身边航空事
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以哈根达斯冰激凌和白色恋人巧克力薄饼命名的航路点
本站以前介绍过以车名和食物命名的航路点和以啤酒名命名的航路点， 不过看样子还可以把这个话题继续下去， 这次介绍的航路点名字就是著名的冰激凌厂商哈根达斯和北海道白色恋人巧克力。
看一下中標津机场(RJCN/NAKASHIBETSU)的ILS Z or LOC Z RWY08进场程序， 中间进近定位点IF的名字叫做HAGEN， 最后进近定位点FAF叫DATZU， 虽然拼写不一致(Häagen-Dazs), 但连在一起不就是日式英语哈根达斯的发音吗？
局部放大一下：
查了一下资料发现原来在日本生产的哈根达斯冰激凌， 其原材料的牛奶有80%都是在中標津机场南部的浜中町提供的。 浜中町的牧场上放牧有2万4千头奶牛， 其优质乳产品成为供给日本哈根达斯冰激凌的主要原料。 据说一年之中一直能够稳定提供乳脂肪成分超过4%的牛奶， 在日本只有浜中町一地，所以它也能被哈根达斯选中也就不奇怪了。
一般人对于北海道的概念可能是冬天的优质滑雪场，夏天的优美农场， 还有电影非诚勿扰，以及海鲜牛肉拉面等美食吧。 通过中標津机场的航路点， 相信你也知道了北海道的乳制品也是非常优秀的了， 如果有机会去北海道旅游的话一定不要忘记多品尝一下。 （当然不一定非去中標津，其他地方也能买到的。）
接下来看看白色恋人航路点，这个真是一目了然。
可能有些小，再放大一下，
SDF(step down fix)的名字是White，
最后进近定位点FAF的名字是Lover，
拿本地最著名的土特产品作为进近航路点的机场，
世界上不知道什么地方还能有呢？ -
偶遇俄罗斯富豪的游艇和私人飞机
在横滨海边散步时偶然发现一艘外形很是特别的船，
咨询对船舶熟悉的朋友，原来这是超级豪华游艇Megayacht “A”，
为法国设计师菲利普·斯塔克Philippe Starck作品。
该船名为"A"，下面的"BIKINI"表示它的母港是比基尼（地名），挂马绍尔国旗。
船东据称是俄罗斯富豪安德烈·梅尔尼琴科（Andrey Melnichenko），
西伯利亚煤炭能源公司大股东，煤炭、化肥业大亨，
2013年福布斯全球富豪榜排名第56位。
全船的造价据估计是3亿美金。
在网上查了一下中文媒体，发现这篇文章的说明还不错，仅供参考：
俄富豪耗资4亿美元建造私人游艇 像军舰似潜艇
第二天去羽田拍飞机， 并有缘结识了几位特意从北京过来拍摄的航空爱好者。
有意思的是在羽田第二航站楼拍到了安德烈·梅尔尼琴科的私人飞机， 一架波音737 BBJ，机体号为M-YBBJ。
毕竟前一天刚刚看到这个"A"字的标志，
一下子就认出来了。
看网站介绍，这架飞机的造价也有一亿美元。大中午的，又是顶光，
照片质量一般，所以就不发大图了。有钱人的生活就是幸福， 出来游玩还要上亿美元的私人游艇和飞机的配套服务。 我等凡人除了羡慕以外， 无论如何是理解不了这种生活方式的了。
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走马观花参观爱知航空博物馆
几个月前去了一趟爱知航空博物馆， 当时行程匆忙，停留时间也就两个小时吧， 随便拿卡片机RX100拍了些纪念照，贴出来介绍一下。
爱知航空博物馆位于名古屋机场旁边， （不是名古屋中部国际机场，是一个军民两用地方机场） 去年2017年11月30日刚刚开馆。 根据爱知旅游官方网站的介绍，本馆由
地上两层＋屋顶构成， 内有可以参观日本航空机制造公司生产的双涡轮螺旋桨发动机系统的国产客机"YS-11"的实机展示区， 不仅飞机爱好者，全家游的游客也会在此玩得非常开心。
本设施不仅是产业观光设施， 还将担负着飞机产业的信息传递和推进下一代航空人才的培养等重任。 2楼有名机百选介绍大屏幕和科学实验室，屋顶是观景台， 可以近距离观看县营名古屋机场飞机的起飞和降落。 看点很多，是非常正规的航空博物馆，欢迎前往参观！
去博物馆的交通可以从名古屋车站门口乘坐"あおい交通"的专用巴士。 从名古屋车站的"桜通口"出来过马路， 乘车位置就在中部地方广场大厦(Midland Square)下面， Dior的专卖店门口。 坐车时间25分钟左右就可以到达爱知航空博物馆， 下面照片中左侧中间就是开往名古屋的巴士车站。
博物馆入口处。
买票进场后就可以看到YS-11， 这是一架三菱重工于上世纪60年代生产的双发螺旋桨民航客机， 已经于2006年退出现役。 日本国内只有几架政府部门和自卫队的还在使用。
YS-11旁边是MU-300， 这是一架70年代末日本三菱重工业公司研制的双发涡扇商业机。 MU-300在商业上非常不成功， 后来不得不把权利卖给美国比奇飞机公司后，以Hawker 400的型号销售。 幸运的是它在90年代获得到180架美军方T-1教练机订单，意外得以大量生产。
