溫故而知新，到SCASS去看看有什麼更新，
發現一個有意思的案例，離場時更換管制頻率
下面抄錄一下。
原報告如下：
(北京首都國際機場ZB)AA早晨八點左右36R跑道，
地面管制和塔台通知組員離場頻率換成121.1可以起飛。
起飛後聯繫121.1告訴我們說聯繫124.4，調頻率124.4指揮上高度21，
21改平後124.4又指揮聯繫121.1，121.1再指揮上升。
這中間也就兩三分鐘的時間。
如果在這個階段飛機出現故障，而組員卻在埋頭調頻率，
故障勢必不能第一時間被發現，
最關鍵的是被分散了注意力的組員不可能迅速恢復最佳的情境意識，
這樣就耽誤了處理特情的最好時機，對安全極其不利。
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專家解釋如下：
121.1是AA進場區域的 "西離場" 頻率。
124.4是AA進場區域的 "離場識別席位" 頻率。
離場識別席位的主要任務：
一是對所有的離場航空器進行初始的雷達管制識別；
二是確認航空器按照管制指令正確加入了離港程序；
三是為了保障航空器之間的間隔，給後續起飛的航空器讓出高度層，
管制員會發布上升高度的指令，
正如報告中所提出的情況，管制員指揮從36號右跑道起飛的航空器上升高度2100米，
指揮位於其兩側的36號左跑道和01號跑道起飛的航空器上升高度1500米。
其管制指揮過程很短，基本不會超過2分鐘。
離場識別席位的開放和關閉是根據空中流量決定的，
因此，該席位基本是在早晨飛行流量尖峰時間段短時間開放，
在開放前和關閉後，航空器保持聯繫121.1頻率。
查了下AIP，只得到很少的資訊，看起來光看AIP是不知道管制這些具體的運作的嘛。
APP
Call sign: Beijing Departure
124.40(124.70) AP07
2300-1400
Contact AP05/AP06 when AP07 out of servise
也難怪飛行員要提意見了。
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