SIDs/STARs
從 X-Plane 12.2.0 開始，支持 SID/STAR 程序。這些是涵蓋全球許多機場的已發布進場和離場路線。
目的是通過使用不需要每轉彎指令的通用、已知路線來減少無線電通信量並減輕管制員和飛行員的工作量。
這些程序涵蓋了路線的基礎知識，但也可能指定最小或最大速度和高度、轉彎方向等。
在被告知使用哪個程序後，您應該準確地飛行該程序，幾乎不需要進一步的指令。
在撰寫計劃時，X-Plane 將允許大多數更快的飛機使用 SIDs/STARs。
您可以在提交飛航計劃時請求特定程序，這些程序將在可能的情況下使用。
您不會獲得您請求的程序的唯一原因是它們僅適用於當前未使用的跑道。
請注意，即使其他類型的飛機正在使用跑道，跑道也可能不適合您的飛機類型，這也算作"未使用"。
如果您不在計劃中指定 SID 或 STAR，那麼只要您的飛機適合，您將被分配到最佳的飛機，考慮到您的其餘飛航計劃。
在確認您的許可時，您將被告知要使用的程序，此時，您應該在您的 FMS 中設置該程序。
如果您不想使用 FMS，您可以請求上述的每轉彎語音指令，或使用"無程序"無線電請求。
您可以將 STAR 作為飛航計劃的一部分提交，但許多 STAR 僅對特定跑道有效。
如果您到達目的地時活動跑道已更改，您請求的 STAR 可能不可用，您將根據您的位置和目的地被分配一個合適的 STAR。
您需要準備好更改此時編程到您的 FMS 的進場。
X-Plane 使用一套通用的 SID/STAR 數據，該數據與模擬器一起提供，用於 FMS 和 ATC 系統。
發布的程序每月更改一次，但模擬器的數據可能與在線飛航計劃相比有些過時。
這通常表現在不匹配的程序名稱上，這些名稱通常編號以顯示不同的版本。
如果您需要最新數據，您可以購買在線提供商的導航數據訂閱。
如果您只使用模擬器內置的路線規劃器，那麼當然不會有任何不匹配。
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在飛行程序時，您應該期望 ATC 的通信最少。
您有責任仔細聽取您實際被清除的程序，並確保您飛行正確的程序。
如果您的路線、速度或高度限制偏離程序太遠，ATC 會糾正您。
ATC 可能會要求您忽略某些限制，通常是高度，如果它們會在出發時超過您的巡航高度或下降時超過當前高度。
許多程序包含在特定航點"預期航點"的指令，通常帶有通過航點後飛行的特定航向。
這告訴您，在到達該點之前不久，您將收到 ATC 的額外語音指令。
與任何其他指令一樣，您應該立即遵守這些指令。
如果您購買了最新 SID/STAR 數據的訂閱，您可能還可以訪問詳細說明每個程序的圖表。
這些圖表通常包含未編碼在模擬器使用的數據中的資訊。
特別是，圖表通常包含對飛機類型的限制或諸如"僅限軍事用途"、"僅經預先核准"之類的短語。
由於數據不包含此資訊，因此應忽略這些限制。
設置
X-Plane 設置中的"聲音"選項卡下"飛航管制"有一些影響 ATC 系統的設置。
第一個控制項控制當您收到消息時 ATC 對話框是否會自動顯示。第二個控制項啟用傳輸消息的音頻輸出。一般來說，這應該保持開啟；關閉它不會禁用 ATC 系統，只會靜音語音。
最後，您可以選擇飛行員的聲音。目前只有兩個選項可用，一個是男聲，一個是女聲。
無無線電機場
沒有任何無線電設施的機場的運營非常有限。
您仍然可以通過聯繫附近適當的管制員來提交和激活飛航計劃。他們會給你與正常情況相比略有不同的間隙，包括時間限制。
您應該在請求許可之前準備好您的飛機，以確保您能夠在時間限制到期之前起飛，然後在空中聯繫管制員以確認。
系統現在還不支持UNICOM。