馆内其他一些展示：
感觉这里就是一个大机库。接下来上楼顶的展望台看看停机坪和机场，
西侧主要是通航停机坪，可以看到一些直升机和小固定翼飞机，
但是偶尔也可以看到FDA富士梦幻航空的ERJ。
我这还是第一次拍到FDA的机体，
而且正好是它们的一号机红色JA01FJ！FDA是一家拥有12架ERJ的地方性航空公司， （4架ERJ170，8架ERJ175，每架飞机的涂装颜色都不一样） 而且是名古屋机场里唯一一家拥有民用航空商业航线的公司。
名古屋机场的ILS下滑台天线和RVR探测仪，风向风速仪。
话说这个机场属于军民两用， 但突然间出现一架航空自卫队的F-4式鬼怪式战斗机还是让我大吃一惊。
卡片机能拍到这样也就不错了，
毕竟第一次亲眼看到这鼎鼎大名的60年代战斗机。
看到它做了一个touch & go，早知道带单反机过来就好了。。 -
中日航线飞越韩国却不受韩国管理？大韩航空还要向中国交买路钱？
两年前写过一篇以车名和食物命名的航路点， 介绍了一些有意思的导航点名称。 其中提到中日航线中位于济州岛南侧的一段， “AKARA福江空中走廊"里使用了拉面，韭菜等食物名称作为导航点。
（图上方绿色区域即为济州岛）最近看到这么一篇文章 韓国の空を35年間も中国と日本が管制 中国は通行料の徴収も， 介绍说AKARA福江空中走廊虽然经过中／韩／日三国的飞行情报区FIR， 但飞越时却不受韩国的航空管制管理，让韩国人很不爽。
更有意思的是，即使韩国的航空公司飞越本国领空， 他们居然需要向中国的管制部门交付管理费， 比如大韩航空公司一年就交了1200万美元，这也确实是很奇葩的事情了。
下面仔细看一下这条航路。 先是"拉面/LAMEN"航路点附近地图，
可以看到LAMEN西侧为中国的上海飞行情报区ZSHA/SHANGHAI，
东侧为韩国仁川飞行情报区RKRR/INCHEON。再看"肉/ONIKU"航路点附近地图。
分界线是斜的，左侧为韩国仁川飞行情报区RKRR/INCHEON，
右侧为日本福冈飞行情报区RJJJ/FUKUOKA。但是为什么LAMEN和ONIKU中间257公里航路属于韩国仁川FIR领空， 却又由直接中日双方直接管理呢？ 原来这有一个历史原因。
1983年中日之间开设AKARA福江空中走廊， 主要用于日本各机场到上海的航路。 当时中国和韩国并没有建立起外交关系， （那是称他们为南朝鲜，首都也不叫首尔叫汉城,两国还属于敌对关系吧？） 两国之间无法建立起通信体系， 所以也就无法完成航空管制的交接。 最后通过国际民航组织的仲裁，决定该航路由中日间直接管理。
另外仁川FIR建立于1963年， 而中华人民共和国加入国际民航组织于1975年。 当时有过把韩国FIR的一部分交给中国上海FIR管理的讨论， 但是韩国并不愿意减少自己的航空情报区面积，最后还是维持了现状。 到了建立AKARA福江空中走廊时， 韩国在管制权和空域之间权衡，估计还是选择放弃了航空管制权吧。
因此现状在仁川西侧的99公里范围空域是由中方管理， 经过这里的航空公司要向中国管理部分支付导航管制费用， 这就出现了上面提到的大韩航空的飞机飞东南亚航线， 经过这一段航路时仍然要向中国交钱的事情。
从航空安全的角度考虑，在这么短短的航路中， 如果遇到恶劣天气需要改变航路／飞行高度时， 到底需要向哪个管制提请求呢？ 毕竟航路距离这么短，高速巡航速度下不过十来分钟的航路， 一边做回避危险天气的飞行操纵， 一边要向三个国家的航空管制部门交涉， 这绝对不是一个安全的场景。
航空运营当然安全第一， 所以最终还是让韩国人忍一忍吧， 这样我们这些坐飞机的乘客心里也踏实一些是不是？
更新：补充一下中国航行资料汇编
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007电影中的火山口喷发了
本月位于日本南九州鹿儿岛的雾岛山(KIRISHIMAYAMA)新燃岳火山喷发，
于是又查了一下火山灰咨询中心网站。 可以看到从3月1日起，每隔几个小时都会发布新的信息。新燃岳の噴火活動続く 噴煙の高さ一時３００メートルに #西日本新聞 #ニュースhttps://t.co/6Gq31VY8Yq
— 西日本新聞web (@nishinippon_dsg) March 2, 2018提起新燃岳火山大家一般都毫无概念， 但提到1967年的著名007系列电影"007之雷霆谷 You Only Live Twice"， 知道的人应该非常非常多。
抄袭一下wikipedia上的说明
《007之雷霆谷》（英语：You Only Live Twice），是1967年拍的第5部詹姆斯·邦德系列影片，这是首出有华裔邦女郎（周采芹）演出的詹姆斯·邦德电影。 片中加入了大量亚洲元素，片头以中国、日本式的纸伞作主题。
