眼前的重飛之二

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

降落時的重飛應該不是什麼大不了的事了吧,
本站里介紹過多次。
這不昨天在羽田機場國際航站樓展望台拍照時又碰到了。

(話說看新聞講"國際航站樓"的名字今後可能會改成"第三航站樓",
因為現在只飛國內航線的"第二航站樓"今後也會推出國際航班,
不改名字的話乘客會迷路的。)

這天是夏季里少見的東北風,34L和34R跑道降落,
05和34R的起飛,這倒沒什麼異常。
偶爾會有飛美國的航班,
比如達美和聯航的飛行員為了省油而特意請求16L起飛,
但是看他們在跑道頭也是等待了小20分鐘才得到起飛時機。

不過也有意外,
比如這架往34L降落的這架波音737飛機突然怎麼拉起來了,
完全的上升姿態。

意識到這是重飛,馬上連續拍下來。


支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!


拉起來飛到正側面時開始向左傾斜轉彎,
所以右側機翼也能開始看到了。


繼續轉彎,連右側機翼上面的飛機註冊號"JA333J"都能看得清清楚楚了。

打開flightradar24 app看看什麼情況,
原來這是一架JL670航班,從大分飛東京的。


重飛之後它在東京灣上空轉了一圈,然後正常降落下來。

本站的客機駕駛探秘6.6 重飛裡面正好提到過波音737的重飛程序,
對這個主題有興趣的朋友可以去看一看。

機長按下發動機的TO/GA電門,並喊話"襟翼15";
副駕駛把襟翼手柄設置於15檔位,並觀察驗證襟翼是否正常收起到15;
飛機的狀態開始從下降轉變為抬頭的重飛姿態;
發動機推力增加並且確認推力足夠用於重飛;
證實高度表上的正上升率,機長喊話收起落架;
副駕駛收起起落架手柄;
副駕駛檢查MCP上設置好的重飛高度無誤;
當飛機高度高於400英尺後,可以執行橫滾轉彎,進入重飛航路;
按照收襟翼速度計劃表繼續收起襟翼;
可以起動垂直導航VNAV;
發動機模式設置為上升推力;
執行起飛後檢查單。

昨天的重飛正好是即將降落之時,
可以看到飛行員還沒有時間收起起落架就已經進入了重飛航路。
也許是為了優先遵守高度和飛行路線的規定吧,
具體原因就不知道了。

關於重飛航路,查一下最新的aip,
找到ILS Z RWY34L儀器進場程序,看虛線部分。

MISSED APPROACH
Climb on HDG 337˚ to 500FT, turn left climb to 4500FT via HME R177
to UTIBO via URAGA and hold.
Contact TOKYO APP.

結合上面的實際飛行路線,
雖然並不十分吻合,倒也差不太多。

8/30更新
羽田國際線ターミナル、「3タミ」に 20年3月変更

 國土交通省は8月29日、羽田空港國際線ターミナルの名稱を「第3ターミナル」に変更することを正式発表した。2020年3月末を予定している。

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!