今後羽田機場的起降跑道變化

日本國土交通省航空局昨天公布了2018年度的預算概要
從中可以看到羽田機場今後跑道使用,
主要是降落時的跑道使用將會發生很大變化。

對於拍飛機的人來說,跑道換了,
拍攝點也必須隨之變換,所以對這個資訊還是比較敏感的。

現在在晴天南風條件下,羽田機場使用的是22和23跑道的LDA進場降落,
從北方過來的飛機進入東京灣上空後使用南側的23跑道,
從南方過來的飛機使用北側的22跑道,但降落前都需要轉個彎。

因此拍攝地點來說,從海上兩條跑道的飛機都能拍,
22跑道的話,京浜島和城南島是比較好的選擇,
當然機場航站樓也是選項之一。

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根據這個發布,今後南風時會改為16L和16R降落!

如此一來,飛機就會從東京市中心上空進入ILS最終進場,
而不像現在考慮到噪音問題而使用的海上進場。
從東京塔上就能近距離看到降落中的飛機,這種感覺應該不錯吧。

進場時直線飛行的路線長一些,
對於飛行員的駕駛壓力可能會小一些,這也是好事。
不過感覺比起現在的路線,飛機的飛行距離要更遠一些,
乘客要多坐個十來分鐘,對航空公司來說可能要多費些油了。

還有從什麼地方拍攝好的問題,就完全變成了未知數。
從市內的高樓大廈上也許就能直接拍到,
但沒有開闊的公園,海灘等場地,估計拍攝進場的難度要比現在大一些。

不過如果只是拍攝降落的話,
只要呆在航站樓上展望平台就足夠了,這點很滿意。

另外南風時的起飛跑道也有些變化,
比起現在的16L和16R,多加了一條22。
往北飛的使用16L和16R,往南飛的使用22跑道。
拍攝22起飛這可是個難題,
看起來今後還需要開拓一下新的拍攝地點才是。

不論如何,2020年要舉行東京奧運會,
羽田機場的現有能力還有發掘潛力,
根據新的運用計劃,
現有的每小時80航班的起降能力可以提升到90航班,
這點還是很有吸引力的。

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拍羽田機場飛機的話,
一般來說在航站樓最高層的觀景台最方便,正對停機坪,免費,餐飲購物環境也好。
國內航站樓官網觀景台
國際航站樓官網觀景台

因為跑道就在眼前,1號航站樓拍34R/16R,
2號和國際航站樓拍34L/16L的起降都沒問題。


這是從國際航站樓頂拍的,當天能見度好,
東京灣對面遠方的東京迪斯尼樂園都可以清楚看到。

機場外面比較遠,但
京浜島つばさ公園(22的降落)
城南島海浜公園(34R的起飛和22的降落)
浮島公園(34L的降落)
也比較有名。
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