周末把miniCOCKPIT miniFCU和Yawman Arrow Handheld Controller連上計算機，
在成田羽田附近自由飛了一會兒以後，打算飛個羽田到伊丹的航線吧。
於是打開simbrief.com，查了下航路如下：
LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
馬上輸入到FMS，從羽田05跑道起飛。
周末把X-Plane升級到12.1.0-beta-2，在Yosemite附近飛行了一會兒，發現基本運行穩定，沒有什麼bug出現，還算滿意。
啟動畫面變成了荷蘭航空的波音737，啟動時間好像長了一些。
看一下版本資訊
打開設定畫面，感覺變化不太多，把RCAS設置加上看看效果如何。另外把新HUD也選上了。
X-Plane 12.1.0 Beta 1終於發行，看這長長的Release Notes，功能改善還真很多。
下面就摘錄一些自己比較關心的內容翻譯一下。
常規更新
- 雲層現在在體素層面進行混合，而不再是METAR層面，修復了金字塔、立方體和其他明顯形狀的問題。
- METAR站點附近的天氣使用軟化的Voronoi圖進行混合，而不是槓桿法，從而在機場實現更接近真實的METAR條件。
- 重構內部代碼，以理順包絡、力矩和模擬之間的交互。
- 下載器已重寫，將更快地下載當前天氣。
- 啟用了新的天氣伺服器，使METAR數據更具彈性，並能夠通過重放支持標記的舊天氣來進行調試。
世界空間雲影
- 此更改將雲影從STR空間移動到類似於常規陰影的世界空間。這將雲影與天氣域解耦。雲影和世界之間的註冊已得到改善。
湍流
- 改進了湍流系統，提供更平滑的體驗，特別是在積雲周圍。
結冰
- 更新了多個飛機的結冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基於表面法線和風向的結冰。即使在沒有熱源的情況下，也增加了定向結冰。
- 現在有凍雨和冰，有些隨機的熱逆溫也會導致結冰。
- 增加了對重疊熱源的支持。
近日購入新飛行模擬外設--Yawman Arrow Handheld Controller，
使用感覺還不錯，這裡簡單介紹一下。
首先把Yawman Arrow Handheld Controller產品網站中的說明用ChatGPT-4o翻譯一下：
全功能手持駕駛艙
Yawman Arrow是傳統手持遊戲控制器與各種飛機上獨特飛行控制系統的融合。
為了實現精準和多功能性，Arrow將傳統操縱杆、桌面油門控制和方向舵踏板等飛行控制整合到一個手持設備中。
由飛行模擬愛好者為飛行模擬愛好者設計，Arrow可以成為您在筆記本電腦、Android平板電腦或桌面模擬器上的主要控制器。
Arrow內置了您所需的一切，以適應最先進的模擬器，並且設計緊湊，讓您可以隨時隨地飛行。
Arrow的尺寸非常適合在桌面放鬆使用或在沙發上休閒飛行，並且易於放入隨身行李中，便於在筆記本電腦或Android平板電腦上飛行。
對於不想進行大規模硬體投資的飛行模擬愛好者來說，這款超多功能的Arrow也是理想選擇。
機械聯動觸發器
Arrow內部的專利技術解鎖了直觀的方向舵控制，通過機械聯動觸發器讓在最惡劣的側風條件下飛行也變得輕鬆。
它還允許在滑行起飛時進行機動，並在直升機飛行中提供無與倫比的控制。
精準控制
集成的微調輪最大程度地增強了飛行的真實感，此外還有兩個肩部緩衝按鈕、一個五按鈕方向鍵以及一個五向帽開關，用於獨立的無人機視角控制。
設備中還包含一個多功能的"六聯"可編程按鈕，允許無限組合來控制自動駕駛和其他系統。
7個軸，21個按鈕
Arrow提供了俯仰、橫滾和偏移量的精準控制，總共包含七個完全可編程的滑塊，其中包括兩個維尼爾式引擎控制，類似於某些小型活塞動力飛機上的控制。
這些控制也非常適用於大型噴射式飛機的擾流板和反推力器。
兼容性
雖然Arrow具有無限配置的多按鍵功能，但我們已經為不同類型的飛機開發了推薦的配置文件，幫助您快速起飛並充分利用Yawman Arrow的功能。Arrow的每個功能都旨在與最現代化的PC飛行模擬平台無縫協作。
Arrow完全兼容PC上的微軟飛行模擬器、Android上的Infinite Flight、PC和macOS上的Laminar Research X-Plane、Lockheed Martin Prepar3D、DCS World等，以及支持操縱杆控制的非模擬遊戲。
