地面上的空氣隨著高度的升高而變得稀薄，因此吸入到發動機的空氣量也會減少。
而送入到發動機的燃料量不變的話，燃油混合氣的濃度變高，不但浪費燃料而且使發動機輸出功率下降。
於是產生了Mixture Control閥門，它可以控制空氣和燃油的比例，令飛行員能更自如地控制發動機。
這個魔術般的控制筏即下圖中紅色箭頭處指向的紅色閥門（X-Plane 10中的塞思納172SP）。
把這個閥門向前推，能夠增加進入發動機的燃料，這叫做RICH，
推到底時的量一般被設定為海平面飛行時正好的位置。
閥門往後拉，就會減少燃料供給，這叫做LEAN。拉到頭後，燃料供給就完全停止，因此發動機也就停止了。
另外控制送入到發動機燃油混合氣量的閥門是上圖中藍色箭頭處指向的Throttole，即一般說的油門。
下面簡單談談Mixture Control的用法。
一般在2000－3000英尺以上空氣稀薄度開始會影響發動機，所以可以升到這個高度以後稍稍拉Mixture，
使之 Lean來限制燃油流量。
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但更簡單的方法是，慢慢的向後拉Mixture Control，燃料供給減少，
於是引擎轉速表Tachometer （上圖中黃圈處）的RPM指示值開始慢慢上升，
但當經過一個值以後，送入燃料量會過小，於是轉速表指針開始下降。
因此RMP值最大處的Mixture Control量就為效率最好的設定。
這裡要注意一下，一般為了防止引擎過熱，一般會比RMP最大值處的設定要多給些燃料，
即設定為稍微RICH的狀態。
如果引擎過熱的話，會出現下面的OIL TEMP報警資訊。
當然在飛行中一定要時不時掃描下下面這個排氣溫度表EGT Gauge （Exhaust Gas Temperature Gauge)，
左側的指針為EGT排氣溫度，如果過高（上高下低）的話就對Mixture Control加些燃料RICH。
另外右側指正為燃油流量，可以參考飛機的性能手冊查看在各個高度的流量值。
另外要注意的是，在空中調好的Mixture，對於地面低高度就成為Lean了，
所以千萬不要忘記在下降和降落時加Rich，尤其時降落時的重飛Go Around或者Missed Approach時。
還有在海拔高度高的機場起飛時，因為空氣稀薄的緣故，不要忘了事先調整Mixture（Lean）。
完
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Pie Yuan Wang
Hi，大哥，又來了我。不過你這個留言加了登錄，還是facebook登錄，對中國很是不友好啊！
直奔主題：
為了玩那個高清地景，我的新電腦直接上了32G內存！ 終於可以上那個超高清地景了，而且我看2016年才更新的日本部分！
怎麼說呢，我想去「深度了解」日本哈，但本人沒去過日本，而大哥您剛好就在日本，所以特來留言看看有沒有什麼心得之類的傳授一下？
除了航圖，是不是要先找份日本地圖先找找景點之類的？不知道那個地景上會不會都有那些景點的說，好期待。
老眼昏花 回復給 Pie Yuan Wang
你好，好久不見！
現在國外度假，所以先簡短回答一下：
改為Facebook是因為有人發spam資訊，用FB後就好了很多；日本地景的話，推薦可以先飛一飛富士山，附近還有大海湖畔半島等景點，很適於欣賞風光。