客機駕駛探秘6.9 靠廊橋

這個系列有半年多沒有更新了，真不好意思。
最近拍到幾張停機坪調度員（marshaller）引導飛機靠廊橋時的照片，
雖然是登機前用iPhone拍的，但是效果還算滿意，所以終於可以繼續更新下去了。

首先看一看停機坪調度員手舉黃牌引導時的一些常用手勢，

從飛行員的角度看上去，
比如引導飛機向左轉時，如上圖右上圖例所示，
調度員右臂伸平，左臂不斷向上擺動，
而擺動的速度告訴飛行員需要調整轉彎角速度的大小。
飛行員需要密切觀察調度員的手勢，配合引導的節奏，
柔和地控制轉向手輪，把飛機控制在引導線（lead-in line）的正上方滑行。

下面這張照片就是停機坪調度員在引導一架A320飛機進行左轉彎時拍攝的，
地點是位於大阪的關西國際機場。

根據我手頭這本"旅客機操縦マニュアル（客機駕駛手冊）"書中的介紹，
飛行員應該控制飛機在地面滑走速度不超過5節，
並且柔和地操作轉向手輪，因為如果過猛地打輪的話，
客艙內的乘客會感覺到左右搖晃，非常不舒服，
而一個熟練的飛行員的操作則會使乘客感覺不到飛機正在地面上左右調整。

飛機轉向廊橋方向以後，調度員會繼續微調整其前進方向，
如下圖，

飛機前輪基本已經在引導線上了，但是還需要略向右側調整，
因此調度員慢慢擺動右臂，引導飛機完全對正廊橋方向。

飛機逐漸接近廊橋，於是調度員把雙手高高舉起，
左右慢慢搖動黃牌，如上面示意圖的左下所示，引導飛機慢慢向前方滑行。

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如果搖動的速度保持不變的話，意味著飛行員需要保持當前的速度前行，
如果搖動速度加快的話，意味著飛行員需要適度提高速度，
如果搖動速度逐漸緩慢的話，意味著速度略快，飛行員需要適度減速。
飛行員此時需要輕踩剎車，配合調度員的兩臂的動作，
但是決不能使飛機停下來。
因為由於慣性，龐大的客機一旦停下來的話，
必須重新加大油門使飛機得到向前的動力，
並且在很短的距離之內，又不能速度大太，
這將是一個非常困難的操作。

隨著逐漸靠近廊橋，調度員手臂搖動的速度越來越慢，
飛行員繼續輕踩剎車，飛機緩緩移動前行，進入隨時可以停下來的狀態，

於是調度員把兩手水平伸直，並慢慢舉起直到頭頂，如最上面示意圖的左下所示，
兩手交叉時就意味著飛機了到達停止位置，
與此同時飛行員必須在同一時間踩緊剎車，防止飛機滑過停機位置。

飛機停穩之後，地面機務人員會把輪檔放到機輪前後，
飛行員就可以開始關車程序了。

除了人工引導以外，現在很多機場都配備了自動飛機目視泊位引導系統(Visual Docking Guidance System)，
飛行員可以根據前方顯示屏的指示，控制飛機滑入停泊位。

目視泊位引導系統由顯示屏和一個測量飛機距離的雷射掃描器組成。
系統能夠檢測並分析出飛機的型號，使用雷射跟蹤飛機位置，並把結果顯示在螢幕之上。
顯示屏上的資訊主要包括：
機型
偏離中心滑行線資訊
距離停機位的距離

當地面操作人員通過手動控制面板完成輸入和檢查完機型資訊以後，
系統即可啟動自檢並開始不斷掃描。
還沒有檢測到接近飛機時，螢幕上部會顯示出機型資訊，下部會顯示出不斷向上移動的黃色箭頭，
如下圖Figure 1所示，

飛行員在滑進登機口時，根據這個信號可得知系統已激活並等待著他的飛機，
於是飛行員就開始操縱飛機完成滑入操作。

當雷射探測到接近中的飛機，系統開始在螢幕中部顯示一個T字形的標誌，
T字下面有一個小的指向上方的小箭頭，如上圖Figure 2中所示。

當飛機接近距離停止位12米之處，系統開始識別飛機型號是否與實現輸入的型號相符。
如果資訊一致的話，系統會繼續進行引導。
但如果系統發現資訊不符，螢幕上部會連續交替顯示出STOP-ID-FAIL出錯資訊，
同時螢幕中間處會顯示出兩個紅色方塊警告資訊。

看到此資訊後，此時飛行員必須立即停止飛機的前進。