自娛自樂航空米

您可以使用分隔條調整兩個區域的大小比例。需要注意的是，請求列表可能比可見區域要多，您需要滾動才能查看所有選項。通常，最相關的請求會顯示在列表的頂部。

在請求列表的上方，顯示當前的發送頻率以及監聽此頻率的管制員的名稱和類型。由於發射器的最大範圍有限，這有助於確認您正在與正確的管制員通信，即使頻率設置正確。如果，例如，您在距離機場數百英里時設置了塔台頻率，您可能實際上是在與更接近您但使用相同頻率的其他設施通信。

打開與關閉ATC對話框

您可以在飛行過程中隨時通過按下指定按鍵打開ATC對話框，默認鍵為 [Return]。再次按下相同按鍵會立即關閉對話框。此外，還有一些其他選項可以影響ATC對話框的可見性：
1.自動顯示ATC消息歷史
如果在 X-Plane 設置 > 聲音選項卡 中啟用了"自動顯示ATC消息歷史"/"Auto-show ATC message history"功能，當有針對您的消息到達時，對話框會短暫顯示。AI飛機的消息不會自動顯示對話框，以減少視覺干擾。
短時間後，對話框會恢復到之前的狀態：

2.手動操作對話框

3.滑鼠或按鈕交互

按鍵通話（Push-to-Talk）

為了簡化與ATC系統的交互，可以使用"按鍵通話"功能，而無需頻繁使用鍵盤和滑鼠。此功能的工作方式類似於真實飛機中的通信操作，您可以將操縱杆上的某個按鈕（通常是觸發器或專用的傳輸按鈕）綁定到"聯繫ATC（按鍵通話）"選項。

使用方法：
1. 按住按鍵通話按鈕時，操縱杆的帽開關（hatswitch）停止控制視角方向，轉而用於導航ATC指令菜單。
2. 按鍵通話按鈕被按下時：
• ATC對話框會自動彈出。
• 當前最相關的指令會被高亮顯示。
• 使用帽開關上下移動可以選擇不同的指令。
• 左右移動帽開關可以選擇具體的子選項，或返回上一級菜單。
3. 當您鬆開按鍵通話按鈕時，選定的消息會被傳輸給ATC。

設置方法
此按鈕默認未綁定，您可以在操縱杆分配頁面中進行設置，將其分配到您喜歡的按鈕上。

按鍵通話的保護機制
在使用按鍵通話功能時，指令列表中的第一個選項始終是"- No Option -"。這是為了防止誤按按鈕時發送不必要的無線電消息，提供額外的保護。

頻率列表卡

手動調整頻率

較小的 ATIS（自動終端資訊服務）面板的工作方式類似，
不同之處在於，單擊此面板中的行將設置您的副接收機的待機頻率。
例如，如果您選擇了 COM1 進行傳輸，單擊此處的行將設置 COM2 的待機頻率。
然後，您可以通過在無線電本身的按鈕對活動頻率和待機頻率來快速切換。

最後，有兩個複選框可以啟用易於使用的功能。
"自動調諧推薦頻率/Auto-tunerecommended frequencies"將您的無線電設置為正確的頻率，無需任何交互。這使得從一個管制員的所有權轉移到另一個管制員的所有權變得更簡單。
"自動讀回 ATC 消息/Auto-readback ATC messages"將為您節省在收到管制員指令後單擊"讀回"命令的時間。由於顯示所有相關消息的文本記錄，自動讀回可以在關鍵時刻減輕飛行員的負擔，同時仍然允許查看完整的指令。

您的無線電範圍是模擬的。您的高度和與發射站的距離以及飛機類型都被考慮在內。視線也被計算在內，因此當低空飛越陡峭地形時，您的無線電接收質量可能會顯著下降。
只要您在範圍內，管制員總是可以聽到您的聲音；您永遠不會被要求"再說一遍"。如果您發現難以理解管制員，您可以要求他們"再說一遍"任意多次。您總是可以聽到至少強度為 1 的擁有您的管制員，即使其他考慮因素表明他們應該完全聽不見。

飛航計劃卡

第三個選項卡有兩個功能。
在上半部分，您可以設置有關飛機的基本資訊。通常，這將在加載飛機時自動設置。
它影響包含您的飛機類型、尾號或航班號的無線電呼叫的內容。
如果您想更改這些，您需要在與 ATC 以其他方式交互之前進行更改；換句話說，一旦您向 ATC 識別自己，這些細節就需要保留到飛行結束。

如果您通過設置航空公司和航班號指定自己是商業航班，即使在良好天氣（VMC）下，管制員也將更傾向於為您分配 ILS 進場。
否則，他們將更傾向於在可能的情況下分配目視進場，並在惡劣條件下分配 ILS 進場。無論哪種情況，您都可以請求從目視更改為 ILS，反之亦然。

只有在您第一次聯繫 ATC 之前才能更改您的飛行詳細資訊----尾號、航空公司、航班號等----因為這些東西在飛行途中永遠不會改變。
如果您已經在跑道上起飛，那麼您就已經"進入"了 ATC 系統；要在跑道上，您必須已經聯繫過 ATC，經歷了所有預起飛程序，然後收到起飛許可才能到達那裡。
這意味著您此時無法更改飛行詳細資訊。如果您想更改詳細資訊，請從登機口開始；飛行詳細資訊將作為特定於飛機的偏好保存，因此後續的跑道起飛將使用您的偏好。
下半部分允許您提交飛航計劃。

可以通過請求飛行跟隨來使用 ATC 功能而不提交計劃，但這是一種不同的控制方式。

為了提供資訊，定義 SID/STAR 出發和到達程序的當前 AIRAC 數據版本顯示在此面板的頂部。這將與您的 FMS 為默認飛機使用的版本相同。對於使用自定義 FMS 單元的第三方飛機，您應該確保使用相同的 AIRAC 數據版本，如果他們維護自己的副本。
航路高度以英尺為單位指定，並根據其高於或低於轉換高度進行相應解釋。轉換高度可能因地區或機場而異。
該路線是可選的。您可以按順序輸入導航台或航路的名稱，以告訴 ATC 您將遵循的路線。一旦這樣做，您應該堅持該路線，因為如果您偏離太遠，您將被指示返回該路線。不支持多站路線；輸入到您的第一個目的地的路線，然後在降落和停放後，為下一個目的地提交新計劃。

如果您將"NO SID"或"NO STAR"作為路線中的第一個元素，ATC 將理解您無法在沒有額外指導的情況下遵循程序化出發或到達路線。您還可以選中"按航點發布程序"框。
如果您希望請求特定的 SID 或 STAR，您可以將其名稱用作路線中的第一個和最後一個項目。請注意，這是一個請求；如果由於某種原因（通常是因為它不適合任何活動跑道）您請求的程序不可用，您將被分配不同的程序。管制員將傳達此資訊，因此您應該注意他們的響應並在必要時重新編程您的 FMS。

您還可以要求系統使用 VOR/NDB 或航路為您自動創建路線。當使用航路自動路由時，您請求的巡航高度用於在低級或高級航路上的替代路線之間進行選擇。

"從 FMS 獲取"選項將任何存在於您的 FMS 中的路線（包括程序）傳輸到"路線"框中。這使得加載由外部規劃服務保存的路線變得容易，前提是 AIRAC 數據版本匹配。請注意，該路線仍然是一個請求，因此您仍然需要注意清除的確切路線。"文件和設置 FMS"執行相反的操作，同時將路線從飛航計劃對話框發送到 FMS 和 ATC。
"提交飛航計劃"選項還將您的計劃提交給 ATC。此時，您已準備好請求對計劃的許可。