飞行模拟知识库
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Garmin 佳明 D2 Charlie钛金航空表和Garmin Pilot的连接
<a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
<a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇Garmin Pilot是一款著名的飞行员用iPad app，提供了航图，飞行计划，地形图，PFD，ADS-B接收机连接的诸多功能。 本站以前介绍过Garmin Pilot开始支持X-Plane 10， 它从8.1版本开始支持X-Plane 10模拟飞行软件，即使不在飞机中在家里也可以使用Garmin Pilot来导航。
*注意 购买中国大陆版的用户可能会遇到在室内通过蓝牙连不上手机的问题， 只能在室外，接收到GPS信号以后才能进行连接。 如需使用Garmin Pilot，请于Garmin Connect软件使用新邮箱在高级中选择非中国地区重新注册。
Garmin Pilot上做好的飞行计划可以很容易得传到Garmin D2™Charlie上， 这个功能也是Garmin D2™Charlie的一大卖点。 我也是入手之后马上就测试了一下，确实非常方便。 下面就介绍一下具体使用步骤：
- 在fly.garmin.com上购买导航数据
- Garmin Pilot APP和D2™Charlie通过蓝牙连接
- Garmin Pilot APP上制作飞行计划
- 把飞行计划传输到手錶
- 手錶上开启飞行计划
上一篇Garmin D2™Charlie钛金航空錶初期设定篇里提到在fly.garmin.com上添加完手錶后会出现这个画面，
点击Redeem a Coupon（兑现优惠券）链接进入输入画面。
把包装盒里Garmin Pilot App的6个月试用序號纸拿出来填入。接下来页面跳转到Setting中的订购页面，挑选使用什么导航数据套餐，
在这里我选择的亚洲地区的导航数据库。
如果一切正常的话，就可以看到这个购买完毕的画面,
包括Asia Standard数据，有效期为半年。另外好像一次购买可以装在3台移动设备上， 我暂时先用了一台，从下面的截屏中可以看到"xxxxx’s iPad"已经被加进。
好了，现在可以启动iPad上的Garmin Pilot来连接手表，
输入id和密码，在订购信息页可以看到和上面网页上的显示一样。
我的iPad本身没有连接GPS设备，这里为了好玩起见， 把X-Plane上的GPS输出传送到Garmin Pilot， 不过一般情况下是不需要的。
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Garmin 佳明 D2 Charlie钛金航空表初期设定篇
<a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
<a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇接上一篇Garmin D2™Charlie钛金航空表开箱文， 下面记录一下初期设置的过程。
首先关于D2™Charlie智能手机的操作方法，因为它不具有触摸式屏幕， 所有的操作都靠表盘上的5只按钮，所以一定要记住每个按钮的功能才行。
左上"LIGHT"： 按键点亮背光，长按显示快捷目录 左中"UP"： 按键显示Widght小程序目录或者向上移动，长按显示设置画面 左下"DOWN"： 按键显示Widght小程序目录或者向下移动，长按返回表盘显示 右上"Direct-to"： 按键显示APP活动应用目录或者确定，长按一键直飞目的地 右下"Nearest/Back"： 按键返回上一个画面，长按显示临近地点
当系统第一次启动，进入语言选择画面时，可以看到屏幕最上方有一个向上的箭头显示。
这表明当前设置为"繁体中文"，但用户可以按下"UP"键来选择"English"。
当然一般情况下我们会选择"繁体中文"的，
所以需要按下右上的"Direct-to"，把这个选项确定下来。接下来可以看到屏幕上的信息变化， 显示出"下载Garmin Connect，获取完整体验"和"请至手机App新增装置"的字样。
于是拿出手机访问concect.garmin.com网站，
并下载Garmin Connect 应用。
如果你没有Garmin Connect的账号，请事先注册一个。
注册ID所需要的只不过是电子邮箱和密码等很少的信息，手续非常简单。*注意 购买中国大陆版的用户可能会遇到在室内通过蓝牙连不上手机的问题， 只能在室外，接收到GPS信号以后才能进行连接。 如需使用Garmin Pilot，请于Garmin Connect软件使用新邮箱在高级中选择非中国地区重新注册。
在手机上Garmin Connect安装完毕之后，启动APP， 就可以进行和D2™Charlie的连接。