剧情简介: 美国人造卫星"木星16号"，在进行太空漫步时，被不明飞行物体攻击，下落不明。 在美英苏高峰会上，美国指控苏联攻击美国卫星，并表示二十天后将再度发射航天飞机，要求苏联不得干扰，否则开战，而苏联则极力否认。 英国则表示夏威夷雷达站侦测到不明飞行物体的微弱讯号来自日本，并表示已有情报员在香港进行调查。 与此同时，英国军情六处特工詹姆斯·邦德正与中国美女共度春宵，但没想到是美人计，邦德遭到埋伏枪手射杀。 不久，英国为邦德举行海葬，邦德的棺木被投入水中，但没想到邦德却复活了，原来这是邦德为掩饰身份的计谋， 上司M将指派邦德调查"木星16号"失踪的事件，查明原因，以避免爆发世界大战，但背后的层层阴谋却指向了日本……
拍摄地点: 香港 日本 银座四丁目、营团地下铁（今 东京地下铁）丸之内线、新大谷饭店、藏前国技馆、东京铁塔、驹泽通、姬路城、鹿儿岛县坊津、九州新燃岳
对，影片中日本一家化学公司就是阴谋幕后， 他们的基地入口位于一个火山， 就是在这次喷发的新燃岳拍摄的。
回到火山灰的话题， 看一下2018/03/12 12:00Z发布的情报如下： FVFE01 RJTD 121200 VA ADVISORY DTG: 20180312/1200Z VAAC: TOKYO VOLCANO: KIRISHIMAYAMA 282090 PSN: N3156 E13052 AREA: JAPAN SUMMIT ELEV: 1700M ADVISORY NR: 2018/78 INFO SOURCE: HIMAWARI-8 AVIATION COLOUR CODE: NIL ERUPTION DETAILS: VA CONTINUOUSLY OBS ON SATELLITE IMAGERY OBS VA DTG: 12/1120Z OBS VA CLD: SFC/FL160 N3242 E13306 - N3237 E13324 - N3158 E13305 - N3156 E13239 MOV E 20KT SFC/FL140 N3156 E13058 - N3215 E13139 - N3200 E13143 - N3145 E13058 MOV E 20KT FCST VA CLD +6 HR: 12/1720Z SFC/FL170 N3213 E13608 - N3209 E13330 - N3250 E13308 - N3319 E13339 - N3300 E13532 SFC/FL140 N3240 E13347 - N3221 E13401 - N3156 E13239 - N3216 E13138 - N3239 E13136 - N3257 E13209 FCST VA CLD +12 HR: 12/2320Z SFC/FL130 N3237 E13617 - N3153 E13504 - N3223 E13309 - N3330 E13212 - N3354 E13254 FCST VA CLD +18 HR: NO VA EXP RMK: SOME PART OF VA(FL160)(FL140) OBSCURED BY MET CLOUD. NXT ADVISORY: 20180312/1800Z=
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查询机体代码的方法
上一周在推特上看到有人问波音787-10的机体代码是什么， 正好看到ICAO DOC8643 关于机型代号完美地解决了这个问题。
于是到国际民航组织网站 DOC 8643 - Aircraft Type Designators上查一查，
答案是，波音787-10的代码为B78X。
类似的， 737 MAX 7为B37M， 737 MAX 8为B38M， 737 MAX 9为B39M， 747-400LCF Dreamlifter为BLCF, 747SCA Shuttle Carrier为BSCA, 747SP为B74S, 747SR为B74R, 747-8为B748, 777-200LR和777-F为B77L， 777-300为B773， 777-300ER为B77W， A-300ST Beluga和A-300ST Super Transporter为A3ST, A-320neo为A20N， A-319neo为A19N， A-321neo为A21N， A-330-900为A339， A-330-800为A338， A-350-900 XWB为A359， A-350-1000 XWB为A35K, A-380-800为A388等等。
另外关于赛斯纳172的代号为C172，但是172RG Cutlass RG为C72R， PIPER的Cherokee的PA-28有大量型号，都比较变态。
