特殊的離場頻率 再看中國航空安全自願報告系統SCASS

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溫故而知新,到SCASS去看看有什麼更新,
發現一個有意思的案例,離場時更換管制頻率
下面抄錄一下。

原報告如下:

(北京首都國際機場ZB)AA早晨八點左右36R跑道,
地面管制和塔台通知組員離場頻率換成121.1可以起飛。

起飛後聯繫121.1告訴我們說聯繫124.4,調頻率124.4指揮上高度21,
21改平後124.4又指揮聯繫121.1,121.1再指揮上升。

這中間也就兩三分鐘的時間。

如果在這個階段飛機出現故障,而組員卻在埋頭調頻率,
故障勢必不能第一時間被發現,
最關鍵的是被分散了注意力的組員不可能迅速恢復最佳的情境意識,
這樣就耽誤了處理特情的最好時機,對安全極其不利。


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專家解釋如下:

121.1是AA進場區域的 "西離場" 頻率。
124.4是AA進場區域的 "離場識別席位" 頻率。

離場識別席位的主要任務:
一是對所有的離場航空器進行初始的雷達管制識別;
二是確認航空器按照管制指令正確加入了離港程序;
三是為了保障航空器之間的間隔,給後續起飛的航空器讓出高度層,
管制員會發布上升高度的指令,

正如報告中所提出的情況,管制員指揮從36號右跑道起飛的航空器上升高度2100米,
指揮位於其兩側的36號左跑道和01號跑道起飛的航空器上升高度1500米。
其管制指揮過程很短,基本不會超過2分鐘。

離場識別席位的開放和關閉是根據空中流量決定的,
因此,該席位基本是在早晨飛行流量尖峰時間段短時間開放,
在開放前和關閉後,航空器保持聯繫121.1頻率。

查了下AIP,只得到很少的資訊,看起來光看AIP是不知道管制這些具體的運作的嘛。
APP
Call sign: Beijing Departure
124.40(124.70) AP07
2300-1400
Contact AP05/AP06 when AP07 out of servise
也難怪飛行員要提意見了。

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