我的手机缺省语言设置是日文，所以Garmin Connect也显示的是日文。手机上的Garmin Connect会通过蓝牙通信协议寻找附近的D2™Charlie， 所以手表接收到APP的连接请求后，会显示出一个一次性的连接验证码。
同时手机上也会出现提示输入验证码的画面，
将上面的"916721"码输入后，
可以看到连接成功，两台设备之间开始传输数据。大约过了一分钟左右，传输设置完毕，手机APP上显示出连接完成信息。
接下来还有一些个人设定，比如性别，头像图形，允许访问数据选择等等，
这些都与D2™Charlie无关，所以略过不提。
不过最终这些设定也都传输到手表之中。
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Garmin 佳明 D2 Charlie钛金航空表开箱文
<a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
<a href=Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇Garmin D2系列产品是一款飞行员用智能手表， 不但具备飞行日志功能，更有GPS导航及最近机场快捷按钮， 可实现一键导航功能。 作为一个航空爱好者，自己对该型手表可以说是垂涎已久。
今年D2最新顶级产品"D2™Charlie"推出， 更是在手表中内建了彩色动态地图和腕式心率监测器， 装备钛合金表圈，钛合金表带与防刮蓝宝石镜面， 和手机连接获取全球航站天气数据， 把航空智能手表的能力推到了一个新的高度。
非常有幸有机会得到使用Garmin D2™Charlie的机会， 打算写一个系列，为各位读者详细介绍一下该款产品的使用方法。 开篇么，当然就是开箱了。
Garmin D2™Charlie钛金航空表的外箱灰色纸套。
特意在旁边放个Casio的G-Shock，可以拿它的大小做个参照。看一下纸套底部的产品说明，
“钛金航空表–即时天气查询，航程记录，随时准备探索全世界”
期待度高涨。
取下灰色纸套就可以看到黑亮的精装盒，
这是什么材料做的还真看不出来，
虽然颜色低调，但是彰显出不一般的高贵气质。
不由得给精装盒的正上方来一个特写照。
接下来迫不及待打开外盒， Garmin D2™Charlie终于露出庐山真面目！
这就是传说中的钛合金表圈和表带，以及防刮蓝宝石玻璃镜面，
优良材质加上做工精致，果然名不虚传。把一个个附件小心从箱中取出来，
可以看到除了D2™Charlie手表本身，
标准配置还包括一只黑色硅胶表带，一本小小的快速入门手册，
Garmin Pilot App的6个月试用序號，几张不干胶贴纸，
以及一个小纸盒，估计里面是充电线了。打开纸盒，果然是一根USB电缆，
再拍照留念。把表盘翻过来看一下背面。
话说D2上一代产品的Bravo的表带为皮质，
很容易产生褶皱，在网上可以看到不少用户的怨言。
Charlie采用了精工制作的147g重的钛合金材料表带，
相信用户们应该能非常满意了。拉起表带上写有"Open"字样的纸条， 将手表上的塑料包装小心去掉， 从各个角度仔细端详一下手表细节。
D2™Charlie的右侧有两个按钮， 上面为"Direct-to"，在飞行时可以作到一键直飞目的地； 下面为"Nearest"，在飞行时可以直接对附近地面目标查询。
下面的"Nearest"按钮在表盘上还有"Back"标注，
说明它还具有"回退"，“取消”，“返回上一个画面"等功能。
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名古屋中部国际机场拍机照片之二
作为再访名古屋中部国际机场的后续， 把几张光线还好时拍的照片发上来，欢迎点击看大图。
N854NW Airbus A330-223 - Delta Air Lines <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/0/8/4691809.jpg?v=v479e2106ff6 referrerpolicy=“no-referrer”> 达美航空的A330-200不多见，也许这是自己拍到的第一张照片。 在网上查了一下，原来一共只有11架。
JA303K Boeing 737-54K - ANA Wings <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/7/4691759.jpg?v=v4f789867b6c referrerpolicy=“no-referrer”> 全日空之翼航空（ANA Wings）是全日空的一家子公司， 以大阪国际机场、中部国际机场和新千岁机场为枢纽机场， 以小型飞机和螺旋桨飞机的运航为主， 因此在羽田机场基本上是看不到它的身影的。
这家公司比较老式的波音737-500发动机罩上都有一个海豚标记， 因此该机得到"Super Dolphin"的爱称。
