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2025年海淀区中小学生模拟飞行竞赛规则读后感：把塞斯纳 172 的操作练到比赛级别要注意什么

2025-11-29 | 身边航空事
偶尔看到"关于举办2025年海淀区中小学生模拟飞行竞赛的通知"，作为飞行模拟的玩家，马上看了一下附件2 2025 年海淀区中小学生模拟飞行竞赛规则.pdf。第一感觉是：这哪里是"少年儿童的游戏"，分明是给"小飞行学员"准备的训练课表嘛。

于是让ChatGPT也学习了一下这个规则，让它写出一篇博文分享给各位玩家。给ChatGPT的要求是：把注意力集中在规则里对塞斯纳C172 的操作要求上，逐条拆解评分要点、给出在 X-Plane 中的可行训练方法，并稍微聊聊这类比赛带来的更大趋势与思考。

下面就是生成AI带给我们的解说。

一、为什么聚焦 Cessna 172？

C172 在民航训练和模拟器里是"入门标配"：操控相对稳定、动力响应线性、对初学者友好。但正因为基线稳定，比赛里对速度、爬升率、航迹、接地等微小偏差的考核会显得非常严苛—-也就是说，想拿高分，靠"不会失控"不行，必须做到"精确到可量化"的飞行。

二、比赛里的关键技术要点（逐项拆解）

下面按竞赛规则中的评分维度，对技术要点和练习方向做拆解。
1. 起飞阶段（评分焦点：滑跑方向、抬轮时机、襟翼、表速）要点： •滑跑方向应沿 179°（误差 1°），抬前轮速度 55 kt（误差 1 kt）。 •起飞后保持爬升率为正、指示空速在 62-77 kt；400 ft 后开始监控指示空速并在到达 800 ft 后开始做一转弯。
练习方法（X-Plane）： •在跑道停稳，计时 15 秒内完成起飞准备与开始滑跑。用 HUD/ATC 面板读取滚向角并记录偏差；反复练习抬轮在 54-56 kt 的稳定抬轮。 •建议在飞行记录中把每次起飞的抬轮速度与滑跑航向截图存档，找到系统偏差（操纵灵敏度、风设置等）。

小贴士：把操纵杆灵敏度调到比赛相近的感觉（或使用比赛指定的摇杆映射），避免模拟器默认过"软"的舵面响应。
1. 五边程序航线（评分焦点：航迹角度、横滚坡度、航高）
要点： •各边有严格的航迹角（179°, 89°, 359° 等）与高度（如三边 1100 ft ±10 ft）；转弯允许最大横滚 30°。

练习方法： •在地图上先标出五边航线点，使用地面容易识别的建筑物等地标，并结合导航点（NDB/VOR/GPS）或自建航点来辅助。 •练习用小幅舵输入修正对航迹偏差，每次飞行后查看航迹回放并量化偏差（多少度/多少米）。 •训练"横滚控制感"：在 30°左右保持一定时间，熟悉机翼载荷感受和转弯半径。

小贴士：把 Auto-Trim 关闭（或按比赛规定配置），练习手动配平，这会让你的进近更平顺。
1. 进近与着陆（评分焦点：下降率、接地位置、接地率、过载、滑跑偏离中线）
要点： •进近下降率 ≤ 500 ft/min；接地区域（白块/标记）内为满分；接地率标准 40 ft/min；接地过载以 1.2 g 为标准。
访问伦敦皇家空军博物馆Royal Air Force Museum London

2025-01-13 | 身边航空事

伦敦市内的皇家空军博物馆（Royal Air Force Museum London）是一座展示英国皇家空军历史和航空发展历程的著名博物馆，位于伦敦北部的亨登（Hendon）地区。共有6个主要展厅，每个展厅都展示了不同主题的展品，全面涵盖了英国皇家空军的历史、技术和成就。

第一展厅：RAF Stories - The First 100 Years

主题：皇家空军的百年历史 •从皇家飞行队（RFC）到皇家空军（RAF）的发展历程。 •重点介绍一战、二战及后冷战时期的关键任务和转折点。 •展品包括制服、勋章、历史文档和多媒体影像资料。

第二展厅: The First World War in the Air（第一次世界大战中的空战展厅）这个展厅聚焦第一次世界大战时期航空的兴起，以及空战如何成为现代战争的重要组成部分。 •讲述了英国皇家飞行队（RFC）和英国皇家海军航空队（RNAS）在战争中的发展，最终在1918年合并成立皇家空军（RAF）。 •展览展示了第一次世界大战中各类飞机的设计演变，以及航空技术的快速进步。

