今後的羽田機場的起降跑道變化

日本國土交通省航空局昨天公布了2018年度的預算概要
從中可以看到羽田機場今後跑道使用,
主要是降落時的跑道使用將會發生很大變化。

對於拍飛機的人來說,跑道換了,
拍攝點也必須隨之變換,所以對這個資訊還是比較敏感的。

現在在晴天南風條件下,羽田機場使用的是22和23跑道的LDA進場降落,
從北方過來的飛機進入東京灣上空後使用南側的23跑道,
從南方過來的飛機使用北側的22跑道,但降落前都需要轉個彎。

因此拍攝地點來說,從海上兩條跑道的飛機都能拍,
22跑道的話,京浜島和城南島是比較好的選擇,
當然機場航站樓也是選項之一。


根據這個發布,今後南風時會改為16L和16R降落!

如此一來,飛機就會從東京市中心上空進入ILS最終進場,
而不像現在考慮到噪音問題而使用的海上進場。
從東京塔上就能近距離看到降落中的飛機,這種感覺應該不錯吧。

進場時直線飛行的路線長一些,
對於飛行員的駕駛壓力可能會小一些,這也是好事。
不過感覺比起現在的路線,飛機的飛行距離要更遠一些,
乘客要多坐個十來分鐘,對航空公司來說可能要多費些油了。

還有從什麼地方拍攝好的問題,就完全變成了未知數。
從市內的高樓大廈上也許就能直接拍到,
但沒有開闊的公園,海灘等場地,估計拍攝進場的難度要比現在大一些。

不過如果只是拍攝降落的話,
只要呆在航站樓上展望平台就足夠了,這點很滿意。

另外南風時的起飛跑道也有些變化,
比起現在的16L和16R,多加了一條22。
往北飛的使用16L和16R,往南飛的使用22跑道。
拍攝22起飛這可是個難題,
看起來今後還需要開拓一下新的拍攝地點才是。

不論如何,2020年要舉行東京奧運會,
羽田機場的現有能力還有發掘潛力,
根據新的運用計劃,
現有的每小時80航班的起降能力可以提升到90航班,
這點還是很有吸引力的。

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拍羽田機場飛機的話,
一般來說在航站樓最高層的觀景台最方便,正對停機坪,免費,餐飲購物環境也好。
國內航站樓官網觀景台
國際航站樓官網觀景台

因為跑道就在眼前,1號航站樓拍34R/16R,
2號和國際航站樓拍34L/16L的起降都沒問題。


這是從國際航站樓頂拍的,當天能見度好,
東京灣對面遠方的東京迪斯尼樂園都可以清楚看到。

機場外面比較遠,但
京浜島つばさ公園(22的降落)
城南島海浜公園(34R的起飛和22的降落)
浮島公園(34L的降落)
也比較有名。
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