B-HLN Airbus A330-343 - Cathay Pacific Airways <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/4/4681419.jpg?v=v405348ce6ce referrerpolicy=“no-referrer”> 国泰航空的A330在东京也是很难看到的， 更难得的是这架飞机好像在9月份刚刚改成新涂装。 新涂装的A330照片在a.net上也不多见，因此访问数还不少。
JA13JJ Airbus A320-232 - Jetstar Japan Airlines <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/3/8/4691833.jpg?v=v4ff8b40e592 referrerpolicy=“no-referrer”> 捷星日本航空也没有羽田航线，对于自己来说也是个稀少机种。
JA11RJ Bombardier CRJ-702ER NG (CL-600-2C10) - Ibex Airlines (ANA Connection) <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/2/8/4691825.jpg?v=v49ba35b4c40 referrerpolicy=“no-referrer”> 伊别克斯航空（IBEX Airlines、）是一家日本支线航空公司， 主要经营由仙台机场和大阪国际机场出发的定期航线，枢纽机场则设于仙台机场。 自己也不过是去大阪伊丹机场时偶尔拍到过而已， 这次拍到还比较清晰的照片，还算满意。
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升级到X-Plane11.10b8 试用一下G1000
把X-Plane升级一下，看到版本到了11.10b8，
马上换机体到装配了G1000的玻璃驾驶舱的C172，
鸟枪换炮，有从模拟时代一下进入数字时代的感觉。换了机体以后看一下硬件设定， 貌似X-Plane11给出的缺省倒也不错，
也就不再重新配置，先就这样飞一下玩一玩。
G1000的强大功能还没有时间学习，
因此也不用设置飞行计划，目视飞行在东京上空游览一下，
意外的是系统本身的处理速度有所改善，帧频在10-20之间，
而且没有什么停顿。
原本对G1000很是担心，怕它会占用CPU时间太多，
结果其性能出人意料的稳定。
回到羽田机场，往34L跑道降落，
然后在第一航站楼前停下来。
短暂飞行2－30分钟，对11.10b8的性能基本满意。
在11.10版本中对飞行控制动力模型进行了改进， 我的感觉是似乎比以前要安定一些， 摇杆操作的反应没有以往那么敏感，系统性能果然在不断改善。
不过下一步要花时间学习一下G1000的手册，这可是个大难题。。
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X-Plane11快速入门指南, 以及Garmin G1000导航设备
在官网发现一些不错的手册， 比如中文版X-Plane11快速入门指南， C172_Pilot_Operating_Manual C90B_Pilot_Operating_Manual Baron_Pilot_Operating_Manual 不过期待中的Garmin的G1000导航仪手册还没有出， 看样子还需要再等一段时间。
另外在官网上介绍了X-Plane 11.10 Includes G1000 GPS， 画面制作的非常精美，贴出来欣赏一下。
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再访名古屋中部国际机场
利用出差中的休息时间去名古屋中部国际机场看了看，
上次来还是4年半前的事了。
正如名古屋中部国际机场的训练计划里面一样，
看到了全日空的ANA不断在本场做touch&go，
还是挺有意思的。因为是逆光，就不发大图了，看看大概就好。
可以看到在三边上还没有收起落架，果然是训练的样子。
这次来运气不好，没能像上次看到DreamLifter， 而且4发机也只看到一架，甚是遗憾。
下面几张照片能看到中部机场的一些特点。
北面货物区的建筑物／灯柱／停机坪上的飞机排列整齐
北侧停机坪上尾翼的特写
南侧的话，现在的明星应该是远处的波音787：
在波音787梦想飞机诞生8年之后，2015年6月22日，波音的第一架787梦想飞机飞回了它的制造地之一，日本名古屋。 它将在日本名古屋中部国际机场进行永久展示。 波音向日本捐赠了它具有历史意义的第一架原型和测试787-8梦想飞机（N787BA，MSN40690，外号"ZA001"）。 这架飞机在2008年7月8日正式向公众推出，选择这个日期，也是为了与787的型号吻合。 787梦想飞机35%的机身是在名古屋制造的。 波音此次捐献是为了感谢日本在787的研发和融资中发挥的重要作用。
出处
ZA001来到日本后一直静静地停在这里已经两年多了。
不过今后将会为它建立一座纪念馆，
相信下次来的时候就能够建好了。
傍晚的夕阳还比较好看，正好东航A320过来，就来个合影吧。
太阳落山以后，天完全黑下来之前，亮度勉勉强强的拍下这么一张照片。
这里的展望台就是离飞机近啊：
最后发现一个不错的机场内的参观项目，看下面的照片，