第3、4、5号展厅: 1918-1980年间的空中战争，可以看到参与不列颠之战的战斗机，以及各种著名的轰炸机、水上飞机、教练机和直升机。

不列颠之战 1940年的不列颠之战（被称为"他们最光辉的时刻"）生动展现了战斗机飞行员及地勤人员的重要作用。在那场战役中，德国空军（Luftwaffe）最终被击退。在为期两周的激烈战斗中，皇家空军损失了295架飓风战斗机和喷火战斗机，171架飞机严重受损，231名飞行员牺牲或受伤。然而，由于约2,600名德军空勤人员的损失，希特勒被迫推迟了入侵英国的计划。

•喷火战斗机Mk 1A（Supermarine Spitfire Mk 1A）

•飓风战斗机Mk 1（Hawker Hurricane Mk 1）

•梅塞施密特Bf109E-4/B"埃米尔"（Messerschmitt Bf109E-4/B ‘Emil’）

•梅塞施密特Bf119G-4

轰炸指挥部在第二次世界大战期间，皇家空军对欧洲目标展开了大规模战略轰炸行动。在第5号机库，可以看到多用途的德·哈维兰蚊式轰炸机（de Havilland Mosquito），绰号"木头奇迹"，由探路者部队（Pathfinder Force）用于标记德国的轰炸目标。
访问布鲁克兰博物馆 Brooklands Museum

2025-01-11 | 身边航空事

布鲁克兰博物馆 Brooklands Museum位于伦敦西南郊约30公里的萨里郡 (Surrey), 展示了许多经典飞机，包括协和飞机（可以进入机舱参观）。这里有世界上第一条专用赛车跑道的遗址，同时也是英国航空和汽车工程的发源地之一。

这次专门找时间来这里看看协和号飞机，从伦敦滑铁卢车站搭乘火车至 Weybridge，然后打车10分钟左右就可以达到布鲁克兰博物馆了。

布鲁克兰是英国早期航空工业的中心之一，20世纪初，这里开始发展航空工程，逐渐成为飞机设计、制造和测试的重要基地。 1907年，布鲁克兰赛道建立后不久，成为早期飞行试验的场所。许多英国早期的飞行器都是在这里完成首次试飞的。 1908年，英国首架由全英制造的动力飞机在布鲁克兰试飞，这是英国航空史上的重要里程碑。

在第二次世界大战期间，布鲁克兰成为英国飞机制造的重要基地之一，为战争需求提供了大量的战斗机和轰炸机。布鲁克兰是维克斯公司（Vickers）飞机制造工厂的所在地，这家公司是英国主要的飞机制造商之一。维克斯公司生产了多种经典飞机，如维克斯威灵顿 (Wellington) 轰炸机，这种飞机在二战中发挥了重要作用。

布鲁克兰也与英国-法国合作的协和飞机 (Concorde) 密切相关： •协和飞机的一部分设计和制造工作是在布鲁克兰的维克斯厂完成的。 •博物馆中展出的协和飞机G-BBDG是英国试验阶段的一架原型机。
协和飞机代表了20世纪60年代航空工程的最高成就，而布鲁克兰作为协和项目的一部分，延续了其在英国航空工业中的创新传统。布鲁克兰的工作不仅反映了英国航空工业的技术实力，也体现了英国与法国合作的深度和协同能力。布鲁克兰博物馆通过G-BBDG原型机及相关展览，保存和宣传了协和飞机的辉煌历史，并记录了布鲁克兰在协和飞机研发中的重要角色。协和号的发动机是由劳斯莱斯 (Rolls-Royce) 和法国斯奈克玛 (Snecma) 联合研发的奥林巴斯 593 涡轮喷气发动机 (Rolls-Royce/Snecma Olympus 593)，是为协和飞机量身定制的动力装置。它的设计特点在于满足超音速飞行和高效燃油性能的双重需求。型号: 奥林巴斯 593 Mk 610 类型: 涡轮喷气发动机推力: 每台发动机在海平面静推力为169 kN（38,050磅），在超音速飞行时更高。数量: 每架协和飞机配备4台发动机特点：专为协和飞机的超音速巡航速度（约2倍音速，2,179 km/h）设计，能够在高达18,300米的巡航高度下高效运转。高压压气机和燃烧室设计经过优化，以在高马赫数下维持稳定的性能。配套的复杂进气道管理系统，通过控制气流进入发动机的速度和压力，确保在超音速条件下提供稳定推力，同时防止发动机失速。配备加力燃烧室，用于在起飞和加速到超音速时提供额外推力。在巡航阶段关闭加力燃烧室，以提高燃油效率。使用先进的耐高温材料，以承受超音速飞行时巨大的热应力和压力。
布鲁克兰博物馆保留了大量与航空相关的展品和设施，包括飞机、风洞、跑道遗址等，展示了布鲁克兰作为航空产业发源地的重要历史地位。维克斯公司与其他航空制造商合并成立英国飞机公司 (British Aircraft Corporation, BAC)，成为英国航空工业整合的一部分。维克斯 VC10等经典民航机型是在此期间生产的，主要用于英国航空公司和军方。 1977年BAC与其他公司进一步合并，成为英国航空航天公司 (British Aerospace, BAe)，后来发展为BAE Systems。
中国航图更新至2025 Nr.01

