天氣在航空中關乎安全。
在 X-Plane 12.3.0 中，天氣系統被提升到了新的高度。
這次更新帶來了用戶最期待的功能之一：全新的、完全模擬的天氣雷達。
配合 X1000 中的合成視圖 (Synthetic Vision)，飛行將比以往更加安全、沉浸與真實。
除此之外，空客 A330-300 得到全面翻新，每個子系統都被重新打磨，使飛行體驗更順滑、更精確。
ATC（飛航管制系統）也得到了更新，新增了 streamer 模式以保護隱私，並提供調整 "G-Loaded Camera"（承受 G 力時鏡頭效果）強度的選項。
版本還增加了一個手工製作的新機場：杜拜國際機場 (Dubai International Airport, OMDB)。
以下是所有改進的詳細內容，使 X-Plane 12.3.0 成為迄今為止最寫實、最功能豐富的版本。
颱風天，在家裡無事，於是拿出多年沒用的飛行計算尺E6-B複習一下。
很多功能想不起來怎麼用了，於是在谷歌speadsheet上整理了一下，看看是不是容易理解呢？
X-Plane 12.2.1這周推出，那麼就把release note簡單的翻譯一下。
新功能
機場
新增自定義機場：采爾馬特直升機場（Zermatt Helipad，代碼 LSEZ）
更新了我們"門戶機場（Gateway Airports）"的版本
為機場設計者新增了許多庫對象：
• 消防車
• 高空作業車（Cherry Pickers）
• 建築施工車輛
• 警用 SUV
• 草地跑道標記
• 風向標（Compass Roses）
• 彩色多邊形
• 棚廠和工具棚
• Class F 登機橋
• 新的停機坪燈光
• 可移動的直升機停機坪
• 傾斜屋頂
• 所有平屋頂增加了天氣效果
通用
• 新增設置，可分別禁用內外視角的滑鼠滾輪縮放功能（路徑：設置 -> 輔助功能）。此外，還可以分配一個修飾鍵，只有在按住該鍵時才能進行縮放，避免日常使用滑鼠時誤觸。
• 鳥類將不再造成損害，除非在故障頁面啟用了"鳥擊（birdstrike）"選項。
硬體支持
Thrustmaster（圖馬思特）
• 完全支持 Thrustmaster 推出的新一代飛行搖杆 SOL-R 1，這是一款專為飛行模擬設計的產品。
MOZA
• 完整支持 MOZA 的全新飛行模擬硬體系列。此版本支持以下設備：
• AB9 FFB 基座 配合 MH16 飛行搖杆
• MTP 油門控制器
• MTLP 面板
SimFlight Services
• 支持 SimFlight Services 的 rotAIR 模塊，提供高保真輸入，提升模擬體驗。
X-Plane 12.2.0 beta推出，馬上升級測試了一下，發現駕駛艙內儀器讀取容易了不少，而且渲染速度提高，所以對其整體性能提升還是極其滿意的。
What's new in X-Plane 12.2.0?
X-Plane 12.2.0 Release Notes
下面把官網的介紹摘錄一下。
我們努力在每次更新中讓 X-Plane 更加身臨其境、更加逼真、視覺效果更加震撼，但這次更新真正做到了這一點。
X-Plane 12.2.0 代表了我們十二個月來精心改進雲渲染、照明、環境效果和圖形性能。
如果您對更好的駕駛艙照明、改進的天空色彩或我們改進的雲系統感興趣，請繼續閱讀。
黑暗駕駛艙修復
圖形團隊一直在努力解決與飛機內部渲染方式相關的各種問題。我們進行了三項重大改變，這些改變帶來了巨大的改變。
1. 室內渲染改進
進入駕駛艙的光線現在正確地遵循飛機結構的輪廓和細節，消除了日落時不切實際的色調。
2.曝光融合（更好的曝光處理）
過去幾年，智慧型手機最隱蔽但最重大的升級之一是一項名為"照片曝光融合"的技術。
曝光融合是指相機以不同曝光度拍攝多張照片，然後將它們拼接在一起的過程。
這樣就能得到一張能夠從每張照片中呈現最佳細節的圖像。
X-Plane 現在也能做到這一點！
模擬器現在可以自然地平衡明亮和黑暗區域，防止兩個駕駛艙看起來太暗，外部世界也不太亮。
