上次看了田口機長的回憶錄後覺得不錯，就又買了本他寫的機長の三萬フィート。
花了大概4-5天看完，按慣例寫個簡短的書評。
本書的主線是田口機長的職業經歷，重點有航校學習，飛行螺旋槳客機DC6時代，飛行噴射式客機DC8時代，教員時代，以及飛行波音747的幾個時代。
在講述他個人的成長的同時，非常自然地穿插了很多的航空知識，我覺得這是本書的一個特色。
我看過不少機長出的書了，有些以航空科普為主，有些以個人傳記為主，雖然都寫的不錯，但是側重傾向很明顯。
但是這書能夠把科普和個人的職業生涯非常完美的結合起來，讓人看的不累，學習點也多，真是難得。
比如在航校學習那一段里，介紹了初級飛機的駕駛方法，對飛行模擬玩家很有幫助。
到作為副駕駛飛行階段，介紹如何能夠讓乘客更加舒適，既包含更高級的飛機技術，也講職業道德，令人信服。他講自己對於自動駕駛的使用方法時，提到一般先是手動操作，使飛機姿態達到平衡狀態，也就是配平以後才會啟動自動駕駛儀。聯想到加藤寬一郎寫的一系飛機事故的書籍里曾經提到，很多一部分事故都是由於飛行員過於信任自動駕駛系統，在未平衡狀態就啟動，造成諸多災難。因此對田口的這段解說還是比較信服。
田口對接觸過的飛行員分為5個類型，這段也比較有意思：
一是英豪型老前輩，擺架子，業務不再繼續深入學習，更相信自己的經驗，大部分操作都交給年輕人去做，放任不管
二是天才型，技術高超，不管天氣如何不好，亂氣流大側風，腦子裡非常清晰，總是能讓飛機飛的順順溜溜
三是書呆子型，利用各種時間學習不止，但是過於教條，不能在實踐中靈活運用
四是不合格型，雖然能夠駕駛但是不能融會貫通，操作生硬，不能給乘客很好的乘坐體驗
五是一般型，也就是大多數飛行員，具備各種知識和經驗，也不斷學習提高，但是無論如何達不到天才型的境界
還有對機場的評價也是，他評出的最差機場是莫斯科，還有舊金山機場也是差評。
聯想起去年的韓亞航空OZ214號班機空難，有種原來如此的感覺。
他解釋說舊金山有兩條並行的跑道，但是在下降過程中交通管制不告訴使用哪條降落，
飛行員總是在最後飛行高度飛行很低的時候才得到指示，然後就是手忙腳亂了。
他評出的最佳機場是巴黎戴高樂機場，理由是非常人性化，沒有直角的建築物和路線，因此易理解視野好，操作非常自然。
讀書如讀人，感覺田口應該是一個很聰明的人，很會講故事，而且具備獨立思考能力，不人云亦云。
後記里他批評了日本右翼的改變和平憲法的主張，更添加了對他的好感。
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