與您的 FMS 的交互
如上所述，您可以在請求許可之前在 ATC 飛航計劃選項卡和您的 FMS 之間交換飛航計劃。
之後，對路線的任何更改都需要在發生時進行，要麼通過向 ATC 請求路線更改，要麼通過從您的 FMS 添加或刪除航點。
在您的 FMS 中設置給定路線不是與 ATC 系統交互的方式。FMS 在那裡是為了幫助您，飛行員，以符合您的已提交計劃和 ATC 的指令。
ATC 既不知道也不關心您的 FMS 告訴您做什麼。
如果您發現自己在計劃飛行期間收到意外的轉彎指令，尤其是反向航向，那麼幾乎可以肯定您已經採取了捷徑而沒有通知 ATC。
您需要在採取捷徑之前請求路線更改。
與天氣的交互
ATC 系統完全了解天氣狀況。除了傳遞天氣細節之外，最有可能遇到這種情況的地方是跑道選擇。
每個機場要麼定義了，要麼生成了一個規則集，涵蓋了任何給定時間哪些跑道正在使用。
最常見的規則考慮風速和風向，但其他規則可能涵蓋能見度、天花板或一天中的時間。
選擇還考慮您的飛機類型和能力以及表麵條件。
無論是在起飛還是降落時，您都將根據這些規則從當前活動的跑道中獲得特定的跑道。
您可以請求更改為另一條跑道，前提是它也是活動的並且適合您的飛機。
目前不支持請求使用非活動跑道。
提供的或生成的流量規則可能與真實世界機場使用的規則不同。
其他因素也會影響所選流量，包括其他（AI）飛機。
在機場滑行或附近的飛機打算降落，可以在機場通常會改變流量後短時間內保持流量開放。
您可能會收到登機口停留或空中停留，以允許現有飛機清除舊流量的跑道並允許啟用新的、更合適的流量。
這些差異意味著您不應該期望分配的跑道總是與您在實時在線飛行跟蹤服務中看到的跑道相匹配。
每個管制員在任何給定時間將具有特定的高度表設置。
當需要或請求時，這將傳遞給您，您應該立即將您的高度表設置為該值，以確保您就 ATC 而言在正確的高度飛行。
對於覆蓋大面積的管制員，高度表設置可能與本地機場使用的設置不同。管制員將在整個空域內維護單個值。
一些機場還提供 ATIS 廣播，這將為您提供當地天氣條件的指示。
ATIS 消息是預先錄製的，通常每小時一次。
除非情況發生了重大變化，否則同一消息將在整個小時內保持有效，因此這些消息也可能與當前條件不同。
ATIS 支持目前還不完整，因為如果您在聯繫塔台之前收聽了 ATIS 廣播，飛行員永遠不會說"......有資訊 X"。塔台將始終為您提供相關資訊。
其他機場可能會提供 AWOS 廣播。
這些是全自動的，因此會實時更新。很少情況下，AWOS 消息會在 VOR 頻率上廣播，因此您需要啟用無線電上 NAV1 或 NAV2 的音頻監視器才能聽到它。
模擬器中的天氣可能與您在其他地方看到的任何天氣報告不同，包括模擬器自己的數據文件。
雖然它應該始終與這些條件相似，但天氣模擬的許多方面總是會產生差異。
特別是對於風速和風向，微小的差異可能會導致選擇不同的跑道流量規則，您需要期望按照模擬器中存在的條件飛行，而不是期望與任何特定天氣條件的逐位匹配。
如果您確實需要特定跑道，例如，您可以通過在飛行開始前適當地設置風向來影響管制員的選擇。
最初以啟用實時天氣下載的方式設置您的飛行。
進入天氣配置對話框，並在初始下載完成後，從"實時天氣下載"切換到"手動天氣"模式。
實時天氣設置將保留原位。然後，您可以更改最接近地面的風層的風向和風速。
請注意，許多機場定義了"低風"流量，並且接近地面的風速通常低於高處，
因此您可能需要將風速增加幾節以確保使用特定的方向流。
一般來說，10 節或以上足以觸發定向流，但這因機場而異。
請求摘要
