水平飛行 level flight， 爬升， 下降descent的基本操作之個人總結，怕今後忘了先寫下再說。
為了維持穩定的水平或者爬升與下降時，一定要先調整動力，然後控制機頭的姿態pitch，最後是調整配平。
第一步的動力調節之所以重要，是因為發動機推力決定了飛機上升和下降狀態。
一般人印象中，飛行員拉杆使飛機上升，推桿使飛機下降，實際上這是錯誤的概念。
拉杆實際上確實能使飛機上升一段高度，但同時在推力不變的情況下，空速會不斷減少最終使飛機進入失速。
同樣如果想用推桿使飛機下降，飛機不斷低頭而使空速會不斷增加，這將會提高飛機的升力，使高度反而升高。
所以一定要記住，為了維持一個穩定的高度調整過程，一定要調整動力。
從爬升進入平飛狀態（level-off）時，首先要適當降低發動機推力；從平飛進入爬升時要提升推力；從平飛進入下降時要降低推力。
第二步調整姿態角pitch的目的既然不是高度，那是什麼呢？是為了調整空速。
推桿後，飛機會低頭增速；拉杆後，飛機會抬頭減速。
注意這裡的速度的增減是有一定範圍的，如果想要大幅增速，畢竟還是需要增加發動力推力的。
第三步的配平，主要是為了減少拉杆推桿的力量，所以當動力和姿態基本穩定後，也就是高度和速度穩定以後，
適當調整配平器讓飛行員不用老用力推拉著杆，減輕駕駛壓力。
這裡要注意的是配平畢竟是個輔助的操作，高度速度調節主要還要靠動力和姿態角，不要過度對配平進行操作。
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實際操作練習
假設你正處於95節的平飛狀態，動力為2200rpm，高度2000英尺，現在準備上升3000英尺。
塞斯納172的最佳上升率時的速度為75節，所以你先降低空速，拉杆抬頭。
當速度接近75節，把油門加大到2400rpm，高度不斷升高。同時為了維持速度的穩定，需要微微調整pitch。速度穩定後配平使加在操縱杆上的力量為零。
這樣就進入穩定的上升階段了。
當高度接近到3000英尺，一般來說當上升率為1000英尺/分時，取該數值的10分之一，即距離目標高速100英尺的2900英尺處壓杆，控制飛機姿態恢復到水平，同時飛機會加速，當恢復到平飛的90節左右時，降低油門到2200rpm。
到達3000英尺處，逐漸調整pitch，使速度穩定在95節左右。
高度和速度都穩定下來後，最後進行配平。
如此進入了3000英尺穩定平飛狀態。
從3000英尺平飛，動力2200rpm，空速95節的狀態下降到2000英尺時，
首先減油門至1800rpm，拉杆，調整速度至85節左右。然後配平。速度穩定後即進入了穩定的下降階段。
到達2100英尺處，加油門至2200rpm，壓杆控制飛機姿態恢復到水平。
高度到2000英尺，控制速度維持至95節，並配平。
這時就又恢復到了2000英尺的穩定平飛狀態了。
完
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