展望台正对面就是VOR天线，
而天线前面开设了一个供游客拍照和观赏的区域。
看了看机场官网，原来是这个セントレアまるわかりツアー滑走路見学コース，
下次来时可以考虑预约一下试试看。
毕竟跑道近在咫尺，很想体验一下飞机就在眼跟前起飞着陆的感觉呢。
（这张照片如果能用慢门拍效果就好了，遗憾。。。） -
谈拍飞机的景深问题
根据拍摄物体距离大小推算镜头焦距的计算公式里提到过拍飞机时的焦距计算， 下面再写一个简单的景深计算问题。 不过这次不用估算公式，而是用app。
在instagram上看到一位以前就知道的摄影家的作品， （也是ヒコーキ写真バイブル一书的共同作者） 对它的景深产生了兴趣。
因为照片中的前景和背景都焦距对得很准，很想知道它的拍摄方法。
于是在instagram上直接对摄影家提问，并得到了回答。
原来他
1 对焦时对准飞机
2 使用广角镜头
3 尽可能接近被摄体飞机
因此得到了很大的景深。
知道了拍摄方法，那么就计算一下到底景深有多少。 从几年前就使用这么一款app， 可以通过设置相机型号，镜头焦距，拍摄体距离来计算景深。
1
可以看到使用佳能5D4，焦距24mm，光圈8，
距离飞机500米时，景深为2.38米到无限远。
看起来光圈8时，前景可能会虚的。2
使用佳能5D4，焦距24mm，光圈11，
距离飞机500米时，景深为1.69米到无限远。
觉得这个光圈还是有些不太够用。3
使用佳能5D4，焦距24mm，光圈16，
距离飞机500米时，景深为1.2米到无限远。
嗯，这个光圈的话应该够用了吧。4
使用佳能5D4，焦距24mm，光圈16，
距离飞机2000米时，景深仍然为1.2米到无限远。
看起来拍这种情景派飞机摄影的话，16这个光圈基本就行了。 -
X-Plane 11.10升级，终于推出中文界面
X-Plane 11.10 Release Notes 看着这长长的Release Notes，真不知道从哪里介绍起才好， 但是安装完毕以后发现其实只要这一点就足够了： X-Plane的第11个版本，终于推出简体中文界面， 这对中国飞行模拟爱好者来说真是个大好消息。
语言设置在下面的"设置页面 - 通用 - 语言"中选择。
主菜单
主页面左侧的菜单
设置页面
声音设置
渲染设置
简单飞行了一会儿，发现这个版本还是有些性能问题， 渲染速度还是太慢，在我的机器上跑得非常辛苦。
介绍一个11.10的亮点，硬件的按键profile可以分别保存， 比如飞塞斯纳172时和飞波音737时的用法不用， 在这个版本中可以为每种机型分别保存起来，这个功能很是贴心。
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simMarket推出简体中文版
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G530导航仪飞行模拟硬件
X-Plane 11 G530导航仪使用教程写完以后发现一个G530的硬件， 这真是个好东西，先介绍一下吧。
emuteq.com的GarSIM GNS530
其功能如下： USB接口，5.6寸显示屏，背光可调，可选12V外部电源，可拆卸座架， 软件兼容X-Plane，FS2004，FSX，RealityXP，FlyThisSim
话说emuteq还有一个G1000的产品，价格2200英镑， 看上去也是非常酷。
看过G1000，再看G530，不到500镑的价格倒也不觉得太高了（反正都买不起。。。） -
根据拍摄物体距离大小推算镜头焦距的计算公式
非常简单的memo： 焦距（mm）=距离（m）x传感器大小（mm）／被摄体长度（m）
全幅单反相机传感器为36mm，APSC为23mm左右。
比如在机场展望台上拍摄起飞中的飞机， 距离跑道500米，使用佳能5D4，拍摄体为波音787-9型客机，其长度为63米。 那么根据上面公式计算一下，要注意的是长度最好左右都留上10%左右的空白， 500x36/（63x1.2)=238mm
因此只要使用240mm毫米焦距的长焦镜头就可以了。
话说大家会问，我怎么知道从展望台到飞机有多远呢？ 这里有一个小办法，比如看停机坪上的飞机， 右手伸直并立出大拇指，闭上右眼， 用左眼观察眼前的波音787-8。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/8/5/4569583.jpg?v=v4657470063b>
然后闭上左眼，用右眼观察这架飞机， 可以看到两眼间大拇指的位置发生了变化。 如果大拇指的位置移动了飞机长度的1/3， 我们知道这架飞机有57米长， 因此观察点的移动距离57／3=19米。 然后把这个值乘上10就可以估算出距离，也就是190米。
再回到镜头的话题，拍摄上面这架飞机的话， 190x36/（57*1.2）=100mm 那么一个100mm的中距镜头就够了。
最后可以看到其实不用知道该飞机的长度，焦距也是可以算出来的。 距离（m）=基准长度（m）x 移动相对大小 x 10 焦距（mm）=距离（m）x传感器大小（mm）／被摄体长度（m） 焦距（mm）= 传感器大小（mm）x 10 ／1.2 * 移动相对大小