X-Plane 中的 Goldilocks 駕駛艙照明已經醞釀了很長時間，但我們對結果非常滿意。
3. 天空亮度
在 X-Plane 12.2.0 之前，天空的亮度是需要的兩倍多。
這意味著我們的內部曝光被剪裁成深黑色，並且光暈效果有些過度 - 所有這些都增加了駕駛艙的黑暗程度。
在 12.2.0 中，天空曝光已降低到更合理的水平，並且在必要時對地面物體的亮度進行了校正。
兩個月前miniEFIS就送到，但一直忙於工作沒有時間安裝。
到了2月終於可以開箱了。
參照官網的miniEFIS設置文章,把miniEFIS和miniFCU連起來。
倫敦市內的皇家空軍博物館（Royal Air Force Museum London）是一座展示英國皇家空軍歷史和航空發展歷程的著名博物館，位於倫敦北部的亨登（Hendon）地區。
共有6個主要展廳，每個展廳都展示了不同主題的展品，全面涵蓋了英國皇家空軍的歷史、技術和成就。
布魯克蘭博物館 Brooklands Museum位於倫敦西南郊約30公里的薩里郡 (Surrey),
展示了許多經典飛機，包括協和飛機（可以進入機艙參觀）。
這裡有世界上第一條專用賽車跑道的遺址，同時也是英國航空和汽車工程的發源地之一。
這次專門找時間來這裡看看協和號飛機，
從倫敦滑鐵盧車站搭乘火車至 Weybridge，然後打車10分鐘左右就可以達到布魯克蘭博物館了。
布魯克蘭是英國早期航空工業的中心之一，20世紀初，這裡開始發展航空工程，逐漸成為飛機設計、製造和測試的重要基地。
1907年，布魯克蘭賽道建立後不久，成為早期飛行試驗的場所。許多英國早期的飛行器都是在這裡完成首次試飛的。
1908年，英國首架由全英製造的動力飛機在布魯克蘭試飛，這是英國航空史上的重要里程碑。
在第二次世界大戰期間，布魯克蘭成為英國飛機製造的重要基地之一，為戰爭需求提供了大量的戰鬥機和轟炸機。
布魯克蘭是維克斯公司（Vickers）飛機製造工廠的所在地，這家公司是英國主要的飛機製造商之一。
維克斯公司生產了多種經典飛機，如維克斯威靈頓 (Wellington) 轟炸機，這種飛機在二戰中發揮了重要作用。
布魯克蘭也與英國-法國合作的協和飛機 (Concorde) 密切相關：
•協和飛機的一部分設計和製造工作是在布魯克蘭的維克斯廠完成的。
•博物館中展出的協和飛機G-BBDG是英國試驗階段的一架原型機。
X-Plane 提供了幾種與現實世界沒有直接對應的特殊起飛情況，例如空中啟動和跑道啟動。
在現實中，你不會進入一架已經停在活動跑道上的飛機，因此在航空管制（ATC）看來，這些航班已經開始運行。
對於跑道啟動，如果機場有塔台管制員，你會被塔台接管，因為正常情況下，沒有塔台的許可，飛機不可能停在活動跑道上。
這種情況下，你會被視為已獲准起飛，儘管這是一次計劃外的飛行。
由於在主菜單中無法輸入飛航計劃，這種狀態是合理的：你已經在跑道上，因此必須被清除起飛，但 ATC 並不知道你的航線。
如果你不想使用 ATC 系統，此時可以直接起飛並隨意飛行。
塔台不會聯繫你，也不會有懲罰或提示，你可以完全忽略 ATC。
如果你想提交飛航計劃，可以通過 ATC 對話框輸入並像往常一樣請求許可，塔台會根據你的計劃調整起飛許可。
不過，這個選項僅適用於從跑道啟動的情況，不適用於正常在停機位啟動並滑行到跑道的情況。
如果你希望在跑道啟動後繼續未計劃的飛行，並在飛行中接收飛行跟蹤服務，你需要在離開機場附近區域之前聯繫塔台。
這一操作會通知系統你打算使用 ATC 服務。
如果你沒有至少進行一次聯絡以"選擇加入"ATC 體驗，塔台甚至不會將你移交給區域管制員。
如果你選擇空中啟動並以跑道對準方式開始（例如"距離跑道 3 海里"或"距離跑道 10 海里"啟動），起始時會被機場的塔台接管。
隨後你可以像平時一樣提出請求，通常是請求降落或者更換至適當的區域管制頻率。
當然，你也可以像跑道啟動一樣完全忽略 ATC，系統不會再發送任何 ATC 提示。