 但没想到遇到3号机居然又花了半年时间， (因为它一般飞的是成田机场到美国的国际航线) 直到昨天才在推特上得知JA789A来到从洛杉矶飞到羽田机场， 尽管天气不太好，还是跑到国际线航站楼终于把它捕捉到镜头里。

  全日空的JA789A，机型为Boeing 777-300ER， 2010年出厂，2台GE90-115B发动机， 今年3月底正式开始全身的电影"星战7"中BB-8机器人涂装。

  

  从国际航站楼展望台看到3号机停在国际货物区101号停机位， 拍摄地点基本在109号停机位，距离倒是不远，不过雾霾和熱霾非常影响能见度。 非常非常凑巧的是，星战涂装2号机非常配合的从16R起飞， 于是拍到上面这张珍贵的星战涂装机合影。

  在烈日下苦等了2个多小时后，JA789A终于被推出，开始地面滑行， 以东京国际空港一号航站楼为背景给它来个标志的侧面照：

  16R跑道头，开始起飞滑跑 话说它的目的地是几十公里外的成田机场，下午它还要执行飞往纽约的长途任务呢。 另外可以看到背景中远处货运停机坪上有一架全日空的波音787， 它的翼下没有发动机，大家知道是为什么吗？

  加速中再来一张以一号航站楼为背景的侧面照

• 改造Saitek的飞行摇杆

  2016-09-16 | 飞行模拟外设

  对赛钛客Saitek的飞行摇杆Yoke力反馈有些不满，所以拆开外盖小小改造了一下。 下面就简单总结一下过程。

  首先吐槽一下Saitek的Yoke的问题。 不满之处主要在于俯仰Pitch和横滚Roll操作时，尤其处于中间位置时， 里面的弹簧过硬，每次需要一定以上的力量才能使其偏离初始位置。 因此在起飞或者降落等需要细微的姿态调整时， 往往造成用力过大，无法对Pitch和Roll进行准确地控制。

  另外在舵位偏离中间位置时，为了维持当前的状态， 需要使用更大的力量来拉杆或者推杆， 过不了一会儿手臂就会酸痛起来。

  自己在实际的塞斯纳172和派玻PA28飞机上练习时， 感觉控舵力就要小不少。 因此这次下定决心把Yoke拆开来改进一下。

  步骤一 拆开后盖 把Yoke翻过来，看底部有十几个螺钉孔。 使用十字螺丝刀把它们都拆下来，一共有14个。

  拆下螺钉后就可以打开后盖，如下图所示。

  步骤二 卸去原有过硬的弹簧 控制Pitch力反馈的弹簧，注意虽然从图中看不到，其实上下共有两个弹簧 控制Roll力反馈的弹簧

  使用小钳子把弹簧卸去

  Pitch的两个弹簧都取掉后是这个样子

  步骤三 使用橡皮筋作为Pitch和Roll的力反馈装置 使用的橡皮筋如下

  Pitch轴上有3个小挡板，用一根长橡皮筋先绕在左侧和中间挡板上，再用另一根长橡皮筋绕在右侧和中间挡板上。 试试看力度觉得有些轻，又用一个一根长橡皮筋绕在左侧和右侧挡板。

  Roll轴的力反馈使用2根短橡皮筋绕在原有弹簧的连接处

  拆下来的零件如下

  步骤四 把后盖装回原位，并用原有14个螺钉固定好。

  把Yoke连上X-Plane试飞一下，确实比较轻松的就可以改变舵位角了。 也许是用惯了的原因，一下子力量太轻还不太习惯， 但是选择个机场练习了几圈touch and go， 降落时的操作感觉还算不错。 今后有时间还需要多飞飞，总结下经验，如果有必要的话再进行调整一下。

  本次改造参考的网上资料如下： http://flyingtak1.exblog.jp/16801121/ http://flyingtak1.exblog.jp/16780437/ https://www.youtube.com/watch?v=C2rhTPCmw1s https://www.youtube.com/watch?v=a0xNAd73BHo

