官方推出了正式的X-Plane 12 ATC System Manual，
那麼這裡就學習一下，並順便翻譯成中文版吧。(其實是ChatGPT的意譯)
概述
ATC（飛航管制）系統旨在通過協調飛行器的移動並傳遞必要資訊，確保您和其他空中用戶的安全。無論您是使用飛航計劃並按照預定航線飛行，還是隨機飛行，都可以使用ATC服務。ATC是幾乎所有現實飛行場景中不可或缺的組成部分。請記住，想要真實駕駛飛機，您需要擁有飛行無線電執照和飛行員執照。請勿嘗試同時使用X-Plane的原生ATC和其他任何ATC或類似系統。這些系統互相之間不會了解彼此的操作。
通常，在任何時間點，您的飛機僅由一個管制員負責。一旦您開始與ATC交互，您的飛機就會與相應的管制員建立關聯。一旦關聯建立，除非明確指示，否則切勿隨意更換頻率離開當前管制員。在本指南中，這種關聯被描述為"所有權"----在任何時候，您的飛機最多只會被一個管制員"擁有"。按照慣例，該管制員的其中一個頻率應設置為COM1的主頻率。
您可以提出的請求或響應取決於您當前的情況，包括之前的請求、飛機的預期任務以及您當前與之交談的管制員類型。模擬中包括幾種不同類型的管制員，但並非所有機場都會提供這些服務。
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管制員類型
通常情況下，負責"擁有"您飛機的管制員會根據需要發出指令並響應您的請求。一般而言，當管制員發布直接指令（如"右轉航向120"）時，您需要立即遵從，並複述指令。複述是為了確保您正確接收到指令；在模擬器中，您不需要自己構建回復內容，因此複述總是正確的。不過，您仍然需要發送複述資訊。
需要注意的是，管制員完全忽略您的FMS（飛行管理系統，亦稱FMC）。將航路編程到FMS中並不意味著ATC會核准這條航路；您需要提交飛航計劃告訴ATC您將遵循的航路，並按照計劃執行。
管制員的指令必須迅速執行，除非這些指令會危及飛機安全。通用規則是："飛行優先（Aviate）；導航其次（Navigate）；溝通最後（Communicate）。"
大多數情況下，管制員會向您提供"應答機編碼"（Squawk Code）。您需要快速在飛機的應答機上設置該編碼；如果編碼錯誤，您會收到提醒，直到設置正確。管制員還會在不同階段提供大氣壓力設置，您需要將這些設置到高度表上。
同時講話是極其不禮貌的行為，即使您認為對方已經結束，也應等待電台清空後再發言。每次傳輸結束時都會有短暫的電台噪音（不到半秒）和"咔嗒"聲作為標誌。這段時間可以用來準備您的發言，特別是當發言內容較長時。確保不要選擇最後的發送選項，直到電台清空。當同一頻率上有許多AI飛機時，可能難以找到空閒時間進行通信；現實中也是如此。模擬器會儘量將AI飛機的請求與回復成對處理，並會比人類飛行員更長時間地等待新請求的發送。
隨著時間推移，您會了解哪些通信會收到回復，以及哪些不會。即使電台短暫繁忙，不久後也會平靜下來，您將有機會發言。為了保險起見，建議在嘗試發言前等待至少一秒的間隔，確保沒有其他回復，並且管制員已經完成了與其他飛機的對話。
機場類型
在ATC系統中，機場被分為三種類型：
1. 受控機場（Controlled）
這是大型機場的典型類型，通常配備專業人員的塔台，並與集中式資訊系統相連接。模擬器將這種機場稱為"受控"機場，具備完整的ATC服務功能。
2. 無塔機場（Untowered）
這是規模最小的機場類型，沒有任何無線電設施。雖然目前不支持UNICOM，但在這些機場可以通過提交飛航計劃並聯繫區域管制員來進行最基本的ATC操作。
3. FISO機場
這種類型的機場在美國以外的地區較為常見，設有公布的頻率，由經過訓練的人員值守，但不屬於集中式系統的一部分。FISO機場提供廣泛的類似ATC的服務，但僅限於向飛行器提供資訊和建議，而非直接指令。不過，您仍需遵守他們的建議！
在模擬器中，FISO機場的主要區別在於可用的請求類型不同，許多內容會以不同的方式表述。此外，頻率的切換需由您主動發起----您需要告知FISO您將切換頻率，而非請求其許可。由於FISO機場沒有雷達，工作人員不會告知您已到達其空域或通信範圍的邊緣。
機場類型由WED（WorldEditor）中機場設計者設置的數據決定。如果沒有設置，模擬器會通過啟發式方法進行判斷。在X-Plane中，機場的類型可能與現實中的類型有所不同。您可以在地圖中的"機場彈出窗口"中檢查機場的類型。
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