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飞机安全不安全等的杂谈
和一些朋友聊天时总离不开下面一些话题， “空客和波音，哪个公司的飞机安全？” “全日空的飞机稳不稳？” “是不是大飞机比小飞机安全？” “坐什么飞机耳朵会不疼？” “什么型号的飞机最安静？” 等等。
自己也不是专业人士，自然无法权威地回答这些问题， 不过从自身经历来说，坐飞机不但安全，而且是一种享受。 今天就记录一下这些闲聊话题吧。
1 “哪种飞机最安静？”
还真不知道，不过自己经历过噪音最大的非20世纪60年代英国制造的三叉戟客机莫属， 其斯贝发动机的轰鸣声即使用两只手紧紧堵住耳朵仍然毫无作用。 经历过多年三叉戟飞机的熏陶， 不管是客机里的巨无霸波音747，空客380， 还是战斗机里的F14，F15，F/A18，F22，苏27，歼11， 它们的声音一点都不觉得炒了。
话说三叉戟是世界第一架具备自动降落功能的客机，一般人可能都不太知道吧。 自动降落为什么重要，比如在大雾天里降落时， 人眼看不到跑道在哪里，但是通过无线电电波， 飞机上的仪表可以自动找到跑道并且安全降落。 这个技术在上个世纪60年代就有了。 你说牛不牛？
2 “经历过长时间颠簸后就不太敢坐飞机了”
一次从北京坐飞机到东京，正赶上台风天， 飞机刚离开韩国上空就开始颠， 到东京落地一直晃了一个半多小时， 途中颠簸连一分钟都没有停过。
飞行员也知道避过台风最强地区，特意改了航线， 在飞行途中还降低高度，选择颠簸比较少的航路飞行。 自己对飞机的姿态变化比较敏感， 发现转弯呀发动机声音降低了什么的就会去看飞行数据。 当然一般人自然会紧张， 一路上能听到后排一位女士在不断低声抽泣和祷告， 直到飞机落地以后才停止。
觉得颠簸也是个适应的问题， 比如在赛斯纳C172飞行训练 in Hawaii(真飞)写过，
还有就是今天这个颠簸真是很厉害，一上一下的，我当时的感觉就像坐在一只小舟里，漂泊在波涛汹涌的大海中。。。
可以说经历了长时间的颠簸飞行以后，才更深刻地理解了飞机构造上的安全性， 也就能更淡定地面对空中的各种摇晃了。3 “什么飞机／航空公司最安全？” 2017年是坐飞机最安全的一年：全球仅111起事故，死13人
航空科技发展的已经比较成熟， 不管飞机大小基本没有太大差别， 还是不去胡思乱想飞机坠落这种小概率事件为好。
但是世界上是没有绝对的安全的， 作为一个乘客自己一定会做到： 遵守机内乘务员的指示； 仔细看安全说明书和视频； 不因为航班延误而抱怨航空公司和有关部门（毕竟他们是为了安全）； 注意观察机内外有何异常发生； 不抱侥幸心理，不带任何危险品登机； 全程系好安全带； 买好保险； 等等。
从自己做起，大家一起来参与航空安全可能是最重要了。
4 “爬升下降时耳朵会痛” 一个朋友说每次坐飞机都是一种煎熬， 因为耳朵会疼的厉害， 有一次一下飞机就直奔医院治疗， 疼痛持续了一周才消解。
非常同情这种患有航空性中耳炎的朋友， 尤其是小孩子的话就更可怜了。 所以感冒时最好不要乘坐飞机， 在爬升下降过程中慢慢喝一些饮料， 这些常识性的经验对于一般人来说可能还是比较有用的。
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左右主起落架是同时收起的吗？
本站写过一些关于起落架的话题，比如 不放下的中央主起落架 Landing Gear Override Trigger 几种机型的前起落架 今天继续这个主题。
最近去大阪拍机发现一个现象， 就是波音767-300ER起飞后收起落架时， 左右两个不是同时收起的，很是意外。
下面发连续拍摄的4张照片。
图1，可以看到右边起落架舱门要比左侧略微早一点打开。
图2，两个舱门都打开后开始收起落架，
但是右侧要比左侧稍微早一点点，
右侧已经开始收，而左侧还是垂直放下的状态。
图3，收到一半时，虽然差异很小，
但是能观察到右侧的角度和左侧的不同。
图4，接下来右侧起落架已经开始进入到机体内，
但是左侧还在外面。
这一天还拍了A321，波音737和777， ERJ170等机型， 但都是左右起落架同时收起的。
波音777-300
A321neo
波音737-800
ERJ170
当然这天只拍到一架767，所以不能代表所有767都如此， 今后打算继续观察以下这个现象。
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simMarket推出简体中文版
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今后羽田机场的起降跑道变化
日本国土交通省航空局昨天公布了2018年度的预算概要， 从中可以看到羽田机场今后跑道使用, 主要是降落时的跑道使用将会发生很大变化。
对于拍飞机的人来说，跑道换了， 拍摄点也必须随之变换，所以对这个信息还是比较敏感的。