2025-01-06 | 身边航空事

中国航图更新到2025 Nr.01 (2501221600)，欢迎使用。

多谢网友朋友的提醒，才知道eaipchina对公众免费开放，并且格式更新不少。周末花时间把网站上的pdf更新完毕。

第一部分总则 PART 1 GENERAL (GEN) <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/GEN.pdf> GEN 0.1 前言 GEN 0.2 航空资料汇编修订记录 GEN 0.3 航空资料汇编补充资料及航空资料通报记录 GEN 0.4 航空资料汇编校核单 GEN 0.5 航空资料汇编手改记录 GEN 0.6 第一部分目录 GEN 1.1 负责当局 GEN 1.2 航空器的入境、过境和出境 GEN 1.3 旅客和机组人员的入境、过境和出境 GEN 1.4 货物的入境、过境和出境 GEN 1.5 航空器仪表、设备和飞行文件 GEN 1.6 国家法规和国际协议/公约的摘要 GEN 1.7 与国际民用航空组织标准、建议措施和程序的差异 GEN 2.1 计量系统、航空器标志和公共节假日 GEN 2.2 航空情报产品中使用的简缩字 GEN 2.3 航图符号 GEN 2.4 地名代码 GEN 2.5 无线电导航设施表 GEN 2.6 计量单位换算表 GEN 2.7 日出/日没时刻表 GEN 3.1 航空情报服务 GEN 3.2 航图 GEN 3.3 空中交通服务 GEN 3.4 通信服务 GEN 3.5 气象服务 GEN 3.6 搜寻和援救 GEN 4.1 机场/直升机场收费 GEN 4.2 空中航行服务收费
青森机场掠影

2022-05-17 | 身边航空事

春天樱花季去弘前赏花，从羽田坐飞机到青森机场。时间有限在青森机场展望台略作停留十几分钟，拍些纪念照而已。

降落前可以看到右侧的几个著名地标：十和田湖八甲田山

以及青森市区。可以看到中央白色长条建筑为青森中央批发市场，再往上一些的圆形建筑为青森县立滑冰场，而远方海边的三角形建筑为青森县观光物产馆。

最终飞机稳稳降落于RWY24跑道，可以看到旁边的廊桥停着一架FDA富士梦幻航空的ERJ-175 JA07FJ。

空旷的机场展望台上只有3，4个游客塔台也是近在咫尺

青森机场只有6个停机位，从展望台可以看到左右各有两个廊桥

刚才飞机上看到的八甲田山离机场也不远

T4附近的PAPI， ILS下滑台天线，以及后方的"AOMORI MRE" VOR/DME天线。参看航图

青森地区在冬季降雪量极大，所以可以看到一些不常见的除雪车辆这支除雪队名叫"白色冲击波"，上面的链接和<a href=“https://www.youtube.com/watch?v=Wjv5N8Cawkw" target="_blank” title=“青森空港除雪隊ホワイトインパルスVer.3【公式】Aomori-AirPort"WHITE IMPULSE”">YouTube里可以看到对车辆的具体说明。另外照片左侧远处还可以看到机场的RVR探测仪。

二号停机位一架日航ERJ-190 JA245J正好进位，近距离观察一下

刚才那架ERJ175也推出来了

展望台说明间里还有制作精致的机场3D模型，以及详细的机场历史说明，一并拍摄留念。
函馆机场掠影

2022-05-01 | 身边航空事

由于疫情很久没有外出旅行，更没有机会拍摄各地机场了。好在最近打完三次疫苗，4月中旬以后本地政府也解除了各种出行限制，终于可以出来走走了。今天先写个函馆机场掠影。另外机场航图在这里。