  说一个题外话，昨天世界著名的计算机配件厂商Logitech收购了Saitek， 这样Saitek就脱离Mad Catz而成为Logitech伞下的一员。 有了Logitech这样实力雄厚的大公司做后台， 很是期待Saitek能够不断推出物美价廉的飞行模拟新产品， 毕竟这几年他们的产品线更新太慢。 根据Mad Catz的发表，对Saitek的收购金额为1300万美元， 包括飞行，宇宙和农业飞行模拟游戏外设的产品线， 另外8名员工将会转职到Logitech。

• 纪念波音747之父Joe Sutter

  2016-09-09 | 航空新闻

  波音747之父的乔萨特（Joe Sutter）于上周逝世， 非常及时的网友吴勇先生（同时也是一位747的爱好者）在电台里制作了纪念节目， 下面我就摘录一部份分享出来。 其原文在这里 – 永远的"空中女王"波音747 2016-09-06 一起午餐吧。 录音在这里，从5分钟左右开始的。

• X-Plane 10.50 Is Out!

  2016-09-08 | X-Plane10版本信息

  全世界的目光应该还集中在Apple刚刚发布的iPhone 7上， 其实X-Plane 10.50正式版也静悄悄地推出了。

  虽然在X-Plane 10.50 Release Notes上没有找到什么特殊的消息， 还是在第一时间update了一下， 不过使用没发现什么变化。

• 飞行模拟的景点选择

  2016-09-08 | 享受飞行

  上次Wang网友问到日本有什么适合飞行模拟的景点， 我个人觉得自然景色好的地方都是挺不错的， 比如自己经常飞的地方有： 富士山地区，静冈机场RJNS， 富山和长野的群山地区，松本机场RJAF 富山机场RJNT 鹿儿岛 鹿儿岛机场RJFK 北海道地区 带广机场RJCB 函館机场RJCH 釧路RJCK 旭川空港RJEC， 一般来说这些景点都不会令人失望的。

  另外东京和大阪圈内的几个机场因为比较熟悉， 所以也经常飞一飞， 比如 羽田机场RJTT，調布机场RJTF，成田机场RJAA， 关西机场RJBB，神户机场RJBE，大阪伊丹RJOO，大阪八尾RJOY等等， 喜欢飞大城市场景的朋友也可以试试看。

  另外就是如果外出旅行的话，一般也会去那里模拟一下， 比如最近去过Yosemite优美胜地国家公园，举例如下：

  这是X-Plane 10中的拷屏，飞机飞行在优美胜地谷底， 前方左侧就是著名的依尔酋长岩El Capitan， （话说现在最新Mac OS的版本10.11.6就以它命名，叫做OS X El Capitan） 对于一下自己在Tunnel View隧道景点拍的照片， 虽然不是特别逼真，还是能看出个大概的。

  再看另一个拷屏，沿着谷底继续向前飞， 右侧前方就可看到著名的North Dome半圆丘。 自己从冰川观景点拍摄的照片如下， 可以看到North Dome的外形特征还是挺明显的。

• 利用observatory.mozilla.org提高本站安全性

  2016-09-07 | 身边航空事

  使用observatory.mozilla.org来分析了下网站， 发现Scan Summary的评价只有F，于是根据网站里面的解说稍稍改造了一下Web服务器设置， 如

  Header set Strict-Transport-Security "max-age=31536000; includeSubDomains; preload"
  Header set Content-Security-Policy "*"
  Header set X-Content-Type-Options "nosniff"
  Header set X-Frame-Options "SAMEORIGIN"
  Header set X-XSS-Protection "1; mode=block"
  

  于是评价升到了A-。 Content-Security-Policy里面如果把外部调用的域名都加上的话，应该结果能拿到A， 不过测试起来太麻烦，所以现在就先凑合一下。