现在在晴天南风条件下，羽田机场使用的是22和23跑道的LDA进近降落， 从北方过来的飞机进入东京湾上空后使用南侧的23跑道， 从南方过来的飞机使用北侧的22跑道,但降落前都需要转个弯。
因此拍摄地点来说，从海上两条跑道的飞机都能拍， 22跑道的话，京浜島和城南岛是比较好的选择， 当然机场航站楼也是选项之一。
根据这个发布，今后南风时会改为16L和16R降落！
如此一来，飞机就会从东京市中心上空进入ILS最终进近， 而不像现在考虑到噪音问题而使用的海上进近。 从东京塔上就能近距离看到降落中的飞机，这种感觉应该不错吧。
进近时直线飞行的路线长一些， 对于飞行员的驾驶压力可能会小一些，这也是好事。 不过感觉比起现在的路线，飞机的飞行距离要更远一些， 乘客要多坐个十来分钟，对航空公司来说可能要多费些油了。
还有从什么地方拍摄好的问题，就完全变成了未知数。 从市内的高楼大厦上也许就能直接拍到， 但没有开阔的公园，海滩等场地，估计拍摄进近的难度要比现在大一些。
不过如果只是拍摄降落的话， 只要呆在航站楼上展望平台就足够了，这点很满意。
另外南风时的起飞跑道也有些变化， 比起现在的16L和16R，多加了一条22。 往北飞的使用16L和16R，往南飞的使用22跑道。 拍摄22起飞这可是个难题， 看起来今后还需要开拓一下新的拍摄地点才是。
不论如何，2020年要举行东京奥运会， 羽田机场的现有能力还有发掘潜力， 根据新的运用计划， 现有的每小时80航班的起降能力可以提升到90航班， 这点还是很有吸引力的。
拍羽田机场飞机的话， 一般来说在航站楼最高层的观景台最方便，正对停机坪，免费，餐饮购物环境也好。 国内航站楼官网观景台 国际航站楼官网观景台
因为跑道就在眼前，1号航站楼拍34R／16R， 2号和国际航站楼拍34L／16L的起降都没问题。
<img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/1/3/4552315.jpg?v=v4c7af175a33> 这是从国际航站楼顶拍的，当天能见度好， 东京湾对面远方的东京迪斯尼乐园都可以清楚看到。
机场外面比较远，但 京浜島つばさ公園（22的降落） 城南島海浜公園（34R的起飞和22的降落） 浮島公園（34L的降落） 也比较有名。
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眼前的复飞之二
降落时的复飞应该不是什么大不了的事了吧， 本站里介绍过多次。 这不昨天在羽田机场国际航站楼展望台拍照时又碰到了。
（话说看新闻讲"国际航站楼"的名字今后可能会改成"第三航站楼"， 因为现在只飞国内航线的"第二航站楼"今后也会推出国际航班， 不改名字的话乘客会迷路的。）
这天是夏季里少见的东北风，34L和34R跑道降落， 05和34R的起飞，这倒没什么异常。 偶尔会有飞美国的航班， 比如达美和联航的飞行员为了省油而特意请求16L起飞， 但是看他们在跑道头也是等待了小20分钟才得到起飞时机。
不过也有意外， 比如这架往34L降落的这架波音737飞机突然怎么拉起来了， 完全的上升姿态。
意识到这是复飞，马上连续拍下来。
拉起来飞到正侧面时开始向左倾斜转弯，
所以右侧机翼也能开始看到了。
继续转弯，连右侧机翼上面的飞机注册号"JA333J"都能看得清清楚楚了。
打开flightradar24 app看看什么情况， 原来这是一架JL670航班，从大分飞东京的。
复飞之后它在东京湾上空转了一圈，然后正常降落下来。本站的客机驾驶探秘6.6 复飞里面正好提到过波音737的复飞程序， 对这个主题有兴趣的朋友可以去看一看。
机长按下发动机的TO/GA电门，并喊话"襟翼15"； 副驾驶把襟翼手柄设置于15档位，并观察验证襟翼是否正常收起到15； 飞机的状态开始从下降转变为抬头的复飞姿态； 发动机推力增加并且确认推力足够用于复飞； 证实高度表上的正上升率，机长喊话收起落架； 副驾驶收起起落架手柄； 副驾驶检查MCP上设置好的复飞高度无误； 当飞机高度高于400英尺后，可以执行横滚转弯，进入复飞航路； 按照收襟翼速度计划表继续收起襟翼； 可以起动垂直导航VNAV； 发动机模式设置为上升推力； 执行起飞后检查单。
昨天的复飞正好是即将降落之时， 可以看到飞行员还没有时间收起起落架就已经进入了复飞航路。 也许是为了优先遵守高度和飞行路线的规定吧， 具体原因就不知道了。
关于复飞航路，查一下最新的aip， 找到ILS Z RWY34L仪表进近程序，看虚线部分。
MISSED APPROACH Climb on HDG 337˚ to 500FT, turn left climb to 4500FT via HME R177 to UTIBO via URAGA and hold. Contact TOKYO APP.
