非計劃飛行
如果您不想正式地遵循飛航計劃並受到完全控制，您仍然可以使用 ATC 服務。您可以請求 VFR 起飛，而不是提交計劃。一旦您離開機場的直接區域，您就可以自由選擇您決定的任何路線。
如果您從一個完全控制的機場起飛，當您被移交給區域管制員時，您將自動收到飛行跟隨服務（也稱為交通服務），否則由您聯繫他們並請求它。
飛行跟隨通知區域管制員您在其空域內，然後您成為他們的責任。他們將提供交通警報和地形清除警告，並可能定期與您確認您的位置。除此之外，他們大多會讓你一個人享受你的飛行。
您可以向提供飛行跟隨的管制員提出多項請求。其中大多數是用於資訊，但您也可以請求在管制員空域下完全控制的機場降落，他們將為您安排。飛行跟隨被視為飛行員的安全網和對管制員的禮貌，因此應儘可能使用。
當您接近其空域邊緣時，他們會指示您聯繫另一位管制員以繼續您的飛行跟隨服務。這是一個指令，您應該在複述指令後遵守。在此移交期之外，您可以隨時取消飛行跟隨。您不應該在管制員不知道您這樣做的情況下簡單地更改頻率。您可以隨時請求更改頻率，儘管通常您只有在想要聯繫較小的機場並直接請求降落時才會這樣做。請求更改頻率會隱式取消您的飛行跟隨服務；被指示更改頻率到另一個區域管制員不會。
目前尚未實施保護空域的概念，例如主要機場周圍 VFR 飛行不應進入的 A 級空域。
如果您使用"飛行➞AI 駕駛您的飛機"菜單選項，AI 將立即向附近的隨機機場提交飛航計劃並根據計劃繼續飛行。
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計劃飛行
要執行具有完整 ATC 指導的計劃飛行，您必須首先提交飛航計劃，以告知 ATC 您打算遵循的路線。
在 X-Plane 12 中，這是通過使用 ATC 對話框中的第三個選項卡來完成的。
您需要指定您的目的地機場、請求的巡航高度以及您希望遵循的特定路線的任何詳細資訊。
路線通常可以直接從其他飛航計劃程序粘貼，從您的 FMS 複製，或者模擬器可以為您生成路線。
任何問題都會在對話框底部的紅色區域中顯示。
路線中最常見的問題是航點名稱或更可能是程序名稱不匹配。
這些數據會定期更新，但與模擬器一起提供的數據幾乎總是較舊的。
模擬器數據的實際版本顯示在 ATC 對話框的飛航計劃選項卡中，為"AIRAC xxxx"。
第三方提供訂閱以訪問最新的可用數據，包括圖表（如果對您很重要）。
一旦您請求飛行許可，您的飛航計劃就被接受，您現在被視為計劃飛行。
您也可以在已經空中的情況下提交並清除飛航計劃，允許您幾乎隨時從非接觸或非計劃飛行更改。
請注意，您的飛航計劃是一個請求。X-Plane 不會調整請求路線的航路段，但可能不會分配您請求的特定 SID 或 STAR。
只有當您請求的 SID 或 STAR 不適合任何當前活動的跑道時，才會這樣做。
您有責任注意到這一點----許可消息將包含單詞"except"作為標記----並更改您可能輸入 FMS 的任何路線。
您也可能不會收到您請求的確切巡航高度。
在您的計劃被清除後，您應該嚴格按照計劃路線飛行。
管制員將發出飛行指令，最常見的是航向或高度的變化，以在需要指令的飛行階段引導您沿著計劃路線飛行。
如果您需要走捷徑，您可以使用"請求路線變更"命令向 ATC 請求。
典型的非計劃飛行
以下是典型非計劃飛行的無線電通信示例。這發生在英國，允許使用 FISO 機場，其中一個被用作起點。
Denham Tower, N30114, radio check 130.725.
飛行從基本的無線電檢查開始。這在模擬器中和真實飛機中一樣有用----它驗證了您與您即將交談的管制員進行雙向通信。
N30114, reading you 5
在這種情況下，距離非常接近，所以即使您在地面上，信號也非常強。
Denham Tower，N30114，request departure information.
提前獲取天氣資訊。
N30114, departure runway 30, wind 3 1 0 degrees 11 knots, QNH 9 9 7, temperature 6, dewpoint 1.
Denham Tower, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, 1 POB, departing north east.
作為非計劃飛行，自然不需要提交飛航計劃。該機場沒有單獨的地面頻率，因此塔台處理所有事情。他們只需要知道你是誰，以及你的意圖。
114, runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30.
FISO"塔台"仍然在您在地面時發出指令，在這種情況下，立即為您提供滑行指令。
Runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30, 114.
飛行員複述滑行指令以確認他們已正確聽到。
114, cross runway 30, hold short of runway 30
在第一個跑道交叉口，您立即獲得交叉許可，然後在平行滑行後，在重新進入之前保持靜止。
Cross runway 30, hold short of runway 30, 114
複述。
114, report ready.
到達跑道遠端後，您可以在進入跑道起飛之前花點時間對飛機進行最後的準備。
Wilco, 114.
"Will Comply".
114, ready for departure.
完成最終檢查並放下襟翼後，您就可以出發了。
114, runway 30, takeoff at your discretion, wind 3 1 0 degrees at 11 knots
FISO 不會發布許可，只會提供建議，因此起飛由飛行員自行決定。仔細檢查跑道是否暢通，然後進入。
Runway 30, takeoff at my discretion, 114
複述，然後起飛。
114, changing frequency to LONDON Control on 118.480.
