兩年多前介紹過複雜的佐賀機場進場程序，
如果是ILS RWY29程序，需要從機場上空以5000英尺高度通過，
再做個近180度大轉彎才能降落下來。
而如果是RWY11降落的話，因為沒有ILS，
更需要來個起落航線，繞N個圈才能落下來。
但是看到AIP上所需性能導航RNP AR進場程序就要出來了，
這個程序發揮了固定半徑至定位點RF航段靈活性的優點，很有參考價值。
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先看RNP AR RWY29，最初近場定位點IAF從OMUTA大牟田航點開始，
維持5000英尺高度到FS950開始下降，
並且在中間進場定位點IF的MUPPY初開始進入RF航段，
在海中做了一個基本接近於360度圓弧的下降，
到最後進場定位點FAF的FS952處高度為1600英尺。
最終進場仍然是弧形的RF航路，
但是決定高度為306英尺，居然比ILS進場要高了100英尺，這個有些意外。
不過比起以前的程序，不但對地面上的噪音污染減少很多，
使用RNP AR的話航空公司應該能節省不少燃油吧。
從乘客的角度來說，座位不管是左邊還是右邊，
只要天氣好，都可以在有明海海灣上空享受到360度的空中遊覽機會，真是太值了。
再看RNP AR RWY11，這個航路非常好理解，決定高度同為306英尺，
在壞天氣條件下，比起以前的方法容易得多了。
那幾個大轉彎，對於航空愛好者來說可能比較爽，
但對於一般乘客來說略有些過於刺激了吧。
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