结合上面的实际飞行路线， 虽然并不十分吻合，倒也差不太多。8/30更新 羽田国際線ターミナル、「3タミ」に 20年3月変更
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东京上空的积雨云与超级单体
来海边散步，被东京上空的大片积雨云所吸引，观察了好一会儿。
照片里可以看到一架刚从东京羽田机场起飞不久的客机，
估计飞行员一定在提心吊胆，担心乱气流什么呢吧。另一架在积雨云附近飞行的客机。
这架飞机看飞行高度可能是从横田基地起飞不久的运输机。
出门散步没带长焦，只拿了一个EF24-70mm F2.8L II USM头，
飞机太小了可能看不清楚，不好意思。如此极速发展的局部上升气流， 很容易就会联想到东京市区里应该正在暴雨交加呢。
回家后在网上找了找，果不其然。
ひょうかあられがめっちゃ降っており、雷もやばい駒沢大学駅前からお送りしております pic.twitter.com/stQWdZDhv8
— 18 (@unknown_tokyo) August 19, 2017然后就发现乘坐在积雨云附近飞行航班上的乘客拍下的宝贵视频和照片。
きれいな積乱雲の動画を見たので、自分が乗ったときのものを共有してみる（機内の映りこみはご容赦願う）。雲の中で雷が激しく鳴り響いている。地上に届かないものだけでもこんなに放電するんだねえ pic.twitter.com/JQmzyXMxnx
— 朗読P, et al. (@Whitethroat) August 19, 2017着陸前に見た
— 七尾氏 (@damnxcsy) August 19, 2017
東京上空の積乱雲らしきもの pic.twitter.com/tyb1HNPpqi今日のフライトは永久保存ものだった pic.twitter.com/VpaBgUmxO2
— HAL (@HAL_rebirth) August 19, 2017まじで永久保存版 奥行き 密度 立体感 光源すべてよし pic.twitter.com/NfpXKeTgQa
— HAL (@HAL_rebirth) August 19, 2017尤其是最后一张，实在是太壮观了。
8月23日更新 看NHK的新闻也介绍了当日的天气， 积雨云发展成为超级单体Supercell，造成一些当地的混乱。
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波音用787在地上画了个787
估计是为了宣传目的吧，波音用787飞了个路线， 在地图上画出一架787的外形，还挺像的。
抄写一下航班数据：
速度 申报: 920 km/h 高度 申报: 10,680 m 距离 实际: 15,925 km (计划: 25,448 km) 航线 SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W
把这个flight plan拷贝到skyvector上看一下，
和实际路线一致，看起来飞行模拟玩家可以用这个飞行计划实际玩一玩了。 -
名古屋中部国际机场的训练计划
很久以前写过一篇名古屋中部国际机场拍摄手记， 后来一直没有机会再去在看看。 其实一些航空公司还使用中部国际机场进行起降训练， 如果时间赶得巧，就能看到大型客机touch and go的练习。 今天看到该机场官方网站上就公开了训练的日称表， 比如本月基本上每天都有。
每天6点，11点半，15点飞三次， 机型为波音767，航空公司基本都是全日空。
看起来下次去名古屋拍机的话一定要事先查好时间。
2017/07/10 更新
名古屋・中部発
— 航空機運航情報bot (@APInfo_bot) July 10, 2017
ANA 全日空 NH9263
ボーイング767-300ER JA8971
名古屋・中部国際空港にて訓練飛行中 pic.twitter.com/awsZ9YVRGJ -
读书笔记--Topgun Days
Top Gun/壮志凌云/捍衛戰士可能是我最喜欢的航空题材电影，看过不止十次了吧。 片中的F-14雄猫式战斗机外形酷极， 也可以说是所有战斗机里最喜爱的了。
第一次看到F-14是在20年前， 当时正在镰仓附近的寺庙游玩， 忽然听到巨大发动机轰鸣声传来， 抬头发现一架双垂尾的战斗机从空中高速飞过。 当时没有分辨出来到底是F-14还是F-15， 不过得知附近有一个海军基地"厚木基地"之后就可以知道它是F-14无疑了。
F-14已经退役多年， 但是在航空爱好者间它的人气一直不减， 每过一段时间总可以在书店看到新出版的关于它的书籍。 尤其是今年6月刚刚出版的这本名叫"Topgun Days"的日本版传记一下子就吸引了我， 马上买下并读完， 感觉非常过瘾。
另外英文原版的网址如下： Topgun Days: Dogfighting, Cheating Death, and Hollywood Glory as One of America’s Best Fighter Jocks
本书作者的经历非常传奇，他名叫Dave “Bio” Baranek， Bio是他的callsign(空中无线通信的呼号）。 Bio在大学毕业后加入美国海军， 立志成为一名F-14的飞行员。 但由于眼睛近视， 他不得不于1980年转为F-14的后座的RIO， 即雷达拦截官(RIO-Radar Intercept Officer)。
RIO的工作主要为导航， 无线通信， 以及最重要的雷达操作。 按照书中的讲解， 当时的雷达需要很多的人工操作， 比如搜索模式和锁定模式的切换， 雷达向哪个方向扫描， 向哪个高度段扫描， 对敌机的锁定， 这些都需要后座的RIO来操纵。 前方的飞行员只有在RIO做好锁定之后才能按下导弹发射按钮。
