中日航線飛越韓國卻不受韓國管理？大韓航空還要向中國交買路錢？

兩年前寫過一篇以車名和食物命名的航點，
介紹了一些有意思的導航點名稱。
其中提到中日航線中位於濟州島南側的一段，
"AKARA福江空中走廊"里使用了拉麵，韭菜等食物名稱作為導航點。

（圖上方綠色區域即為濟州島）

最近看到這麼一篇文章
韓國の空を35年間も中國と日本が管制中國は通行料の徴収も，
介紹說AKARA福江空中走廊雖然經過中／韓／日三國的飛行情報區FIR，
但飛越時卻不受韓國的航空管制管理，讓韓國人很不爽。

更有意思的是，即使韓國的航空公司飛越本國領空，
他們居然需要向中國的管制部門交付管理費，
比如大韓航空公司一年就交了1200萬美元，這也確實是很奇葩的事情了。

下面仔細看一下這條航路。
先是"拉麵/LAMEN"航點附近地圖，

可以看到LAMEN西側為中國的上海飛行情報區ZSHA/SHANGHAI，
東側為韓國仁川飛行情報區RKRR/INCHEON。

再看"肉/ONIKU"航點附近地圖。

分界線是斜的，左側為韓國仁川飛行情報區RKRR/INCHEON，
右側為日本福岡飛行情報區RJJJ/FUKUOKA。

但是為什麼LAMEN和ONIKU中間257公里航路屬於韓國仁川FIR領空，
卻又由直接中日雙方直接管理呢？
原來這有一個歷史原因。

1983年中日之間開設AKARA福江空中走廊，
主要用於日本各機場到上海的航路。
當時中國和韓國並沒有建立起外交關係，
（那是稱他們為南韓，首都也不叫首爾叫漢城,兩國還屬於敵對關係吧？）
兩國之間無法建立起通信體系，
所以也就無法完成航空管制的交接。
最後通過國際民航組織的仲裁，決定該航路由中日間直接管理。

另外仁川FIR建立於1963年，
而中華人民共和國加入國際民航組織於1975年。
當時有過把韓國FIR的一部分交給中國上海FIR管理的討論，
但是韓國並不願意減少自己的航空情報區面積，最後還是維持了現狀。
到了建立AKARA福江空中走廊時，
韓國在管制權和空域之間權衡，估計還是選擇放棄了航空管制權吧。

因此現狀在仁川西側的99公里範圍空域是由中方管理，
經過這裡的航空公司要向中國管理部分支付導航管制費用，
這就出現了上面提到的大韓航空的飛機飛東南亞航線，
經過這一段航路時仍然要向中國交錢的事情。

從航空安全的角度考慮，在這麼短短的航路中，
如果遇到惡劣天氣需要改變航路／飛行高度時，
到底需要向哪個管制提請求呢？
畢竟航路距離這麼短，高速巡航速度下不過十來分鐘的航路，
一邊做迴避危險天氣的飛行操縱，
一邊要向三個國家的航空管制部門交涉，
這絕對不是一個安全的場景。

航空運營當然安全第一，
所以最終還是讓韓國人忍一忍吧，
這樣我們這些坐飛機的乘客心裡也踏實一些是不是？

更新：補充一下中國飛航指南