自從兩年前與珠海航展結緣(請參看珠海航展2016的意外收穫)以後，
和同事K氏和T氏就約好今年再次同往。
作為航空愛好者自己算不上軍迷，對戰鬥機沒有太多特殊的熱情，
但是在微博/朋友圈/推特上看到很多朋友從10月底就進入珠海機場南側拍攝點"炮樓"或者後山，
比如在英國皇家國際航空紋身會上結識的太湖啥個，航空新視野-赤衛等大V，
拍攝了大量高清晰隱形戰機殲-20的照片，甚是羨慕。
但是我們早早預定好的行程只不過是短短兩天，
即11月10日周六去炮樓，11月11日去航展場內拍攝，
尤其是11日完全逆光，對拍攝效果也就不抱太多期望。
今年珠海航展居然沒有一個外國飛行表演隊項目，
從航空愛好者的角度來說，可能是一個非常雞肋的航展。
但是好在有殲20這個明星存在，只要能拍下來它也就算不虛此行了。
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11月10日 飛行表演
11月10日還是一大早不到4點就從珠海市內打車出發去"炮樓"。
當天一整天陰天，拍的照片都不太滿意，勉強發幾張出來吧。
雙機編隊，機體編號為78232和78233
主機78232，僚機78233大橫滾角水平盤旋，
機翼前緣slat放下來提高升力，鴨式前翼略向下偏移，減少抬頭力矩，而垂直尾翼基本看不出偏移；
從下圖可以看到右側僚機飛行員視線在看著主機，一定是在微調兩機位置。
78232的機首特寫
78232的solo表演
高機動橫滾
垂直爬升
殲-20（J-20）又名威龍，由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業集團生產、裝備中國人民解放軍空軍的單座、雙發、鴨式氣動布局第五代重型隱形戰機。由成飛總設計師楊偉主導。殲-20採用全動鴨翼及垂尾和DSI進氣道，擁有多種低可偵測性設計：大致呈五邊形的機頭及機身橫截面、外傾斜雙垂尾、帶鋸齒邊空中受油管收納艙、彈艙及起落架艙艙門、鍍膜整體座艙蓋、隱形特種塗料等，此皆隱形戰機主要特徵。
殲-20驗證機複合材料用量達27%，原型機鈦用量達20%、複合材料用量達29%，相比中國第四代重型戰鬥機殲-11B分別僅為15%和9%的水平有較大提高。
此外，殲-20採用了國際先進的液態感溫技術、氣動伺服控制技術取代鉑電阻感溫技術、電機作動技術，並採用部件原位檢測技術。同時是中國首型裝備整體座艙蓋的戰機。
該整體座艙透明件研製重大攻關於2010年開始，研製團隊提出"漸次懸拉＋真空輔助"工藝實現整體座艙透明件成形、鑲嵌式過渡邊緣連接、柔性吸附定位高精度孔位加工以及複雜曲面均勻膜系鍍制等系列技術，使中國成為繼美國之後第二個具備研製該類透明件技術能力的國家。據估計，殲-20長約21米，翼展約13.8米，，推測可提供較大的空間布置內置彈艙和油艙。
由於較大的燃料酬載，故較適合遠航。也由於其較大的機體，據推測應配合較大推力的發動機，或預備日後的升級空間。
11月11日 飛行表演
11月11日中國空軍節，半晴天，略有些霧蒙蒙的，能見度很不好， 再加上機場內逆光拍攝，拍攝效果很差。 不過趕上殲20的第一次4機編隊展示， 以及世界首次公開打開彈倉表演這一歷史性時刻，也就再發幾張出來。4機編隊出現
在如此光線條件下，隱隱約約看到機體編號從右側起，
應該分別是78232，78231，78230，78233
接下來4機分離，78230和78231飛回基地，
昨日的78232和78233在機場南側海上盤旋迴機場繼續表演，