本来以为不是飞行员写的书会不会比较无味，结果发现正相反。 正因为在RIO的后座上， Bio能够以一种更加超脱的角度看待任务， 并且可以在飞行中记录下诸多现场数据，为每次飞行任务的总结打下更好的基础。 另外他也是一个摄影爱好者，在可能的情况下拍下了很多珍贵的瞬间， 这些照片也成为本书中一大亮点。 不得不承认美国海军的宽容和开放居然达到了如此程度， 因为从一般人的理解，书中很多内容都应该是军事秘密级的吧。
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近距离拍摄波音787的空调进气口
那日参观全日空和日航维修工厂得以近距离观察787机体的诸多细节， 比如空调系统cabin air conditioning system的进气口。
以往在机场航站楼上的展望平台上拍摄时， 由于角度问题很难看清楚， 这次终于能够拍到满意的照片。
上面:热交换进气口heat exchanger inlet
下面:变流门deflector door和机舱空气压缩机进气口cabin air compressor inlet以往的飞机的空调系统都是从发动机或者APU引气， 通过热交换器(heat exchanger)和涡轮压缩机， 把发动机传过来的高温高压的压缩空气制冷后供给机舱。
相对传统飞机，787更多的使用了电力控制， 即所谓的“787 no-bleed systems architecture”-无引气系统架构，达到节约燃油的效果。
参考一下波音公司的资料可以知道,
空调系统上，787不通过发动机或者APU引气，而是
1 利用翼根处的heat exchanger inlet热交换进气口，
2 以及翼根处的deflector door变流门和cabin air compressor inlet机舱空气压缩机进气口，
3 使用电动压缩机cabin air compressors直接从外部引气，
4 并通过后方的heat exchanger热交换器和electric ram fan电子冲压空气扇，
5 把适宜温度／湿度／压力的空气传输到机舱内。最后再发一张从正前方看过去的照片，拍摄于东京国际机场国际航站楼顶。
完
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中国航图eaip更新至201706
花了几个小时把所有文件升级到2017年06版本，
Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China
欢迎使用。
这几个月来的具体更新可以看下面简报： 2017年第5期NAIP修订信息简报 2017年第4期NAIP修订信息简报 2017年第3期NAIP修订信息简报 2017年第2期NAIP修订信息简报
另外标准航路规定也同时更新至201706： <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/International_Flights_from_Mainland_of_China_Nr1705.pdf>离境国际航路 International Flight Routes from Mainland of China Nr1705 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/International_Flights_to_Mainland_of_China_Nr1705.pdf>入境国际航路 International Flight Routes to Mainland of China Nr1705 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/Overflying_Flight_Routes_Form_Operation_Center_Nr1705.pdf>通过国际航路 Overflying Flight Routes Nr1705 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/Regional_Flight_Routes_Nr1705.pdf>港澳台区域航路 Regional Flight Routes Nr1705
完
题外话，近日去武道馆看了Santana的现场，很是满足，所以贴出来分享一下。
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参观全日空和日航维修工厂
很久以前写过到位于羽田机场的日航维修工厂参观， 话说这个参观项目如今越来越有人气， 居然在tripadvisor上排到外国人在东京option tour的第一名！
全日空维修工厂参观预约网站（日文） 日本航空维修工厂参观预约网站（日文）
最近公司里有好事之人，早早在网上预定好日程， 相约飞机爱好者们一起去看全日空和日航维修工厂， 于是这一天同行8个人一起来到了羽田机场"新整備場"车站集合。
当日上午先参观全日空，中午去参观日航，
下午又一起去羽田国际航站楼拍了几个小时飞机，
过了充实的一天。
“新整備場"车站出来就能拍机，在等待同事们的时候，
用RX100拍到英航777在地面taxi时和羽田塔台的合影。说实在的，全日空和日航这两个维修工厂大同小异， 参观程序都是30分钟在会议室的解说，加上45分钟左右的工厂内参观。 我在里面拍的照片也都和上次差不多， 所以这里也就不详细介绍了， 今天主要比较一下全日空和日航的不同。
参观后的感受，觉得日航和全日空的企业文化挺不一样： 日航比较权力下发，现场工作人员的自由度高； 全日空貌似管理更制度化，规章制度更完善一些。
比如关于在工厂内拍摄的照片，日航的要求是， 只要不涉及皇室和其他公司的机体， 没有涉及他人的肖像权，就可以自由把照片放到SNS和博客上去；
但是全日空就很严格，如果想把照片放到网上，
必须先发邮件到[email protected]，只有通过ANA的人员检查，
