自娛自樂航空米

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！

日本國土交通省航空局昨天公布了2018年度的預算概要，
從中可以看到羽田機場今後跑道使用,
主要是降落時的跑道使用將會發生很大變化。

對於拍飛機的人來說，跑道換了，
拍攝點也必須隨之變換，所以對這個資訊還是比較敏感的。

現在在晴天南風條件下，羽田機場使用的是22和23跑道的LDA進場降落，
從北方過來的飛機進入東京灣上空後使用南側的23跑道，
從南方過來的飛機使用北側的22跑道,但降落前都需要轉個彎。

因此拍攝地點來說，從海上兩條跑道的飛機都能拍，
22跑道的話，京浜島和城南島是比較好的選擇，
當然機場航站樓也是選項之一。

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！

根據這個發布，今後南風時會改為16L和16R降落！

如此一來，飛機就會從東京市中心上空進入ILS最終進場，
而不像現在考慮到噪音問題而使用的海上進場。
從東京塔上就能近距離看到降落中的飛機，這種感覺應該不錯吧。

進場時直線飛行的路線長一些，
對於飛行員的駕駛壓力可能會小一些，這也是好事。
不過感覺比起現在的路線，飛機的飛行距離要更遠一些，
乘客要多坐個十來分鐘，對航空公司來說可能要多費些油了。

還有從什麼地方拍攝好的問題，就完全變成了未知數。
從市內的高樓大廈上也許就能直接拍到，
但沒有開闊的公園，海灘等場地，估計拍攝進場的難度要比現在大一些。

不過如果只是拍攝降落的話，
只要呆在航站樓上展望平台就足夠了，這點很滿意。

另外南風時的起飛跑道也有些變化，
比起現在的16L和16R，多加了一條22。
往北飛的使用16L和16R，往南飛的使用22跑道。
拍攝22起飛這可是個難題，
看起來今後還需要開拓一下新的拍攝地點才是。

不論如何，2020年要舉行東京奧運會，
羽田機場的現有能力還有發掘潛力，
根據新的運用計劃，
現有的每小時80航班的起降能力可以提升到90航班，
這點還是很有吸引力的。

----
拍羽田機場飛機的話，
一般來說在航站樓最高層的觀景台最方便，正對停機坪，免費，餐飲購物環境也好。
國內航站樓官網觀景台
國際航站樓官網觀景台

因為跑道就在眼前，1號航站樓拍34R／16R，
2號和國際航站樓拍34L／16L的起降都沒問題。

這是從國際航站樓頂拍的，當天能見度好，
東京灣對面遠方的東京迪斯尼樂園都可以清楚看到。

機場外面比較遠，但
京浜島つばさ公園（22的降落）
城南島海浜公園（34R的起飛和22的降落）
浮島公園（34L的降落）
也比較有名。
----

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！