简化公式为： 全幅单反 焦距=300mm * 移动相对大小 APS-C单反 焦距=192mm * 移动相对大小
看看例子，如果拇指移动距离为机体长度的1/3， 使用全幅单反拍摄使用300/3=100mm焦距的镜头； 使用APS-C单反拍摄使用192/3=64mm焦距的镜头。
如果飞机在空中已经非常远，拇指的移动距离为机体长度的3倍， 那么使用全幅单反拍摄就需要300x3=900mm焦距的巨大长焦镜头了。 （APS-C单反时192x3=576mm焦距镜头）
这是80年代纽约摄影学院教材里的图，
8mm镜头的范围为180度，
28mm镜头的范围为75度，
35镜头的范围为63度，
50镜头的范围为43度，
85mm镜头的范围为29度，
135mm镜头的范围为18度，
250mm镜头的范围为10度，
350mm镜头的范围为7.5度，
500mm镜头的范围为5度，
1000mm镜头的范围为2.5度。
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XTouchDownRecorder V5
5年前介绍过降落落地速度显示与评价 X-Plane Landing Speed 插件， 但是这个插件已经很久没有更新过了，所以也就没有装在X-Plane11上。 最近发现这个XTouchDownRecorder V5， 功能要更多一些，包括 －接地时间记录 －记录下降率、机身姿态、G值、接地速度 －降落日志 －降落后滑行时自动弹出窗口 －可设置快捷键 等等。 下面简单介绍一下。
安装方法很简单，从上面网页下载压缩包并解压， 把XTouchDownRecorder目录拷贝到X-Plane 11\Resources\plugins\之下即可。
启动XP11就可以看到Plugin菜单上出现XTouchDownRecorder，
按一下SHOW/HIDE，就可以显示出记录窗口。
不过我测试的时候发现XTouchDownRecorder降落后没有自动弹出窗口，
这点有些遗憾。再看一下它的显示窗口，
数据有些多，看起来不太清楚，
好像绿色線时下降率，蓝色线时速度，
橘色線是升降舵控制，灰色线是俯仰度，红色是高度。
测试的时候拉起时有些飘，献丑了。这个插件在XTouchDownRecorderLog.txt里还记录下了刚才的落地数据， Tue Sep 19 06:38:42 2017 [C172][N172SP] RJTT Tokyo Haneda Intl 0.06fpm 1.06G 3.44Degree 0.24knots| 最后一个0.24knots不知道是什么数据。
XTouchDownRecorder还是挺不错的，可以用来加强对降落练习。 不过显示数据偏多，感觉没有X-Plane Landing Speed直观。
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X-Plane 11 G530导航仪使用教程
X-Plane 11自身带有的G530导航设备很是方便，这里简单介绍一下它的使用方法。 使用缺省的C172，3D座舱里就可以看到醒目的3D的G530。
0 显示和按键说明
1 频率调节
2 导航NAV模式
3 航路点Waypoint模式
4 附近导航信息Nearest模式
5 飞行计划显示Flight Plan模式
6 飞行计划的制作方法
7 直飞某航路点
8 直接跳到／激活某航路点
9 激活进近程序
10 加载飞行计划文件
11 OBS全方位选择器功能
12 暂停Suspend模式
13 系统信息
14 自动驾驶使用鼠标点击后可以弹出来一个放大的2D窗口，使用它更便于操作。
G530中央显示区域分为左右两部分，
左侧1/4为频率选择区域（COM window，VLOC window，飞行阶段状态显示），
右侧3/4为导航区域（GPS window，有导航NAV模式，航路点Waypoints模式等多种功能）。
显示屏最下面为状态条，右下蓝色条显示导航区域的模式，
如上图中表示当前处于NAV模式，3个小方框说明该模式有3个页面，
白色方框表明当前处于第一个页面中。左右两侧各个按键说明如下：
1 Comm Frequency Flip-Flop Key 用来切换当前／备用通话频率
2 Comm Volume & Squelch 音量，但在XP用无效
3 VLOC (VOR / Localizer) Frequency Flip-Flop Key 用来切换当前／备用导航设备仪表频率
4 VLOC (VOR / Localizer) ID Volume & Squelch 导航设备莫尔斯码的音量
5 Comm / VLOC Outer Rotary Control 大备用频率（小数点前）调节旋钮
6 Comm / VLOC Inner Rotary Control Center (Push Button) 通话和地面导航设备切换激活按钮
7 Comm / VLOC Inner Rotary Control 小备用频率（小数点后）调节旋钮