一段時間後，通常接近機場控制區的邊緣，告訴 FISO 塔台您要離開他們的頻率。
114, freecall LONDON Control, 118.480.
他們告訴你自由呼叫另一個管制員。同樣，這是建議，由你決定是否這樣做。"自由呼叫"告訴你 FISO 不能告訴下一個管制員關於你，你需要在聯繫後傳遞完整細節......
LONDON Control, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 1 thousand, 1 POB, request traffic service.
......像這樣。
N30114, hello, squawk 1 2 0 1, QNH 9 9 7, traffic service.
您將收到一個應答機代碼----這些代碼可能會在飛行過程中更改----以及區域 QNH。
您已獲得交通服務的確認。
Hello, squawk 1 2 0 1 QNH 9 9 7, traffic service, N30114.
複述。
114, radar contact.
管制員確認他們可以在雷達上正確識別您的應答機代碼。
114, squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730. Goodbye.
在這個地區，空域非常擁擠。不久之後，就會移交給另一個區域管制員，並附帶重置應答機為 VFR（在本地區為 7000）的指令。
Squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730, 114. Goodbye.
複述。
114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 2 thousand 8 hundred, 1 POB, request traffic service.
N30114, squawk 3 0 0 5, QNH 9 9 7, traffic service.
管制員為航班指定了一個不同的應答機編碼，因為這是一次非計劃飛行，因此管制員之間沒有編碼的連續性。
Squawk 3 0 0 5 QNH 9 9 7, traffic service, N30114.
飛行員的回讀。
114, radar contact.
這是管制員確認飛行器已正確設置應答機。
114, request bearing to White Waltham.
此請求僅為獲取資訊，飛行員想確認前往 White Waltham 機場的航向應該是什麼，並非打算實際前往該地。
114, fly heading 2 2 5 for White Waltham.
管制員給出了飛行員請求的航向資訊。
Heading 2 2 5 for White Waltham, 114.
飛行員回讀，確認已收到資訊。
114, report your position.
過了一段時間，管制員決定再次確認飛行器的位置。
Position 7 miles north east of Panshanger, altitude 2 thousand 4 hundred QNH 9 9 7, 114.
在這種情況下，飛行員的回應不是簡單的重複，而是提供了當前位置與附近機場的相對描述。包含 QNH 是為了驗證所報告的高度有效性。
114, request landing at Cambridge.
當飛行器距離劍橋機場大約15英里時，飛行員向區域管制員請求安排在那裡降落。也可以選擇請求切換到劍橋機場的頻率，然後直接請求降落，這種方法也適用於非管制機場。
114, climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots.
管制員指定了一個航向，用於進入機場的飛行模式，並提供了預計使用的跑道資訊和風況。
Climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, expedite climb.
隨後，管制員注意到飛行器尚未爬升到 2,500 英尺，並且看起來未處於爬升狀態，因此要求飛行員加快爬升速度。
Expedite climb, 114.
飛行員回讀：確認執行。
114, turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand.
管制員指示進入降落模式的下一段飛行，沒有使用標準到達路線（STAR），因為飛行器速度不足----模擬器限制慢速飛行器使用 SID/STAR 程序。
Turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, turn right heading 0 3 5.
幾分鐘後，飛行器稍微偏離了預定航向，因此進行了航向修正。
Turn right heading 0 3 5, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, turn left heading 0 3 0.
再次發生類似情況，管制員進行新的航向修正。
Turn left heading 0 3 0, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, turn left heading 3 2 5.
這是一個更大的轉向，進入降落模式的下一段飛行。
Turn left heading 3 2 5, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, turn left heading 2 6 5.
轉向機場以攔截跑道中線。
Turn left heading 2 6 5, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, turn left heading 2 3 5, report the field in sight.
這是最後一個轉向，進入跑道中線。這時，區域管制員希望將飛行器移交給機場塔台，但需要飛行員先確認已看到機場。
Turn left heading 2 3 5, report the field in sight, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, field in sight.
不久後，機場變得可見。
114, cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900. Goodbye.
區域管制員核准目視進場到 23 號跑道，並將飛行器移交給劍橋塔台。塔台已經接收到飛行器的詳細資訊。
Cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900, 114. Goodbye.
飛行員回讀：確認獲得目視進場許可，但並未獲得降落許可。
N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, position 5 miles east of Cambridge, altitude 1 thousand 8 hundred, inbound runway 23.
與劍橋塔台建立聯繫，報告當前位置和降落意圖，以確認相關細節。
114, continue approach, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots.
塔台已確認飛行器的位置正確，並指示繼續進場。
Continue approach, runway 23, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
114, runway 23 cleared to land, wind 3 1 0 degrees at 11 knots, report final.
接近跑道時，塔台給予降落許可，並要求飛行員在最後接近時報告"final"。
Runway 23 cleared to land, wilco, 114.
飛行員回讀：確認資訊。
Final.
飛行員確認即將降落。
114, wind 3 1 0 degrees at 11 knots.
管制員提供了最後時刻的風速風向資訊。這不是指令，無需回讀。
114, vacate right.
降落後，塔台指示飛行器右轉離開跑道，但未提供進一步的滑行指令。
Vacate right, 114.
飛行員回讀：確認離開跑道的指令。
114, taxi ga grass parking 5 via 28 L and B.
離開跑道後，管制員提供滑行路線。"ga grass parking" 是機場指定的一部分。
Taxi ga grass parking 5 via 28 L and B, 114.
飛行員回讀：確認滑行指令。
Cambridge Tower, N30114, shutdown.
到達停車點後，由於這是一個受控機場，飛行員需要通知塔台即將關閉發動機。
N30114, shutdown approved.
塔台確認允許關閉發動機。
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