為航空愛好者揭開了殲20神秘的彈倉設計之謎。
Wikipedia上的說明如下
2018年珠海航展上展示殲-20彈倉容量為4枚中距彈+2枚格鬥彈，而格鬥彈倉門是子母式獨創設計，可將飛彈伸出後再關閉80%艙門確保氣動外型滑順，當近距空戰中隱身性已經無用，氣動性能的機動為重要關鍵。另一方面首次展示了埋設於機身中的空中加油管。
兩機在打開彈倉狀態下再次繞場一周，轉回來時一開始還是開著的，
但是上面這張照片（相機時間56分17秒）4秒之後，
仔細看下面照片（相機拍攝時間56分21秒），
機腹下方4枚中距彈的彈倉門已經關閉，格鬥彈倉門在收起動作中，
看起來殲20關艙門的速度真是夠快的了。
奇怪的是從接下來基本上同時拍攝的照片（相機時間56分21秒）中可以看到，
主機78232的格鬥彈倉門已經完全關閉，
但是僚機78233的格鬥彈倉門還在半開著，不知道是為什麼（故障？）。
兩秒後的這張照片（相機時間56分23秒）能夠看得更加清楚：
兩機繼續繞場飛行，
再轉回來時可以看到左側僚機的右側格鬥彈倉門半開，左側格鬥彈倉門關閉，
右側主機的兩側格鬥彈倉門都處於關閉狀態。
8秒之後兩機分離，半開狀態下可以看到格鬥彈倉內還有燈光點亮。
兩機艙門狀態之不同看得更加清楚。
接下來28232繼續單機飛行表演，
上午濕潤的空氣條件下讓觀眾們欣賞到看到了以往從來沒見過的巨大白色煙霧Vapour，
這也表明了殲20強大的垂直爬升能力。
另外機身右側駕駛艙下部應該是有空中加油口存在，
但是從這張照片中只能隱隱約約看到其細長形狀。
11月11日 觀感
晚上吃完晚飯正在海邊散步，T氏發來微信說幾個朋友在附近喝酒，你也過來吧。
到了餐廳一看，幾個日本人老朋友都在，真是喜出望外。
比如珠海航展2016的意外收穫里介紹過的專業攝影師I先生，
即日本"航空情報"雜誌撰稿人兼攝影師板倉先生，我們7月在英國時曾經一起拍攝並且共進晚餐。
前一天在"炮樓"一起拍攝時認識的青木老先生也在，
根據板倉先生的介紹才知道他是航空報導業界的老前輩，
在幾十年前也是"航空情報"雜誌的撰稿人。
青木先生從第一屆珠海航展起就來，到今年第12屆了，
每次都來參加，真是一位資深航空專家。
還有一位這一天在新浪網成為焦點的朋友Tonkatsu298。
他拍攝的當天視頻於微博上被熱傳。
【御用攝影師！日本航空攝影師拍攝的中國殲-20開彈倉】
2018年11月11日是中國空軍69歲生日，也是第12屆珠海航展的最後一場展示，中國空軍殲-20四機編隊開彈艙展示超視距空空飛彈和近距離格鬥空空飛彈，彰顯了強大戰鬥力，複雜的特技機動動作更是讓現場燃爆。在場的日本航空攝影師Tonkatsu298將這一表演拍攝了下來並上傳至境外視頻網站，引起了全球網友的熱議。
我們也是在7月紋身會時結識的，並在斯溫登一起晚餐過。
大家的話題當然還是殲20。
比如青木老先生屆屆不落，從1996年起參加了每一屆珠海航展，
可以說是中國航空工業發展歷史的一位旁觀見證人。
他說每屆來，不光是展示的飛機，大到道路交通，城市建設，
小到參加航展的中國航空愛好者的攝影裝備，
無不感受到中國的飛速發展，每一次都能感到進步。
和青木先生同鄉的鈴木先生，也來珠海看過很多屆了，
他說在"炮樓"時看到殲20打開彈倉的時候，
旁邊的中國軍迷們高聲歡呼，親身感受到中國國力強盛，國民愛國熱情高漲的力量。
作為一個航空愛好者，他也完全不在乎自己的國籍，
只因為看到如此優秀的飛機和飛行表演，他也就和旁邊的中國人一起跳躍歡呼去了。
板倉先生說中國航空工業的發展速度真是快，