8 Course Deviation Indicator (CDI) button 航线偏离指示器CDI按钮，在VLOC（地面导航设备）和GPS（卫星导航设备）模式间切换
9 Omni Bearing Selector (OBS) button 全方位选择器OBS按钮,在屏幕中显示出该VOR的径向线
10 Message (MSG) button 显示系统信息和警告信息
11 Flight Plan (FPL) button 飞行计划功能
12 Vertical Navigation (VNAV) button 垂直方向导航
13 Procedures (PROC) button 进场出场程序
14 GPS Inner Rotary Control 多功能小调节钮，根据当前显示模式功能不同
15 GPS Inner Rotary Control Center (Cursor Button) 多功能按钮，根据当前显示模式功能不同
16 GPS Outer Rotary Control 多功能大调节钮，根据当前显示模式功能不同
17 Enter (ENT) button 回车，完成，移动到下一条
18 Clear (CLR) button 清楚，取消
19 MENU button 菜单键
20 Direct To button 直飞键
21 Range (RNG) button (up or down) 地图的范围标尺调节
1 频率调节 左侧频率调节的方法比较简单， 按6来选择要设定是通话COM1还是地面导航设备NAV1， 然后用5和7来选择备用频率，最后用1或3来激活即可。
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今后羽田机场的起降跑道变化
日本国土交通省航空局昨天公布了2018年度的预算概要， 从中可以看到羽田机场今后跑道使用, 主要是降落时的跑道使用将会发生很大变化。
对于拍飞机的人来说，跑道换了， 拍摄点也必须随之变换，所以对这个信息还是比较敏感的。
现在在晴天南风条件下，羽田机场使用的是22和23跑道的LDA进近降落， 从北方过来的飞机进入东京湾上空后使用南侧的23跑道， 从南方过来的飞机使用北侧的22跑道,但降落前都需要转个弯。
因此拍摄地点来说，从海上两条跑道的飞机都能拍， 22跑道的话，京浜島和城南岛是比较好的选择， 当然机场航站楼也是选项之一。
根据这个发布，今后南风时会改为16L和16R降落！
如此一来，飞机就会从东京市中心上空进入ILS最终进近， 而不像现在考虑到噪音问题而使用的海上进近。 从东京塔上就能近距离看到降落中的飞机，这种感觉应该不错吧。
进近时直线飞行的路线长一些， 对于飞行员的驾驶压力可能会小一些，这也是好事。 不过感觉比起现在的路线，飞机的飞行距离要更远一些， 乘客要多坐个十来分钟，对航空公司来说可能要多费些油了。
还有从什么地方拍摄好的问题，就完全变成了未知数。 从市内的高楼大厦上也许就能直接拍到， 但没有开阔的公园，海滩等场地，估计拍摄进近的难度要比现在大一些。
不过如果只是拍摄降落的话， 只要呆在航站楼上展望平台就足够了，这点很满意。
另外南风时的起飞跑道也有些变化， 比起现在的16L和16R，多加了一条22。 往北飞的使用16L和16R，往南飞的使用22跑道。 拍摄22起飞这可是个难题， 看起来今后还需要开拓一下新的拍摄地点才是。
不论如何，2020年要举行东京奥运会， 羽田机场的现有能力还有发掘潜力， 根据新的运用计划， 现有的每小时80航班的起降能力可以提升到90航班， 这点还是很有吸引力的。
拍羽田机场飞机的话， 一般来说在航站楼最高层的观景台最方便，正对停机坪，免费，餐饮购物环境也好。 国内航站楼官网观景台 国际航站楼官网观景台
因为跑道就在眼前，1号航站楼拍34R／16R， 2号和国际航站楼拍34L／16L的起降都没问题。
<img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/1/3/4552315.jpg?v=v4c7af175a33> 这是从国际航站楼顶拍的，当天能见度好， 东京湾对面远方的东京迪斯尼乐园都可以清楚看到。
机场外面比较远，但 京浜島つばさ公園（22的降落） 城南島海浜公園（34R的起飞和22的降落） 浮島公園（34L的降落） 也比较有名。
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眼前的复飞之二
降落时的复飞应该不是什么大不了的事了吧， 本站里介绍过多次。 这不昨天在羽田机场国际航站楼展望台拍照时又碰到了。
（话说看新闻讲"国际航站楼"的名字今后可能会改成"第三航站楼"， 因为现在只飞国内航线的"第二航站楼"今后也会推出国际航班， 不改名字的话乘客会迷路的。）
这天是夏季里少见的东北风，34L和34R跑道降落， 05和34R的起飞，这倒没什么异常。 偶尔会有飞美国的航班， 比如达美和联航的飞行员为了省油而特意请求16L起飞， 但是看他们在跑道头也是等待了小20分钟才得到起飞时机。
不过也有意外， 比如这架往34L降落的这架波音737飞机突然怎么拉起来了， 完全的上升姿态。
意识到这是复飞，马上连续拍下来。