  TLS Observatory的Scan Summary结果也是F，利用Mozilla SSL Configuration Generator增加了些参数

  SSLCipherSuite ECDHE-ECDSA-CHACHA20-POLY1305:ECDHE-RSA-CHACHA20-POLY1305:ECDHE-ECDSA-AES128-GCM-SHA256:ECDHE-RSA-AES128-CM-SHA256:ECDHE-ECDSA-AES256-GCM-SHA384:ECDHE-RSA-AES256-GCM-SHA384:DHE-RSA-AES128-GCM-SHA256:DHE-RSA-AES256-GCM-SHA384:ECDHE-ECDSA-AES128-SHA256:ECDHE-RSA-AES128-SHA256:ECDHE-ECDSA-AES128-SHA:ECDHE-RSA-AES256-SHA384:ECDHE-RSA-AES128-SHA:ECDHE-ECDSA-AES256-SHA384:ECDHE-ECDSA-AES256-SHA:ECDHE-RSA-AES256-SHA:DHE-RSA-AES128-SHA256:DHE-RSA-AES128-SHA:DHE-RSA-AES256-SHA256:DHE-RSA-AES256-SHA:ECDHE-ECDSA-DES-CBC3-SHA:ECDHE-RSA-DES-CBC3-SHA:EDH-RSA-DES-CBC3-SHA:AES128-GCM-SHA256:AES256-GCM-SHA384:AES128-SHA256:AES256-SHA256:AES128-SHA:AES256-SHA:DES-CBC3-SHA:!DSS
  #SSLProtocol             all -SSLv3 -TLSv1 -TLSv1.1
  #SSLHonorCipherOrder     on
  #SSLCompression          off
  #SSLSessionTickets       off
  

  也不见好转，不知道问什么？

  有时间还需要再查查看。

• 出故障的Delta 767机上娱乐系统

  2016-09-06 | 身边航空事

  坐飞机时自己一般基本不看电影什么的，所以对于机上娱乐系统也就没有什么研究。 这一次做达美的航班，机体为波音767-300ER， 赶上娱乐系统出故障，头顶上的阅读灯怎么也关不上了。 （关灯的按钮在娱乐系统的触摸屏幕上，没有物理开关。）

  找CA来看看，说重新启动一下系统看看， 结果重启了3次还没改善，最后采用了土办法， 拿眼罩和胶带贴到灯上，大大减少了亮度， 才不致于影响周围的乘客休息。

  不过有一个好处，对Delta的B767机上系统有了个初步的了解， 下面贴图上来稍微分析一下。

  初始的启动画面，信息量非常大。

  首先知道的它使用的是RedBoot启动固件， 这是一个开源程序，使用eCos实时操作系统的硬件抽象层，启动执行Redhat的这款嵌入式Linux OS。 看RedBoot的built时间为2004年11月，Redhat的版本更老， 估计这个机上娱乐系统也是有一段历史了。

  看RedBoot的wikipedia页面上的说明，除了Delta的767， 空客的A380也使用它作为机上娱乐系统的引导。

  进入OS初始化，所以可以看到熟悉的Linux的企鹅标志， 启动USB的hub和 Human Interface Device (HID)和存储驱动， 然后是网络部分，TCP，IP，VLIN，还有RAMDISK。

  继续初始化，audio，handset，credit card reader, 并使用了mtd设备作为外部存储。

  还没找到触摸屏设备启动的地方呢，系统已经进入了GUI模式， 所以console的信息就到处为止。

  不过youtube上发现一个更全的视频，基本所有的console消息都能看到。

  可以看到OS的版本是2002年的Linux 2.4.18-3dk1，Red Hat Linux 7.3 2.96-113， 使用的gcc版本是2000年的2.96，不过好像kernel在2012年9月27日重新编译过， 并且CPU的主频为266.650MHz。 另外通过usrconfig可以看到一些应用程序的名字，比如paxus3air, seatApp, pax_survey什么的， 同時好像还看到了sqlite的名字。

  话说这个系统的飞行数据模式还是不错的，除了地图模式以外， 还提供了一个专有页面， 可以看到巡航阶段地面速度GS有872公里／小时， 风速为顶风的54公里／小时，外气温为－52度， 巡航高度36000英尺，大约11000米， 距离目的地还有1942公里，已经飞行了6889公里， 此时的位置为西经136度18分18秒，北纬44度41分分30秒， 航向为东南东，机体号为1608，航班号为DL636。