美國製造
Yawman自豪地在美國設計、製造和包裝。
疫情以後基本沒有怎麼出門拍飛機了，這次黃金周來美國走走，請哥們兒帶路一天裡逛了三個機場。
首先來到位於加利福尼亞州聖莫尼卡的私立非營利航空航天博物館--Museum of Flying飛行博物館。
它成立於1974年，於2002年關閉，並於2012年在新設施中重新開放。
博物館展示了航空史，重點介紹了南加利福尼亞州的唐納德·道格拉斯和道格拉斯飛機公司。
為了使用miniFCU外設這幾天在複習X-Plane12中的A330，
把起飛設置的幾個問題寫個小筆記。
先看upper ECAM資訊欄如下：
於是把Auto Brk設定到Max;
設置擾流板預位GND SPLRS ARM時要把手柄往上拉起來;
幾個月前在miniCOCKPIT訂購的miniFCU（Flight Control Unit）終於送到，馬上安裝到X-Plane12上試了試手。
一開始在官網上把設備號登記，這樣就可以享受一年的保修服務了。
首先安裝插件，根據這裡的介紹，
下載X-Plane12用的DLS miniCOCKPIT_mac_1.0.0.zip，
然後把插件拷貝到X-Plane的plugin目錄下即可。
由於MacOS上插件Mac.xpl 不啟動的問題，同樣需要在系統設定的安全性設置里把Mac.xpl許可。
使用XP之前先測試一下設備的演示模式：
按住SPD MACH鍵不放，然後插上USB線給miniFCU供電，幾秒之後就會進入demo模式。
把每個按鈕和旋鈕都試了一下，尤其是旋鈕按下拉起的觸感很舒服，甚是滿意。
十年前的老文章 漫談個人接受ACARS信號的方法 里介紹過接收VHF的ACARS信號，
衛星通信(SATCOM)中的ACARS又是什麼樣，稍微查了一下資料。
首先看馬來西亞航空MH377失聯事件的Wikipedia頁面，
與衛星通信的資訊如下：
飛行時間01:30 Inmarsat-3 F1衛星接收到七個握手信號中的第一個
飛行時間07:30 Inmarsat-3 F1衛星捕捉到飛機ACARS發出的最後一次完整握手信號，代表此時還在飛行
飛行時間07:38 計劃外，透過飛機發出的無法解釋的"部分握手"信號，在作業程序中須預留的抵達後餘存燃油應所剩無幾
飛行時間08:34 Inmarsat預定下次握手時間未收到飛機答覆
Inmarsat即國際海事衛星組織， 同樣可以通過Wikipedia看到Inmarsat提供的衛星服務：
Inmarsat-3 F1衛星的涵蓋範圍為印度洋地區， 發射日期為1996年4月3日，已經在太空中運行了28年。
正如大家所知，X-Plane團隊正在以前所未有的速度增長。
其中一個結果是更新內容更多、涵蓋X-Plane體驗更多方面的大型更新，而12.1.0也不例外！
最初是一個以圖形為重點的版本，我們的團隊還實現了新的飛機系統、飛行模型改進、天氣、ATC系統改進、對X-Plane專業版的增強，以及一種基於物理的攝像機，讓你感覺就像真的隨著飛機一起移動。
這個版本目前正在內部測試中，我們期待著儘快將其作為公共測試版發布。
以下是你可以期待的內容：
官網上披露了12.1.0和12.2.0版本的開發計劃，下面就翻譯一下。
Blog Post Walk of Shame
兩個快速商店說明：
我們在蒙特婁宣布了X-Plane商店計劃；Dellanie在那裡有一個很棒的常見問題解答，但是對於開發者，我想要強調兩點：
1. 我們不會封鎖X-Plane。我完全理解為什麼人們可能會認為我們會這樣做，因為iPhone應用商店是（1）進行應用內購買的一個非常顯眼的方式，而且（2）iPhone是封閉的。但我們不會這樣做。您將所有東西導入X-Plane的方式仍然有效，包括附加組件安裝程序、拖動文件夾等。通過商店進行購買不是必須的，所有現有的工作方式將繼續有效。您不必為免費軟體付費或重新購買任何東西。
2. 您不必一直在線。我們目前的政策是，如果您有在線許可證（"XDD密鑰"），您必須每兩周或更長時間登錄一次以更新它。我們不會轉換為"一直在線"的模式 - 我們知道這對我們許多用戶來說是不可能的，並且我們認為保持這種"時不時更新密鑰"的政策是必要的。