這是飛行員可以發出的每個可用無線電呼叫的簡短摘要。所有呼叫僅在適當的情況下在 ATC 對話框中可用，作為一種指導方式。例如，如果您已經擁有不同的起飛許可或已經空中飛行，您將永遠不會獲得"請求 VFR 起飛"的能力。
一般來說，任何給定情況下最相關的呼叫都在 ATC 對話框的頂部。
- 無線電檢查。顧名思義，它檢查您的無線電。如果管制員可以聽到您----並且記住，您的發射機範圍在地面上將非常有限----那麼他們將回應並指示他們可以聽到您的程度。這告訴您您的無線電能夠收發。這是為數不多的不需要或不影響特定管制員所有權的請求之一。
- 重發傳輸。在您收到管制員的任何指令後，您應該"重讀"，即重複管制員所說的話，讓他們知道您正確地聽到了。
- 重複上次傳輸。如果您未使用自動重發，則可以在沒有完全聽到管制員上次指令的情況下立即請求其重複。
- 請求 VFR 起飛。這告訴管制員您想起飛，但不想提交或使用飛航計劃。您可以選擇選項來指示您從機場的初始方向，以使管制員更有機會分配合適的跑道，或出發進行電路。
- 請求許可。在提交飛航計劃後，您需要請求對該計劃的許可以激活它並告訴 ATC 您即將飛行。
- 無程序。在清除飛航計劃後立即告訴管制員您無法遵循 SID/STAR 程序，並要求他們改為發布逐轉指令。
- 取消出發。這會取消先前的 VFR 出發請求。
- 取消 IFR。告訴管制員您不再希望繼續您的飛航計劃。這也可以在空中完成，讓您沒有管制員作為所有者。
- 請求推出。一旦您獲得滑行的許可，您就可以請求推出（如果機場提供）。您也可以直接從地面操作對話框中執行此操作。
- 停止推出。在卡車到達之前取消先前的推出請求。
- 請求不同出發。在您獲得初始出發詳細資訊後，您可以請求更改，無論是對於不同類型的 SID（如果您的飛機有能力），還是對於不同的活動跑道。
- 請求滑行。在您請求飛航計劃許可後，您需要請求滑行到出發跑道的許可。請注意，目前，如果您請求 VFR 起飛許可，則滑行許可會立即授予。
- 請求高度表。管制員將為您提供當前大氣壓力以設置您的高度表。
- 請求天氣。管制員將為您提供機場當前天氣的摘要。
- 請求航路天氣。請求沿您的計劃航路上的任何航點的天氣條件。如果您正在執行 VFR 飛行，則將使用編程到您的 FMS 中的航路來提供這些航點。這是始終如一的，因為是飛行員閱讀 FMS，而不是 ATC 管制員。
- 請求出發資訊。在沒有 ATIS 設施的機場，管制員將為您提供有關當前天氣和活動跑道的基本資訊。
- 與管制員簽到。在被告知更改頻率以獲得不同的管制員後，這將是唯一可用的命令；舊管制員已"將您移交"，您必須聯繫新管制員以告知他們您已更改為他們的頻率。
- 準備出發。當您到達出發跑道的待機線時，塔台會要求您"報告準備就緒"。這是您的回應，告訴他們您的飛機已經設置好並準備立即進入跑道並起飛。然後，他們會告訴您何時可以安全進入跑道；在聽到"起飛許可"之前，您不得這樣做。
- 請求滑行至登機口。在滑行期間，您可以請求返回停機位，可以選擇特定登機口。這也會取消您的出發意圖。在到達時使用，它允許您選擇您的登機口。
- 請求方位。在空中時，您可以向管制員詢問到附近機場的直接方位。這僅供參考，並不表示要實際飛往那裡。
- 位置不確定。"我迷路了"的委婉說法。管制員將為您提供您的位置相對於附近機場的位置指示。
- 請求頻率更改。在正常情況下，您很少需要這樣做。但是，如果您願意，您可以請求被傳遞給不同的相關附近管制員。
- 更改頻率。如上所述，這表明您將更改為不同的頻率。不同之處在於，是您在告訴管制員，而不是相反。這僅在與小型機場的 FISO 管制員交談時使用，此時您有責任發起頻率更改。
