2020年奧運會將在東京舉辦，但是作為空中樞紐的羽田機場的吞吐量已經接近極限，
很難承受更大的交通量。
因此日本國土交通省的「首都圏空港機能強化技術検討小委員會」通過調查研究，
上周發布了對該機場的改進建議，
包括了改變現有進離場程序以提高單位時間內的起落架次，奧運會之後還計劃增設第五條跑道。
下面就摘取資料中的一部分介紹一下。
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首先看看進離場跑道使用的改進，比如南風的時候，
現在使用16L/R起飛，使用22/23降落，一個小時內可以完成80架次的起落。
改進建議提出兩個方案，方案一是同時使用3條跑道04/16L/16R起飛，
降落還是22/23，這樣一個小時內可以完成84架次的起落；
方案二則使用跑道04/16L起飛，使用16L/R降落，這個方法更加有效率，
一個小時內可以完成90架次的起落。
北風的時候，現在的方式是使用34L/R降落，05/34R起飛，一個小時內可以完成80架次的起落。
改進方案之一是降落跑道不變但是離場程序的路線改變，比如34R現在起飛後馬上向右轉，
在東京灣上空快速爬升以減少居民區上空的噪音。
這個方案在34R起飛後在葛西上空就向北轉彎爬升，這樣與05跑道同時起飛的飛機拉開了距離，
能夠增加流量到每小時90架次起落。
方案二是同樣使用34L/R降落，但同時運用3條跑道05/34L/34R進行起飛，
這樣同樣能夠達到每小時90架次起落的能力。
最終政府決定採用具體那種方案還不知道，但是為了提高流量就會增加噪音污染，
因此該報告中建議對飛行路線下方的學校醫院等設施提供補貼，
進行防噪音的改建或者購買新的材料。
另外由於增加了流量，現有停機位也就不夠了，因此還需要建設新的停機位和登機樓等設施。
當然以上措施治標不治本，因此報告書里提出需要建設新跑道的建議，
並給了5個方案，即在現有跑道附近新建平行的跑道。
每個方案的跑道運用方式和預計效果可以從下圖看到，
其中第三案能夠使機場達到每小時112架次起落的能力，大大提高了吞吐量。
但是很明顯，這個方案需要在海中建設一條跑道，因此費用應該也是最高的。
無論如何，新跑道肯定是趕不上2020年東京奧運會了，所以最終結論一時半會還是出不來的吧。
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