客機駕駛探秘6.4 起落航線

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起落航線(traffic pattern, 也叫五邊飛行)定義了在機場進行起飛降落的航空器所規定的交通流程，
這條航線相對於跑道飛一個矩形航線,並且是在特定的高度上，
它使得飛行員能夠尋找和預料到其他在機場附近飛行的飛行員的位置。
起落航線也是訓練飛行員的一種重要課程，飛行員可從五邊飛行中學習起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落等重要飛行技巧。

起落航線有五個主要的邊：
一邊（離場邊，Departure，或者Upwind）
二邊（側風邊，Cross－wind leg）
三邊（下風邊，Downwind leg）
四邊（基線邊，Base leg）
五邊（最後進場，Final Approach）

根據飛機在航線上轉彎的方向，又可以把起落航線分為左起落航線

和右起落航線

機場的起落航線通常為左航線；
若因地形、城市等條件的限制，或者為避免同鄰近機場的起落航線交叉，也可以為右航線；
起落航線的飛行高度，通常為300米至500米。

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從上面的圖可以知道，飛機起飛離場時，一般可以在一邊上採取直線離場（straight out departure），
或者45度轉彎（45° departure ）離開一邊的方式。
降落時飛機一般從3邊以45度角切入起落航線（上圖的45° entry）。
當然，飛機飛離機場加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機場，
應當按照該機場使用細則或者進離場程序規定的航線和高度上升或者下降。
加入起落航線飛行必須經飛航管制員許可，並且應當順沿航線加入，不得橫向截入。

使用ILS盲降的飛機在降落時一般來說只要沿著跑道方向，
切入航向台保持直線方向進入第五邊就可以了，這叫做straight-in ILS approach。

但是如果機場內跑道的ILS天線只裝備了一側，那麼反方向降落時該怎麼辦呢？
此時可以採用Circling Approach的方法。
目視盤旋進場（Circling Approach）是緊接最後進場的儀器飛行之後，
在降落前圍繞機場所進行的目視機動飛行，（沿與起落航線相一致的目視盤旋航線降落）。
作為一種獨立的進場方式，它廣泛存各機場的進場程序中。

對於起落航線上的降落飛機，有時需要根據交通量的擁擠程度，
飛航管制員會對飛行員進行各種間隔指示。
飛行員接到命令以後，必須改變正常的航路，根據具體的指令改變飛行路線。
這些指示包括以下幾種：
1 straight-in approach 直接到場
2 join direct base 直接沿4邊進入起落航線
3 make short approach 短到場，儘量減少3邊上的飛行距離，也就是指示飛機儘早降落
4 make left／right three sixty 在三邊上左轉或者右轉一圈（360度）。因為4邊5邊上有正在起落的飛機，使之在三邊上等待一段時間
5 extend downwind 延長3邊，這也是使飛機等待的一種方法
6 make two-seventy before base 在進入4邊之前繞3／4圈（270度）再正常進入4邊。另一種等待方式
7 break traffic 退出起落航線。因為此時不具備降落的條件
8 circle the aerodrome 繼續在起落航線上繞機場一圈。這是一種更長時間的等待方式

跟起落航線比較有關係的，還有一個叫做Touch and Go的航空術語被經常用到。
它指的是飛機降落時剛接觸到地面就立刻拉升起飛，即連續起飛，或者接地重飛。
如果飛行員在再次起飛之前把飛機完全停住，叫做Stop and Go。

Touch and Go主要用於飛行員的訓練和飛機的測試，
比如世界上第一架波音787夢想客機在正式引進商業航班運營之前，
全日空就曾經使用引進的第一家787在名古屋中部國際機場進行連續起飛測試。
很多航空愛好者事先得知這個消息都跑到名古屋去一睹為快。
另外如果家附近有通航或者飛行學院的機場的話，應該對看到不斷touch and go的飛機應該非常熟悉了吧。

2017/5/27
發現這個視頻解釋的不錯，可以參考一下。

其中英文字幕版在這裡可以找到。