得到他们的同意，才能把照片放到个人SNS和博客上去。再比如开场的30分钟解说，全日空的内容是一板一眼， 基本和事先准备好的powerpoint一致，看得出来她们准备得非常充分， 所以每个人的解说都很接近； 日航的解说就很临场发挥，解说员的能力强弱不一， 因此如果赶上比较能说的退役飞行员的话，内容就会比较精彩， 但如果赶上是退役客舱机组（一般是空姐大妈。。）那么专业内容就少一些， 对于我们这些飞机爱好者来说就感觉不过瘾了。
工厂内参观时把参加者分为十个人左右的小组， 并由退役飞行员爷爷或者退役空姐大妈们带队分别讲解。 全日空的分组是事先准备好， 一组一组的叫名字出去并发给安全帽，然后进工厂； 日航的分组是现场现分，讲解员从会议室前往后走， 看差不多10来个人就随机分成小组。 看到我们几个人都拿着单反相机比较显眼， 随口说到你们好专业啊，于是就把我们专门分成一个组， 并让退役飞行员爷爷小林先生给我们讲解。
工厂里全日空的空姐大妈的解说一板一眼， 基本针对没有航空知识的一般参观者， 所以没有太多亮点。 但是参观的两个机库，一个面向西侧，一个面向南侧， 本人非常推荐面向南侧的这个机库， 拍到了很多珍贵的照片，这里就发一张经过[email protected]检查过的吧。
日航工厂的两个机库都朝西， 退役飞行员爷爷小林先生的解说成为当日最大亮点， 他性格幽默，并且针对我们的特点，介绍了不少一般人不知道的知识， 比如767尾部的tail skid，他解说到这是和主起落架联动的， 主起落架收起，tail skid也收起， 主起落架放下，tail skid也就放下。 再比如看到维护人员打开机首了雷达罩， 他就解说到里面安装有是雷达天线，航向道Localiza和下滑道GildeSlope天线， 内容很是专业。 来到机库门口看飞机起飞时， 他又会风趣地对飞行员的操作进行点评， 比如说"这飞行员收起落架太慢了！“什么的， 引得我们不由得大笑起来。 此时他又会解释说为了让起落架冷却，有时有不得不晚收一会儿。 总之因为他的生动解说，感觉近一小时的参观一晃儿就结束了。
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更新Let's Encrypt电子证书
电子证书快要过期了，所以再次玩起Let’s Encrypt。
先执行命令， $ certbot –config-dir ~/letsencrypt/etc –work-dir ~/letsencrypt/lib –logs-dir ~/letsencrypt/log certonly –manual -d yinlei.org -d www.yinlei.org -d yinlei.net -d www.yinlei.net 然后与上次一样， 会出现提示，要求在服务器上作出.well-known/acme-challenge/下的认证文件， 做好后，得到如下信息。 IMPORTANT NOTES:
- Congratulations! Your certificate and chain have been saved at ～/letsencrypt/etc/live/yinlei.org/fullchain.pem. Your cert will expire on 2017-06-28. To obtain a new or tweaked version of this certificate in the future, simply run certbot again. To non-interactively renew all of your certificates, run “certbot renew”
看看etc/live/yinlei.org/下面 $ ls -l total 32 lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 34 3 30 19:07 cert.pem -> ../../archive/yinlei.org/cert2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 35 3 30 19:07 chain.pem -> ../../archive/yinlei.org/chain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 39 3 30 19:07 fullchain.pem -> ../../archive/yinlei.org/fullchain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 37 3 30 19:07 privkey.pem -> ../../archive/yinlei.org/privkey2.pem
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留言功能恢复
这两天才发现本站的留言功能出了问题， 使用facebook的用户既不能login，也不能留言，挺不可思议的。
于是采用最低级的debug方法，一点点追踪log， 发现是access token的response发生了变化。
至今为止的处理是这样的，
my $content = $response->decoded_content(); return $app->errtrans("Invalid request.") unless $content =~ m/^access_token=(.*)/m; my $access_token = $1; $access_token =~ s/\s//g; $access_token =~ s/&.*//;但是最近变成了json的格式，于是把上面都comment掉，
require JSON; my $access_token = JSON::from_json($content)->{access_token};改成这样就好了。
欢迎大家来测试一下！
