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・ATC通話時一定要注意設定好頻率
・一定要儘快復答
・飛航計劃（Flight Plan）的航路採用 ICAO 方式，各導航節點使用VOR/NDB/FIX 等的名稱或者坐標（經緯度採用dd度mm分単位形式，「ddmmNdddmmE」）。
・現在系統還不支持SID（Standard Instrument Departure，標準儀器離港），所以會不斷收到「You are off course」的警告。暫時現在可以無視這個警告，或者在飛航計劃里輸入詳細的節點資訊。
另外系統對於飛航計劃的航路的支持也不夠智能，所以如果飛機沒有飛在起飛和降落地的直線上的話，系統仍然會發出「You are off course」的警告。
・現在系統還不支持巡航高度（Enroute altitude）的變更，超出Control規定的高度以後會不斷收到「Climb/Descend and maintain ～」的警告。但暫時無視這個警告也沒有問題。
・現在巡航高度採用QNH修正海平面氣壓，如果使用QNE標準大氣壓的話會不斷收到警告。可以在「Environment > Weather」菜單中選中「set weather uniformly for the whole world」並把「baro pres at sea level」設定為「29.92 inch HG」，或者收聽最近的機場的ATIS的QNH高度的設定。
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・現在系統降落準備的通知的時機比較晚，一般來說按照系統的指示的話是來不及準備好降落的。所以暫時可以忽略看見進場燈報告（Report the field in sight）並從機場上空通過後，等待新的進入指示繼續降落過程。
・現在系統並不支持機場周圍的山地地形，所以完全按照ATC系統的指示的話，有撞山的危險。所以一定要注意周圍的地形。
・大部分機場數據並不完全，所以ATC經常會指示在直接停在跑道上。你可以忽略系統的命令自行滑走到停機坪或停機口。
・現在系統的AI飛機控制有些bug，經常在滑走時要等待很久時間。可以考慮在「Aricraft & Situations」菜單中的「Other Aircraft」里把「number of aircraft」設置為「1」把長時間占用跑道的AI飛機刪去。
・現在系統對於到場誘導有逆向指向機場相反方向的bug，這個時候可以打開ATC菜單選擇「Cancel IFR」，然後自己VFR採用方式降落。
・如果還有ATC其他的bug而不知如何處置，可以考慮終止X-Plane以後再啟動一下試試看。
・ATC功能的一般的使用方法請參考本站ATC航空管制的使用方法一文。
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