參觀2016東京國際航空宇宙展

2016年國際航空宇宙展在東京Big Sight展覽館舉行，
雖然這是一個航空航天工業的交易展，
但是最後一天面向一般公眾公開，所以往往會吸引很多航空愛好者來參加。
我也於10月15日周六跑去逛了逛，下面先貼幾張照片看看整體的氣氛。

Big Sight展覽館的標誌性建築大門

本屆航展的大招牌

主會場進口處

波音展台，787的模擬器最是吸引人，不過看到長長的排隊的人群我也就放棄了

室外展示區放著一架1：1比例的F35戰鬥機模型，還可以坐到駕駛艙裡面拍照留念。看到長長的隊伍我又放棄了。。

空客的H160直升機外形極其扎眼，尤其是鉤狀的旋翼酷斃了。

A350的模型連客艙裡面的細節都如此細緻，簡直就是一個精美的工藝品。

MRJ的1:1機體客艙模型體驗人還不多，坐了坐發現還算舒適，就是頭頂高度好像有些低。

下面介紹幾個自己比較感興趣的主題，首先是Garmin的G3000，

該系統已經安裝在HondaJet呀Phenom300等機型，

可以看到3塊顯示屏，2個輸入屏，1個模式控制器就完全覆蓋了所有的儀器/飛行計算機和自動駕駛，
而且不用硬體鍵盤，如下面工作人員做的演示，

軟鍵盤能夠非常簡單的輸入飛航計劃。

在國立電子航法研究所展台停留了30分鐘，很詳細的聽研究人員介紹他們的系統，很有意思。
比如地基增強系統GBAS和衛星導航降落系統GLS，在本站曾經有過介紹，
所以就多問了幾個問題，而展台里一位從事了近20年的GBAS研究開發的工作人員非常認真地回答我，很是感謝。

比如關於GBAS的普及問題，飛機上設備的普及率還是最大的問題，
估計ILS和GLS要同時運用幾十年才能完成所有的GLS升級。
羽田機場的GBAS正式運用也要等5年之後呢。
他們在開發GBAS系統時，為了計算偏差模型在關西機場建立了4個地面站，
每天都要收集數T的數據，然後通過計算終於解決了誤差問題。
另外GLS類似ILS，分為CAT-I和CAT-III，
在CAT-III日本因為受電離層干擾要比歐美都嚴重，所以比起歐美來GPS信號更容易受干擾，
所以他們在沖繩石垣島專門建站，解決這個精度問題花了很多時間。

還有一個MLAT(Multi-Lateration)系統的機場監視系統的演示也很有意思。
Multi-Lateration就是根據飛機上S模式應答機發出的信號，
由地面上3個以上的接收天線把信號轉化成數位訊號，並通過光纜傳到計算機系統。
系統通過計算接受信號的時差就能計算出來飛機所在位置，
完全不受不良天氣的影響。
這個系統連接到仙台機場的實時數據，機場內的飛機位置都可以在左側顯示屏顯示出來。
還可以通過右下螢幕選擇具體飛機，
右上螢幕上的攝像頭就可以自動跟蹤給飛機的移動。

下面照片可以看到JA60AN正在跑道上加速起跑中。