看flightdeck的737NG起落架收放控制手柄產品製作得很是精緻，
包括這個紅色的Landing Gear Override Trigger超控扳機：
當然在飛行模擬的世界裡，這個Override Trigger只是個樣子貨，起不到真正的作用。
那麼在現實中，它的用途是什麼呢？
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下面抄寫一下教科書"渦輪發動機飛機結構與系統"中的內容。
起落架手柄在"UP"(收上)、"DOWN"(放下)或"OFF"(關斷) 位置時，
都有卡槽使之固定，防止由於無意識地觸碰而收起起落架。
在空中，駕駛員收起起落架時要拉出手柄才能扳動。
起落架手柄鎖的繼電器由飛機的空地電門控制，
當飛機在地面停放時，空/地電門發出信號，起落架手柄鎖繼電器斷電，
起落架手柄鎖鎖柱立起，使起落架子柄只能扳到"DOWN"(放下)和"OFF"(關斷)位。
為了防止因於柄鎖發生故障而不能在空中收起起落架，
收放手柄上裝有超控扳機，該裝置可在鎖柱立起時，使手柄繞過鎖柱被扳到"UP"(收上)位。
起落架的地面機械鎖是防止起落架收起的最後防線，如下圖所示。
飛機落地後，將鎖銷插入起落架下位鎖的定位孔內，並掛上紅色標籤，提醒人們注意。
標籤上有"REMOVE BEFORE FLIGHT" (起飛前拆下) 文字標誌。
起飛前應將地面鎖銷拆下，並舉示給組員人員驗看。
如果忘記解除地面機械鎖，飛機離地後將因起落架不能收起而返航。
話說如果使用Override Trigger把手柄放到"UP"(收上)位，
再把地面機械鎖上的插銷拔下，飛機將會如何？
看一則新聞，旅客登機時航班突"摔跤" --事發國航CA941次航班 5名組員人員和3名旅客受傷送醫：
事故發生在5點10分，當時乘客正在登機， 大部分組員人員已經就位，部分乘客已經進入機艙。 就在部分旅客仍在登機過程中，飛機機身猛地一振， 緊接著機頭前傾重重地摔在地上。 伴隨著乘客的尖叫，部分正在登機的乘客摔倒在舷梯上， 機艙內部分乘客也因此摔倒。機場工作人員迅速趕到現場後發現，飛機的前起落架已經收起，
機頭砸在地上後底部有些變形。
飛機開始漏油，兩側機翼下的發動機也已經貼地。
當然了，正常情況下按照手冊來執行起飛前準備工作的話，是不會發生這種事件的。
上面的中國民航波音767的事故，根據這裡的解說原因是這樣的：
與機務兩個班組之間的工作交接不清有關，
前一個班組在排起落架的故障，後一個班組卻不知情，拔了安全銷，
準備一會兒就把飛機送出去，結果前一個班組超控起落架手柄進行測試，
飛機就"跪"了。
完
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陳志鴻
Good！