按照惯例还是先来候机楼3层的展望平台来看看环境。

函馆机场距离函馆市中心只有约10公里，从这里看市内和函馆山非常清晰。

塔台近在咫尺

从展望平台拍飞机不太容易，因为只有4个小小的摄影孔，人多时只能隔着玻璃拍照了。

在大约30分钟时间里，一共有2趟出发的航班，以及2趟到达航班。 4架飞机机型各不相同，倒也不单调。

日航 Embraer ERJ-190-100 全日空波音737-800。可以看到机场外侧就是大海。日航波音767-300ER 全日空空客A321neo

话说展望设施内挂有一幅著名照片，大多数航空爱好者都应该知道这件事情吧， 1976年9月6日苏联国土防空军飞行员维克多·别连科驾驶米格-25战斗机叛逃，就降落在这里的函馆机场。

到登机时间了，从机场内和廊桥随手用iPhone拍几张。

从机内再看看机场建筑和航空设施,塔台和各种天线， 5号登机口，这里的经纬度为N41°46.5′， E140°49.0′ 4号登机口的全日空空客A321也快要推出了， 3号登机口看到一架北海道空中系统航空公司的ATR 42-600，可惜机身前段被加油车挡住了，遗憾。另外仔细看3号登机口的经纬度为N41°46.5′， E140°48.9′，和4号一样。

从RWY12起飞前抓拍一张ILS天线，函馆机场再见。话说离场程序应该是HAKODATE SOUTH SEVEN DEPARTURE吧。

非和平时期的航行通告NOTAM和ATC空中管制

2021-08-17 | 身边航空事

刚刚看完奥运会，美国人按计划撤离阿富汗，而这几天塔利班兵不血刃，基本上和平接管首都喀布尔。但政权真空一时半会还弥补不了，从喀布尔机场和飞行情报区的NOTAM就可以看出端倪。

可以得到结果如下：

OAKB   HAMID KARZAI INTL
M0004/21 - DLA ENERGY MIDDLE EAST REQUEST ALL AIRCRAFT TAKE MAX FUEL AT HOME
 STATION BEFORE LANDING AT HKIA IN ORDER TO PREVENT REFULING ON THE
 GROUND DUE TO THE UNKNOWN AND LIMITED REFUELING CAPABILITLY IMPOSED
 BY THE CURRENT EVENTS UNTIL FURTHER NOTICE. 16 AUG 16:11 2021 UNTIL 14 NOV
16:10 2021. CREATED: 16 AUG 16:11 2021

解读一下就是喀布尔机场加不了油，请自带最大燃油过来。

OAKB   HAMID KARZAI INTL
M0002/21 - KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS OPEN TO MILITARY TRAFFIC ONLY
 UNTIL FURTHER NOTICE. WHEN THE AIRFIELD IS OPEN, KABUL
 INTERNATIONAL AIRPORT IS A PPR REQUIRED AIRFIELD. FOR PPR APPROVAL,
 CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US
 1-803-717-8400. THE AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL WILL COORDINATE
 WITH THE KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER TO OBTAIN A
 PPR. LANDING AT THE AIRPORT WITHOUT A PPR IS DENIED EXCEPT IN THE
 EVENT OF AN EMERGENCY. ARRIVE WITHIN 30 MINUTES OF PPR APPROVED
 ARRIVAL TIME OR RE-COORDINATE FOR A NEW PPR. FOR AWARENESS OF
 ARRIVAL SLOT TIMES, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION
 CELL AT US 1-803-717-8400. LANDING AT THE AIRPORT CAN ONLY OCCUR BY
 AN APPROVED PPR OBTAINED AS DESCRIBED ABOVE. 16 AUG 13:09 2021 UNTIL 12 NOV
23:59 2021. CREATED: 16 AUG 13:09 2021

A0001/21 - KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS OPEN TO MILITARY TRAFFIC ONLY
 UNTIL FURTHER NOTICE. WHEN THE AIRFIELD IS OPEN, KABUL
 INTERNATIONAL AIRPORT IS A PPR REQUIRED AIRFIELD. FOR PPR APPROVAL,
 CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US
 1-803-717-8400. THE AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL WILL COORDINATE
 WITH THE KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER TO OBTAIN A
 PPR. LANDING AT THE AIRPORT WITHOUT A PPR IS DENIED EXCEPT IN THE
 EVENT OF AN EMERGENCY. ARRIVE WITHIN 30 MINUTES OF PPR APPROVED
 ARRIVAL TIME OR RE-COORDINATE FOR A NEW PPR. FOR AWARENESS OF
 ARRIVAL SLOT TIMES, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION
 CELL AT US 1-803-717-8400. LANDING AT THE AIRPORT CAN ONLY OCCUR BY
 AN APPROVED PPR OBTAINED AS DESCRIBED ABOVE. 16 AUG 16:01 2021 UNTIL 12 NOV
23:59 2021. CREATED: 16 AUG 16:09 2021