  近几年出行坐全日空和日航比较多，好不容易坐一次达美就碰到故障， 但是学到不少东西，正所谓"塞翁失马，焉知非福"。

• 专业飞行计划网站1800wxbrief.com

  2016-09-05 | 飞行计划

  1800wxbrief.com是一个面向飞行员的专业网站， 但是像我等模拟飞行爱好者也可以免费使用，因此今天也简单介绍一下。

  注册进网站后，登录个人信息和机体信息，然后就可以做计划了。 输入飞行类型，机体，出发和目的地，点一下出发时间的Evaluate， 可以看到机场的气象条件，几个小时后就会变成MVFR，这个信息非常方便。

  飞行路线也有自动生成，按下Plan以后弹出设置画面， 选择类型以后，比如这次我选择的是从圣莫妮卡SMO到弗雷斯诺优胜美地国际机场FAT， GMN TTE ALTTA几个航路点就被推荐出来， 点击Map就可以在地图上查看了。

  把其他项目也填上，然后按下Active，飞行计划就做好了。

  点击NavLog就可以看到这个熟悉的画面了。 遗憾的不知道为何没有取到路上的风数据， 所以MH和MC是一样的。

  1800wxbrief.com最强大的可能是它的Briefing数据了， 按下Standard Brief看一看， 航图，气象预报和警告，NOTAM，空域限制，连无人机的信息UOA都有， 对于飞行员来说真是太贴心了。 下面贴几张拷屏示意一下。

  这里高空风数据倒是取到了。

  1800wxbrief在YouTube上提供了详细的解说视频， 如果有兴趣的话可以去看个究竟。 我这里也就不过是抛砖引玉，具体的使用方法还请自行研究。

• KSMO圣莫尼卡机场掠影

  2016-09-04 | 旅行日志

  测试X-Plane 10.50 Beta 6时用到过KSMO圣莫尼卡机场， 其实最近还居然误打误撞地去了一趟实地，（不过没有飞） 为了纪念一下，写个简单的笔记吧。

  Santa Monica Municipal Airport，代号为KSMO，中文翻译成圣莫尼卡机场， 位于洛杉矶北部的圣莫尼卡市内，距离著名的圣莫尼卡海滩开车只有十多分钟路程。 这是一个典型的通航机场，没有定期民间航班， 只有私人飞机和公务机。

  在机场外围看到这个标志牌，才知道圣莫尼卡机场是有公众展望台的， 地点就在机场办公楼上，地址为3223 Donald Douglas Loop South。

  很快就来到办公楼前，原来是个很小的建筑啊。

  登上3楼的展望台，机场跑道和停机坪一览无余，心情大好。

  圣莫尼卡机场海拔高度为53.9米，拥有一条3/21方向的柏油跑道，长度为1516米，

  
  By FAA - http://155.178.201.160/d-tpp/1607/05023AD.PDF, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49820474

  看着这些小通航飞机，很有一种亲近感，虽然自己只是用X-Plane在这里模拟飞行而已，呵呵。

  一架派泊PA-28从塔台前走过， 话说自己在夏威夷开过这型飞机， 而且还有Carenado PA-28 ARCHER II的收费插件。

  逐渐接近黄昏，太阳快要落山了， 温暖的金色光线照在这架流线型的Cirrus SR-22机身上， 此景对于飞机爱好者来说真是美不胜收。

  这时肚子也有些饿了，发现二楼就是一个餐厅， 名字挺有意思叫做Typhoon台风， 进去看了看可以坐在窗边的位子上看到整个机场， 当下决定在这里吃晚饭。 一边吃饭一边看小飞机起飞降落， 真挺享受。

  饭后从机场出来，发现外面还有个航空博物馆，叫做Museum of Flying 不但有蓝天使飞行表演队涂装的A4， 还有加州航空兵的F-86佩刀， 只可惜天已晚，博物馆早已关门，无法进去看个详细，只好今后找机会再去拜访了。

  完