佐賀機場發布RNP AR新進場程序

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兩年多前介紹過複雜的佐賀機場進場程序
如果是ILS RWY29程序,需要從機場上空以5000英尺高度通過,
再做個近180度大轉彎才能降落下來。

而如果是RWY11降落的話,因為沒有ILS,
更需要來個起落航線,繞N個圈才能落下來。

但是看到AIP上所需性能導航RNP AR進場程序就要出來了,
這個程序發揮了固定半徑至定位點RF航段靈活性的優點,很有參考價值。


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先看RNP AR RWY29,最初近場定位點IAF從OMUTA大牟田航點開始,
維持5000英尺高度到FS950開始下降,
並且在中間進場定位點IF的MUPPY初開始進入RF航段,
在海中做了一個基本接近於360度圓弧的下降,
到最後進場定位點FAF的FS952處高度為1600英尺。

最終進場仍然是弧形的RF航路,
但是決定高度為306英尺,居然比ILS進場要高了100英尺,這個有些意外。
不過比起以前的程序,不但對地面上的噪音污染減少很多,
使用RNP AR的話航空公司應該能節省不少燃油吧。

從乘客的角度來說,座位不管是左邊還是右邊,
只要天氣好,都可以在有明海海灣上空享受到360度的空中遊覽機會,真是太值了。


再看RNP AR RWY11,這個航路非常好理解,決定高度同為306英尺,
在壞天氣條件下,比起以前的方法容易得多了。

那幾個大轉彎,對於航空愛好者來說可能比較爽,
但對於一般乘客來說略有些過於刺激了吧。

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