降落時的重飛應該不是什麼大不了的事了吧，
本站里介紹過多次。
這不昨天在羽田機場國際航站樓展望台拍照時又碰到了。
（話說看新聞講"國際航站樓"的名字今後可能會改成"第三航站樓"，
因為現在只飛國內航線的"第二航站樓"今後也會推出國際航班，
不改名字的話乘客會迷路的。）
這天是夏季里少見的東北風，34L和34R跑道降落，
05和34R的起飛，這倒沒什麼異常。
偶爾會有飛美國的航班，
比如達美和聯航的飛行員為了省油而特意請求16L起飛，
但是看他們在跑道頭也是等待了小20分鐘才得到起飛時機。
不過也有意外，
比如這架往34L降落的這架波音737飛機突然怎麼拉起來了，
完全的上升姿態。
意識到這是重飛，馬上連續拍下來。
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拉起來飛到正側面時開始向左傾斜轉彎，
所以右側機翼也能開始看到了。
繼續轉彎，連右側機翼上面的飛機註冊號"JA333J"都能看得清清楚楚了。
打開flightradar24 app看看什麼情況，
原來這是一架JL670航班，從大分飛東京的。
重飛之後它在東京灣上空轉了一圈，然後正常降落下來。
本站的客機駕駛探秘6.6 重飛裡面正好提到過波音737的重飛程序，
對這個主題有興趣的朋友可以去看一看。
機長按下發動機的TO/GA電門，並喊話"襟翼15"；
副駕駛把襟翼手柄設置於15檔位，並觀察驗證襟翼是否正常收起到15；
飛機的狀態開始從下降轉變為抬頭的重飛姿態；
發動機推力增加並且確認推力足夠用於重飛；
證實高度表上的正上升率，機長喊話收起落架；
副駕駛收起起落架手柄；
副駕駛檢查MCP上設置好的重飛高度無誤；
當飛機高度高於400英尺後，可以執行橫滾轉彎，進入重飛航路；
按照收襟翼速度計劃表繼續收起襟翼；
可以起動垂直導航VNAV；
發動機模式設置為上升推力；
執行起飛後檢查單。
昨天的重飛正好是即將降落之時，
可以看到飛行員還沒有時間收起起落架就已經進入了重飛航路。
也許是為了優先遵守高度和飛行路線的規定吧，
具體原因就不知道了。
關於重飛航路，查一下最新的aip，
找到ILS Z RWY34L儀器進場程序，看虛線部分。
MISSED APPROACH
Climb on HDG 337˚ to 500FT, turn left climb to 4500FT via HME R177
to UTIBO via URAGA and hold.
Contact TOKYO APP.
結合上面的實際飛行路線，
雖然並不十分吻合，倒也差不太多。
8/30更新
羽田國際線ターミナル、「3タミ」に 20年3月変更
國土交通省は8月29日、羽田空港國際線ターミナルの名稱を「第3ターミナル」に変更することを正式発表した。2020年3月末を予定している。支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！
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