一般人印象中的日本建築都是非常精細牢固，抗地震性能高，
但這不代表所有的建設都是沒有漏洞的，
比如上周五NHK就報導了羽田機場跑道工程中的偷工減料事件。
該工程的目的是為了防止地震時的跑道土壤液化，
由東亞建設工業公司承包。
土壤液化主要出現在分布深度較淺，充滿水的砂質土壤或粘土，
液化時砂與水混和成如泥漿般的液體，使土壤失去支撐力，
造成房屋傾斜、地層下陷、地下管線破裂或上浮。
歷史上1906年的舊金山大地震，2011年東日本大地震，
2016年2月台灣南部地區地震都發生了土壤液化。
東京國際機場，即羽田機場的C跑道(RWY34R/16L)為填海建造，
如果發生大地震土壤液化的可能性就很大。
因此國土交通省交給東亞建設工業公司承建跑道加強工事，
具體的做法是往地盤中注射某種藥劑，
能夠將地下水變為膠狀態，達到提高跑道強度的目的。
這個工程從去年5月到今年3月進行，
但是承包商發現由於地下有很多障礙物，
阻礙了藥液注入，結果只注入了原計劃的5%的藥液。
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東亞建設工業公司同時也承接了其他的機場工程，
執行董事為了不影響其業績，
指示下級向國土交通省提供了虛假的報告。
不知道這件事是如何被發覺的，
但今後該跑道的加固工程將會返工，
相信東亞建設工業公司也會得到應有的懲罰。
看媒體上的新聞報導也就這些內容了，
但是作為航空愛好者還不滿足，
於是就查了查這個跑道加固工程的資料。
有意思的是的國土交通省名古屋港灣空港技術調查事務所網站上就有該方法的介紹，
名字叫做"氣球土地balloon ground工法"，
日文名叫做"バルーングラウト工法"。
從上圖可以看到，它是從跑道外側開口，
斜向下方通過管道把藥液注入到跑道下方。
為了防止藥液漏出，使用了瞬時包裝和橡膠氣球技術。
為了減少注入藥液時的壓力，
加大了注入口，並引入減壓網，降低了藥液滲透的速度。
施工時的步驟為
1 旋轉鑽孔
2 壓入器材
3 插入藥液注入管
4 填充橡膠氣球
5 注入藥液，氣球膨脹
自己對建築毫無專業知識，不知道理解的對不對，
從外行人角度看起來這個方法還是很酷的。
但是現實並不如想像中美好，猜想也許是第5步的工作中，
由於受到土地中的什麼東西阻礙，氣球無法按計劃膨脹，
藥液注入並不成功。
也許今後技術上的問題能夠解決，
但是作假，搞虛偽報告這種事情是絕對不能原諒的。
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