兩年前的2012年8月21日，韓亞航空的OZ231航班在日本島根縣松江市上空4萬英尺高空飛行時，發生了3名乘客受傷的事故。該航班執行從火奴魯魯到仁川的路線，當日使用機型為空客A330-300，機體號HL8258。當時機上有乘客206名，組員14名。下午3點17分，機體發生大幅度顛簸致使2名乘客重傷，1名輕傷，但是機體本身沒有損傷。
上周7月25日，日本國土交通省運輸安全委員會發布了事故調查報告。根據報告，機體顛簸的原因是，當時飛機正穿過積雨雲區域，強烈的上升氣流造成風向風速的不規則變化，即亂氣流。
本來飛機上的氣象雷達是可以探測到這一現象的，但是執飛的飛行員居然沒有注意到當時雷達處於關閉狀態。另外當時在相同空域飛行的其他飛機和東京區域管制之間頻繁地發生積雨雲報告和改變航路的對話。如果飛行員注意收聽ATC的話也會注意到亂氣流的發生。因此所以很明顯這次事故的責任在組員，對氣象和儀器的監控出了問題。
下面抄錄幾條數據。
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15點16分36秒 AOA急劇增大
38秒 風速達到34節，風向正面。 飛機空速達到M0.872，超過了最大運用速度Mmo(M0.86)
40秒 垂直加速度1.88G，SAT升高了4度並持續了15秒
41秒 上升率 3300ft/min
42秒 風向變為左側風，風速20節。垂直加速度0.04G
46秒 風向變為順風
48秒 機長解除了自動駕駛（公司規定是使用自動駕駛，之後的手動駕駛反而使機體搖擺增大）
54秒 機長壓駕駛杆，俯仰角達到-6.3度，垂直加速度-0.09G
55秒 順風風速達到52節，之後幾十秒中俯仰角最大達到+14.8度，右側橫滾達到30.2度，左側橫滾達到17.9度
17分13秒 飛機高度達到41100英尺
完
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