"飛行簡令是飛行某一階段、某一動作實施之前，操縱飛機的飛行員向另一名飛行員說明即將開始的實施意圖，即對某一動作的正常和非正常飛行程序、操縱要領、注意事項以及組員分工進行簡要複述，使組員成員明確各自的職責，正常時如何辦，不正常時如何分工配合，就好比戰前演習一樣。
以進場簡令為例，對簡令的要求是：進場簡令由主飛操縱者講，聲音要清楚，組員成員都要明確意圖；進場簡令是進場準備的重要程序，二位在座駕駛員都要對照儀器到場、進場圖，從上至下按儀器進場內容複習進場程序，考慮備降方案；進場簡令講解時，另一個飛行員要注意聽並及時修正達成共識；進場簡令要抓住要點，簡明扼要，以上所列內容不必面面俱到；特殊情況或任一到場因素與常規程序有差異時，進場簡令必須包括相關內容。
"
-- 以上摘自百度百科
"一般進場程序可以分為五個階段：到場、起始、中間、最後和重飛階段。
(1) 到場階段：是指一條由航路階段至用於程序的電台或一個定位點（最初近場定位點）的到場航線，該航線表示在到場圖中。在此階段，飛行員應注意有效控制下降航徑。
(2) 最初近場階段：是指從最初近場定位點（IAF）開始至中間定位點（IF）終止。最初近場階段，飛機已經脫離結構航路，正在機動飛行進入中間進場階段。
(3) 中間進場階段：如果有最後進場定位點（FAF），中間進場階段的開始是在程序轉彎與基線轉變時飛機已切到入航航跡上；在直角航線飛行時飛機已經轉到最後進場航跡上。如果沒有最後進場定位點（FAF），則向台飛行即為最後進場航段。在這個航段中飛行應調整飛機速度與外部形態，準備進入最後進場。
(4) 最後進場階段：在這個航段飛機保持航跡進行下降降落。
（4。1）非精確近場的最後進場（有FAF）：最後進場航段的開始是在電台或定位點（FAF），從FAF至MAP點止為最後進場階段。
（4。2）精密進場的最後進場：從飛機切入下滑道的一點(FAP )開始到失誤進場點（missed approach point, MAP)為止。
(5) 重飛階段：就是到達決定高度DH以後，不能建立所須目視參考，立即開始拉升動作的階段。在重飛階段在要改變飛機的外部形態和姿態及高度，重飛階段分為起始、中間和最後重飛階段。起始重飛階段是指從MAP點開始至建立爬升為止；中間重飛階段是指直線爬升至50米超障余度為止；最後重飛階段是指從50米超障余度開始至另一次進場、等待或回到航路。 從最初近場到重飛，所有資訊都表示在進場圖中。"
-- 以上摘自網上山東航空公司飛行部的資料"ILS五邊進場體會"一文
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那麼進場簡令到底是什麼內容呢？
正好我手頭上的這本機長席書里提供了某航班飛行中駕駛艙內的詳細解說，並且配有現場錄音CD，生動再現了飛行員間的互相喊話以及飛航管制通話，是很好的第一手資料。下面就以這本書里的內容（準備向羽田機場方向降落是的對話）翻譯一下。
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副駕駛：
"羽田機場的停機位為2號停機口。沒有關於跑道16L的NOTAM資訊。"
機長：
"沒有NOTAM，知道了。
計劃16L號跑道降落，風向200度，17節，恩，是右側風。
天氣良好。無雲。溫度14度，霧點2度。高度表撥正值3019。
使用VOR/DME 16L進場。
雷達引導到場程序。
MDA（Minimum Descent Altitude，最低下降高度）是1000英尺。
KWE江東VOR的方向是320度。
(註：從2009年起江東VOR被取消，已經被新的台場VOR替代。機長席一書出版於1999年，江東VOR是當年曾經使用過的VOR設備。KWE VOR／DME以帶有放射線的圓圈表示，內部有黑色實心圓，其位置可以在下圖中上部中央處找到。)
最終段使用L−NAV水平自動導航模式。
江東VOR以北為了減低市區的噪音儘量不往北拐，要儘早向左轉彎。
最後手動使用根據垂直偏移和飛行航跡矢量（在PFD 上）完成進場。
重飛時由我指示重飛襟翼設置。
獲得正爬升率以後收起落架。
重飛航線沿浦賀，館山方向。
上升至高度4500英尺。
儘早和塔台取得聯繫後再度接受雷達引導進場。
垂直方向採用垂直自動導航V-NAV。
估計5邊高度為1500英尺。
降落襟翼角30度。
VREF（基準速度，此時為於襟翼30降落形態下的降落速度）為130節。
自動剎車檔2檔。
降落後的跑道出口預定是C4，J3。停機位2號。
有什麼問題嗎？"
副駕駛："沒有問題"
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結束進場簡令以後，副駕駛需要執行下降程序，把上面決定好的各項數據輸入FMS，並由機長檢查確認無誤以後正式完成確定。比如上面的VREF需要在CUD的進場基準（APPROACH REF）頁面上輸入，
上圖的"5"箭頭指向處即為該項設置。
剎車設置電門位於中央前面板，副駕駛需要將自動剎車（AUTO BRAKE）選擇電門設置到所需的剎車設置。
上圖為波音737的剎車設置面板。
在上面的例子中直接跳過了到場程序的解說，因此下一節里打算補充總結一下標準儀器到場程序STAR的有關知識。另外對於飛行員使用的儀器進場程序，也打算專門開一節些一下，因為這些知識對於理解飛機的飛行航線是非常重要的。
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完
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