拿殲20為例，這一兩年的進步能夠相當於日本航空工業6-7年的發展速度，
這也是一個國家整體工業水平的體現，讓人佩服不已。
從2014年起來珠海，一次比一次有意思，一年比一年有參加的動力，
2020年肯定還要來。
喝酒聊天，一晃都10點半了，
作為航空愛好者，不涉及國家民族政治，
大家聊一聊單純的興趣話題，讓人輕鬆愉快。
11月25日 更新
分享一下本月出版的"航空情報"雜誌和"航空FAN"雜誌對本屆珠海航展的介紹。首先是"航空情報"雜誌。
"航空情報"雜誌本期封面採用了朋友板倉先生拍攝的八一飛行表演隊的照片，
裡面使用了4個頁面的篇幅介紹了航展中出展的諸多機型，說明簡單明了。
照片和文字都是熟人-板倉先生和Sakai先生負責的。
"航空FAN"雜誌對本季航展的介紹要好的多，雖然沒上封面，
但是由世界著名的航空攝影大師徳永克彥親自操刀，
使用了10個頁面，大幅彩色照片和說明文極其專業，非常推薦。
下面簡單摘抄一下徳永大師的評論。
1 關於剛剛成立的紅鷹飛行表演隊，雖然有一些表演項目很精緻，但是整體編排中各個動作的連接還不夠成熟（不夠緊湊？）。
2 關於殲-10B推力矢量驗證機演示飛行，為本次航展最大亮點。
2.1 在high alpha maneuver（即接近失速的低速度，大攻角狀態的機動飛行）狀態下可以看到主翼前緣的空氣剝離(言外之意為主翼提供的升力不足由發動機提供)。
2.2 尾旋狀態下WS-10B3發動機可以從360度方向的矢量推力控制，遠遠超出AL-31L/FN（只有pitch俯仰軸）
2.3 極其高俯仰變化率下的J-轉彎（短時間內180度迴轉的大角速度偏移量轉彎機動），並且能夠不丟高度恢復平飛，讓人驚嘆
2.4 推力矢量機動由於會失去能量，該技術在飛彈知道攻擊主流的現代空中並不實用。但是殲-10B推力矢量驗證機證明了中國已經完全掌握了該技術。
以往對中國航空工業總是拿抄襲等字眼過低評價，但實際上現在其開發規模和開發速度已經遠遠超過世界其他國家。以往對中國的偏見應該完全拋棄。
2.5 "普加喬夫眼鏡蛇"機動時殲10能夠維持高仰角狀態前行，從掛架下的拉煙裝置的水平拉煙就能看出，它能夠不失高度就改出，比蘇27的表演更精彩。
2.6 包括比眼鏡蛇機動難得更大的"落葉飄"(кульбит) ，渦扇10發動機在整個8分鐘表演中始終開著加力，擔心它的油量夠不夠。
因為一般飛行表演為了減輕重量油量都不會太多。
3 關於殲20
3.1 通過看垂直爬升覺得發動機還是瓶頸，期待今後的WS-10G的改善
3.2 機身塗塑圖形被西方因類似瑞士巧克力而以·"牛奶迷彩"命名
3.3 彈倉中的飛彈為中近距離，所以殲20應該為類似F22的制空戰鬥機，而不是以前傳說的攻擊航母用的突擊式戰鬥機
3.4 由於DSI進氣口在超音速巡航時效率不高，不知殲20是否具有超音速巡航能力
3.5 AVIC的宣傳視頻中出現了航母艦載型的殲20身影
3.6 進氣道側面淺色部分也許是數據鏈通信天線
3.7 垂尾面積小，橫滾時以主翼前緣為中心，沿著俯仰軸轉動。這說明比起機動性，更注重升阻比
3.8 飛行表演內容比較保守，引起部分人對戰鬥機性能的懷疑。但絕不能否認殲20是一款成功的大航程隱身戰鬥機，並且應該具備超視距空空飛彈能力。
殲20的出現給其對手帶來了前所未有的威脅。
3.9 配備了WS-10G之後戰鬥機整體能力會得到巨大提升，到那時應該對殲20重新做評價。
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