拉起来飞到正侧面时开始向左倾斜转弯，
所以右侧机翼也能开始看到了。
继续转弯，连右侧机翼上面的飞机注册号"JA333J"都能看得清清楚楚了。
打开flightradar24 app看看什么情况， 原来这是一架JL670航班，从大分飞东京的。
复飞之后它在东京湾上空转了一圈，然后正常降落下来。本站的客机驾驶探秘6.6 复飞里面正好提到过波音737的复飞程序， 对这个主题有兴趣的朋友可以去看一看。
机长按下发动机的TO/GA电门，并喊话"襟翼15"； 副驾驶把襟翼手柄设置于15档位，并观察验证襟翼是否正常收起到15； 飞机的状态开始从下降转变为抬头的复飞姿态； 发动机推力增加并且确认推力足够用于复飞； 证实高度表上的正上升率，机长喊话收起落架； 副驾驶收起起落架手柄； 副驾驶检查MCP上设置好的复飞高度无误； 当飞机高度高于400英尺后，可以执行横滚转弯，进入复飞航路； 按照收襟翼速度计划表继续收起襟翼； 可以起动垂直导航VNAV； 发动机模式设置为上升推力； 执行起飞后检查单。
昨天的复飞正好是即将降落之时， 可以看到飞行员还没有时间收起起落架就已经进入了复飞航路。 也许是为了优先遵守高度和飞行路线的规定吧， 具体原因就不知道了。
关于复飞航路，查一下最新的aip， 找到ILS Z RWY34L仪表进近程序，看虚线部分。
MISSED APPROACH Climb on HDG 337˚ to 500FT, turn left climb to 4500FT via HME R177 to UTIBO via URAGA and hold. Contact TOKYO APP.
结合上面的实际飞行路线， 虽然并不十分吻合，倒也差不太多。8/30更新 羽田国際線ターミナル、「3タミ」に 20年3月変更
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VR INSIGHT - FLIGHT MASTER YOKE III
simmarket上的这款VR INSIGHT - FLIGHT MASTER YOKE III看上去做工还不错， 按键也非常多， 基本上包括了赛钛客飞行摇杆和油门组合和飞行开关控制面板的功能。
yoke控制盘，主电源和电池开关，仪表开关，发动机启动，刹车，油泵，信标灯，航行灯，频闪防撞灯，滑行灯，着陆灯：
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襟翼手柄，配平轮，油门手柄，起落架手柄：
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价格为500欧元再加邮费，还是略贵点儿。 不过对于手头宽裕的朋友来说还是值得考虑一下的。
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东京上空的积雨云与超级单体
来海边散步，被东京上空的大片积雨云所吸引，观察了好一会儿。
照片里可以看到一架刚从东京羽田机场起飞不久的客机，
估计飞行员一定在提心吊胆，担心乱气流什么呢吧。另一架在积雨云附近飞行的客机。
这架飞机看飞行高度可能是从横田基地起飞不久的运输机。
出门散步没带长焦，只拿了一个EF24-70mm F2.8L II USM头，
飞机太小了可能看不清楚，不好意思。如此极速发展的局部上升气流， 很容易就会联想到东京市区里应该正在暴雨交加呢。
回家后在网上找了找，果不其然。
ひょうかあられがめっちゃ降っており、雷もやばい駒沢大学駅前からお送りしております pic.twitter.com/stQWdZDhv8
— 18 (@unknown_tokyo) August 19, 2017然后就发现乘坐在积雨云附近飞行航班上的乘客拍下的宝贵视频和照片。
きれいな積乱雲の動画を見たので、自分が乗ったときのものを共有してみる（機内の映りこみはご容赦願う）。雲の中で雷が激しく鳴り響いている。地上に届かないものだけでもこんなに放電するんだねえ pic.twitter.com/JQmzyXMxnx
— 朗読P, et al. (@Whitethroat) August 19, 2017着陸前に見た
— 七尾氏 (@damnxcsy) August 19, 2017
東京上空の積乱雲らしきもの pic.twitter.com/tyb1HNPpqi今日のフライトは永久保存ものだった pic.twitter.com/VpaBgUmxO2
— HAL (@HAL_rebirth) August 19, 2017まじで永久保存版 奥行き 密度 立体感 光源すべてよし pic.twitter.com/NfpXKeTgQa
— HAL (@HAL_rebirth) August 19, 2017尤其是最后一张，实在是太壮观了。
8月23日更新 看NHK的新闻也介绍了当日的天气， 积雨云发展成为超级单体Supercell，造成一些当地的混乱。
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ANA全日空NH37航班客舱减压紧急降落 机长空管通话纪录
