自娛自樂航空米

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飛機進入巡航階段之後，雖然飛行員還是要不斷監控各種飛行數據，但是駕駛艙內的氣氛比起起飛階段時肯定要輕鬆一些了。到達下一個檢查點之前，利用簡短的休息時間，飛行員可以吃飯，要一些飲料，上廁所，也可以聊聊天什麼的。

飛行員的食物有一點要知道的是，機長和副駕駛是絕對不能吃同一種機內餐的。這主要是為了防止萬一發生食物中毒等意外時，兩個飛行員都不能繼續完成駕駛任務的情況發生。當然現在航空公司提供的機內飲食質量肯定是沒有什麼問題的，但是為了安全還是要嚴格執行這條規定。因此當乘務員來到駕駛艙詢問飛行員，比如今天的機內餐是中餐和西餐兩種，因此如果機長決定點中餐的話，那麼副駕駛就自動要吃西餐了。

飛行員用餐的時間也是分開的，比如當機長用餐時，副駕駛就要全面負責駕駛任務，當機長用餐完畢，兩個人的職責再調換過來，副駕駛用餐，機長全面負責駕駛。當然在飛行中，飛行員是不可能象在飯館裡一樣可以慢慢享受美味的，一般來說他們都會匆匆吃完，而且在用餐當中也會眼中時刻監視眼前的飛行儀器，豎起耳朵聆聽空中管制通話，隨時應付可能會發生的情況。

一般國內航班都是短程的，所以兩名飛行員就足夠了。但是遠程國際航班，比如到歐洲美國的航班飛行時間都要10個小時以上，這時就需要配備3名飛行員編成，採用輪流操作的方式完成任務。此時的構成一般為2名機長（A，B），一名副駕駛，首先由一名機長（A）和一名副駕駛先負責駕駛，而另一名機長（B）休息。當B機長休息4個小時以後，他和A機長換班，A機長去休息4個小時，B機長做到左側機長席。4個小時以後A機長重回機長席，而副駕駛可以去休息了，這時B機長就會做到副駕駛席上完成剩下的路程任務。

飛行員休息時一般沒有什麼特別具體的規定可以幹什麼，所以飛行員會根據自己的喜好，有人去睡一會兒，有人會去看看書報雜誌，聽聽音樂什麼的。
下圖為波音777的位於駕駛艙後面的乘員休息間，可以看到它由2層上下鋪組成，內部空間還是比較寬敞舒適的。

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機長和副駕駛各自的工作分擔不同，但是有時需要兩個人之間交換任務，比如機長在進入巡航之後對機上乘客廣播的時候就需要把飛機的駕駛交給副駕駛負責，副駕駛在使用航空公司專用通話頻段與公司聯繫時需要把空中管制的通話交給機長負責，當然用餐等更是如此，這時兩人之間會發生這樣的對話，如
機長："You have control"
副駕駛："I have control"
或者
副駕駛："You have ATC"
機長："I have ATC"
等等。
再比如當接受到空管要求更改航路通知以後，副駕駛在FMC/CDU上修改好航路，請求機長複查時也同樣會用到這樣的對話。

我非常敬佩的東航資深機長劉志敏 "楞娃一個"曾經在微博上說過這樣一句話，很好的總結了飛行員的工作－－＂機長的職責就是識別危險源，採取控制措施，把風險控制在可接受範圍內。＂

空中有可能會發生緊急情況的一個就是乘客中出現急病的情況，如果乘客中有醫生的話可以作一些暫時的處置，但是如果沒有醫生或者需要緊急送醫院治療的話，飛行員就需要改變航路，尋找符合條件的附近的機場，聯繫空中管制，執行緊急降落程序等等。

如果航班目的地發生了什麼異常情況，比如恐怖事件／地震／惡劣天氣等，飛行員也需要判斷本次航班是否需要繼續飛行還是返航會出發地。航線臨界點（即最大返航點，Point of No Return）是根據飛行速度風向等事先計算好的航路時間的中間點，比如定在格林威治時間16點25分，如果在臨界點之前發生了什麼異常的話，飛行員可以執行返航程序，但是如果過了這個點的話，飛行員就必須繼續向目的地方向飛行，並不斷收集最新資訊以判斷是否需要備降等情況。

飛行員對於飛行中可能各種危險和異常情況，都接受過嚴格的模擬訓練，而且為了保持駕駛技術不致下降，他們還必須定期接受每年兩次的緊急模擬訓練。大家都知道現代的飛行模擬器已經非常先進，外部視野，儀器，控制設備，飛機姿態等等都很真實機體沒有什麼大的區別。在以往模擬器技術不夠成熟的時期，緊急情況下訓練都是在真實飛機上進行的，但是在現代模擬器上已經可以高效率低投入的達到同等訓練水準。另外模擬器上還可以模擬在真實飛機上不可能做到的訓練，比如發動機著火，機體損傷等，這些訓練對飛行員對付各種異常緊急情況的技術的提高都有很大作用。訓練中飛行員需要精神高度集中，每做完一次這種訓練一般他們都會累的大汗淋漓，可見這種訓練的真實度和嚴格性。

順便提一下著名的90秒規則，即在旅客座位數大於44座的每個型號飛機，都必須能夠使包括組員成員在內的滿載量乘員在90秒(含)以內撤離飛機。不能達到這個條件的飛機就通不過各國政府航空部門的試航核准，是不可能投入到旅客運營之中的。客機上除了登機門貨艙門等以外還有平時不開專為緊急情況發生後才開啟的應急出口。最近看新聞說中國某乘客還因為好奇還擅自打開了飛機的應急口，真心希望同胞們能夠多普及些航空知識，不要再做出這種無知的行為啊。
下面為波音777－200型客機的各應急口和應急滑梯的位置示意圖：

121.5兆赫頻率是應急專用通話頻段，飛航管制部門隨時監聽該頻率以應付各種異常情況。一般來說大型飛機也都會一直監聽這個頻率，如果發生任何不測，威脅人命安全，無法自救，需要立即救援時，應該把雷達應答機號設為7700，並以mayday來呼叫並請求救援，如
＂Mayday,Mayday,Mayday,abc1234,abc1234,engine failure,force landing to xxxx, request search and rescue＂
意思是＂Mayday，abc1234航班發動機停機，迫降某地xxxx，請求搜索救援＂
要注意這裡Mayday和自己的航班號要呼叫3遍。
比起Mayday緊急度要低一些的情況可以使用Pan－Pan求援，如
"Pan，Pan，Pan，abc1234，abc1234，abc1234，over xxxx，4500feet，engine trouble，request landing priority to xxxx airport"
意思是"Pan，Pan，Pan，abc1234航班，xxxx上空4500英尺，發動機故障，請求優先降落到xxxx機場"，
空管接到請求以後，對空中收聽的所有飛機會發出如下通知，
"All aircraft concern to xxxx tower，keep radio silence until further advice due to emergency situation occur"
即由於發生緊急情況要求其他飛機都保持靜默直到有新的通知為止。

巡航階段還有很多想要寫得，比如飛機的飛行原理，空調和氣壓控制，各種緊急情況等等，但是又不想把這一章拖的太長，所以打算從下一節起開始寫下降一章，今後有時間再把這些補上。

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