- 請求目視降落。請機場或區域管制員發布指令以允許您降落。根據管制員類型，您也可以指定哪個機場。降落將是正常的目視降落，儘管您當然可以自由使用 ILS（如果存在於分配的跑道上）。請注意，區域管制員無法安排未完全控制的機場的降落許可。請參閱有關在非管制機場降落的部分。
- 請求 ILS 降落。請機場或區域管制員發布指令以允許您降落。根據管制員類型，您也可以指定哪個機場。降落將使用帶有 ILS 的跑道（如果可用）。請注意，區域管制員無法安排未完全控制的機場的降落許可。請參閱有關在非管制機場降落的部分。
- 請求低空通過。在已經準備好降落的情況下，請求將降落類型更改為低空通過，您將在跑道上低速緩慢飛行，以允許塔台目視檢查您的飛機。
- 請求Touch & Go 觸地即飛。在已經準備好降落的情況下，請求將降落類型更改為觸地即飛，您短暫觸地然後立即再次起飛而不停下來。
- 取消進場許可。在獲得初始降落許可後，告訴管制員您不再打算降落。
- 重試。告訴塔台管制員您將重新嘗試降落。
- 請求區域過境。向塔台管制員請求飛越其空域而不降落的許可。
- 區域過境上空。在獲得區域過境許可後，通知管制員您正在機場上空。
- 離開您的區域。在區域過境期間經過機場上空後，通知管制員您正在離開其空域。然後，您可以將頻率更改回區域管制員並恢重飛行跟隨。
- 請求飛行跟隨。請區域管制員為您提供基本服務。這些包括交通接近警報、地形警報等。它還允許您向管制員提出自己的請求，例如獲取資訊或請求降落。一般來說，使用飛行跟隨作為基本安全功能是一種良好的做法。
- 取消飛行跟隨。如果您目前正在接收飛行跟隨服務，這將要求管制員停止提供該服務。通常，當不再需要飛行跟隨時，管制員會自動取消，因此此命令通常沒有用。
- 請求下降。在飛航計劃路線時，告訴管制員您想開始下降降落。這僅在距目的地機場一定範圍內才有可能，管制員會在他們認為合適時自動為您提供下降指令。這僅在您希望提前開始下降時才需要。
- 請求路線變更。這有幾個子選項。您可以轉向附近的機場，以選定的角度轉彎一段距離，直接前往已構成飛航計劃一部分的導航台，或以特定航向飛行一段距離。
- 請求航點至目的地。請管制員為您直接路由到您計劃的目的地機場並發出指令。
- 請求高度變更。這是為了改變您的巡航高度，例如爬升到風暴上方。它不用於下降；這只會延遲管制員為您提供實際下降指令。
- 報告視野。在向區域管制員請求降落後，他們會要求您在將您移交給機場塔台管制員以獲取最終進場指令之前"報告視野"。
- 報告本地航向台對準。類似於"報告視野"，但用於 ILS 進場。在惡劣天氣下，您可能根本看不到場地，因此正確設置 ILS 即可。
- 報告下風邊。當您飛往較小的機場的進場模式時，尤其是當您在飛行電路時，您應該在處於起落航線下風邊時報告"downwind"。這告訴管制員您即將降落。
- 報告最終。在呼叫"下風"之後，下一個呼叫將是"最終"，當您與跑道正前方對齊時，您將立即降落。
- 報告上空。告訴管制員您正在通過 SID 或 STAR 程序上的強制報告點，以防您的應答器損壞。很少使用。
- 應答器失效。告訴管制員您的應答器不工作。這將使管制員停止提醒您設置應答器，並要求您報告任何強制報告點上空。
- 應答器工作。與之前的呼叫相反；如果您之前報告您的應答器不工作，這告訴管制員它再次工作。
- 請求不同進場。在您獲得進場詳細資訊後，您可以請求使用不同的跑道或程序進場。只能請求活動跑道。
- 關閉。在滑行到指定停車位後，告訴 ATC 您已停放並即將停止發動機並結束飛行。
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