昨天8月12日是<a href=日本航空JAL123号班机空难32年的纪念日， 但是就在这天（同月同日）的基本同一时刻(18点24分起飞)， 同样为飞东京－大阪的全日空NH37航班经历了一番惊险，让人捏了一把冷汗。 该机体型号为波音777-200，机体号JA703A,1997年出厂。
不过事实不像一些网络媒体上形容的那么严重， 没有什么空中巨响，没有迫降，没有紧急下降。
(1958年8月12日还发生过全日空下田沖墜落事故， 一架飞羽田－名古屋的DC-3失事于伊豆下田附近海域，机上33人全部遇难。 坠落地点离上面的JAL123和NH37的事故发生地点也都不远。
“8月12日” “从羽田起飞” “傍晚"这几点是以上3起事故的共通点。 所以今后每年8月12日傍晚以后从东京羽田飞大阪的航班得要注意了，呵呵)
全日空機、機内気圧低下で緊急着陸 乗客「怖かった」 朝日新闻昨晚(2017年8月12日22時19分)的新闻稿：
下午6时30分左右，从东京羽田机场飞往大阪的全日空37航班， 由于客舱减压折返羽田机场，20分后紧急降落。 该航班机型为波音777-200(JA703A)，共有262名乘客及11名机组员。 全日空表示，飞机爬升中机长发现异常并放下客舱内的氧气面罩，之后返回羽田机场。 客舱的增压系统发生故障的可能性较大，现在正在调查之中。
上面的网页上发布了乘客在机内拍摄的视频， 可以看到氧气面罩落下和机内广播的情景， 客舱内乘客和CA都比较冷静，没有什么慌乱的局面。
既然是机长手动放下氧气面罩，而不是系统自动放下， 也许可以说明当时舱压的下降率并不很高。
全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す NHK的网站上拍到了NH37， JA703A降落(18点51分)和回到廊桥的视频， 真佩服他们的快速反应能力。
看媒体的报道内容基本类同，参考性不大。 好在网络上的信息很是丰富，下面收集一下。
flightradar24上的飞行数据记录
可以看到飞机从05跑道起飞，穿过三浦半岛，
在相模湾的上空，大约江之岛正南方的时候，机长发现了客舱减压问题。
飞机在相模湾调了个头，最后回到羽田34R跑道安全降落。
飞机的上升率和下降率也比较稳定，飞行过程中应该没有其他什么问题。作为参考，发一张今年乘坐从羽田机场起飞， 和NH37基本同一飞行路线时在空中拍摄的照片， 江之岛附近的高度(15000英尺,大约4500米)和位置大约是这个样子。
【現地状況】全日空ANA37便がスコーク7700を出し緊急着陸…羽田発大阪伊丹行き【緊急事態】 liveatc.net有一些ATC通信的记录， http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-Aug-12-2017-0930Z.mp3 从1分5秒左右开始，可以听到机长和空管员的对话内容。 结合上面的flightradar24的数据， 对话开始的时间应该为18点31分以后。
下面自己总结一下这次的通话录音。
NH37: 37, we have cabin issue, request descend to 10000 now, emergency, emergency! ATC: All Nippon37, roger. descend and maintain 10000. NH37: Descend to 10000. Return to Haneda airport. ATC: Roger. Flight heading 250, 250. NH37: Heading 250. ATC: All Nippon37,余裕あるときに原因を教えてください (Please report on the cause when able) NH37: キャビンのプレッシャーレイシォが上がって今ディセント10000になってます (Cabin pressure ratio above normal, descent command (Note: probably automatic) to 10000ft) ATC: 分かりました (Roger)
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X-Plane 11地图窗口之变化点
X-Plane 11的地图窗口功能和XP10比变化不小， 虽然快捷键都是用"m"来切换地图窗口。
今天稍微玩了半个小时，往香港新机场VHHH的25R跑道进近时， 使用地图里的频率功能试了一下。
这个拷屏里可以看到Approach栏，
里面自动会显示出VHHH的ILS频率一览。
因此我选中VHHH 25R ILS-cat-II，
于是导航仪表的频率小窗口会弹出，
可以看到110.90MHz的显示，以及TuneNAV1和TuneNAV2的按钮。只要按下TuneNAV1以后，就不用像以前那样去手动调频率， NAV1频率会被自动设置好， 点击仪表盘右下角的自动驾驶仪AP键开启自动驾驶， 并且选中NAV和APR模式， OBS1的变化从下面可以看出。
逐渐接近跑道，手动放下襟翼，减小油门，
香港新机场就在眼前了。