解读一下就是喀布尔机场现在已经变成军用机场了。 1-803-717-8400是美军的电话吧，反正起飞着陆都需要事先获得许可。

东京奥运开幕式当天来机场看飞机

2021-07-24 | 身边航空事

2021年7月23日是东京奥运会开幕的日子，也是个假日。很久没来机场散心了，知道酷暑下很难拍到清晰的照片，但是毕竟机会难得，还是决定来羽田机场第三航站楼记录一下这个特别的日子。
由于疫情，大多数航班还都在休眠状态。
来到5楼楼顶展望台，可以看到迎接运动员的志愿者工作人员们在眺望飞机的到来。
比如这位志愿者拿着一个写着Vezzali Maria的牌子，查一下wikipedia，原来他要迎接的是一位著名的意大利女运动员：
玛丽亚·瓦伦蒂娜·韦扎利（意大利语：Maria Valentina Vezzali，1974年2月14日－），生于耶西，意大利女子击剑运动员。她曾参加1996年、2000年、2004年、2008年和2012年五届奥运，共收获六枚金牌、一枚银牌和两枚铜牌。

过了不久一架意大利航空公司的空中客车A330往22号跑道降落下来，估计玛丽亚·韦扎利就在这架飞机上吧。

为了纪念奥运会开幕，日本航空自卫队的"蓝色冲击波"飞行表演队在东京上空进行了十几分钟的表演飞行。由于东京市内上空有云，没有了蓝天作为背景，从羽田机场看过去清晰度不是很理想。据说他们使用256.10MHz频率进行通信，于是拿出便携式无线电接收机ICOM IC-R6来收听，听到队长说"Smoke On"后找拉烟，勉勉强强拍了张纪念照。话说上次看飞行表演还是3年前的2018年看歼20呢，由于疫情都快忘了怎么拍照了。

东京市内能见度不好，不过机场上空蓝天通透，远方海上积雨云壮观。最后一张照片的云像不像美国电视节目芝麻街里面的大鸟？

突然听到ATC里塔台连续命令两架往22跑道降落中的航班复飞，要求上升到4000英尺高度。不知道地面发生了什么特殊情况？

另外汉莎航空的747在推出以后小半个小时没挪窝，难道发生什么故障了吗？又过了一会儿自己返回了廊桥。好在一个多小时后它终于顺利出发了。

今天从第三航站楼看到的都是欧美航空公司，比如意大利航空，比如北欧航空，还有俄罗斯航空，这几家都是用的是空客A330。

话说美国的联合航空和达美航空，还有英航都是常客了。

另外关于特别涂装机，有一点小小收获。天马航空的口袋怪兽彩绘机是第一次看到。星战涂装的R2&D2有好几年没看到了吧，感觉很是亲切。能看到日航的这架奥运会金色彩绘机很是幸运，毕竟据说它3天前刚刚完成这个涂装。

30多度酷暑下拍飞机不是个轻松差事，热的快要中暑，5点左右回家。特意看了一下出站口，发现警力大增，同时给奥运会人员准备了专用通道，志愿人员非常之多。

羽田机场里一如既往的有很多航空爱好者来拍摄，毕竟在室外活动疫情感染的风险比较小。话说这天看到一个老人使用潘太克斯的中画幅胶卷相机也来拍飞机，这也是位资深航空爱好者了吧？
26年前的珍贵乘机视频

2021-06-05 | 身边航空事

很是奇迹般地找到一段26年前拍摄的乘机视频，时间为1995年5月1日下午，乘坐的是东方航空公司从济南飞往北京的航班，起飞时间15点38分，落地时间16点18分，机型为MD-82，机体编号为B-2123。该机体由上海航空工业公司与美国麦道公司在上海总装生产，出厂于1989年。

当年坐的这架飞机在东航飞了十年，被卖到欧洲飞了十年，然后又在美国飞了近十年。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/9/8/0182891.jpg?v=v40>

现在它位于迈阿密，已经退役。很多老飞机都被拆了，但该机体的零件拆下来给别的飞机用，能留下来也算是幸运了。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/4/3/5884347.jpg?v=v4fabe52b614>

记忆里对这段飞行的细节完全没有印象，坐的什么机型，使用的是什么摄像机也不记得，估计是旅行后比较疲劳吧。看到视频后这一段封存已久的记忆重现，不能不说是意外惊喜，因为一直以为自己从来没有乘坐过麦道-82呢。（话说最后一次坐麦道飞机是2013年从广岛飞东京坐的麦道90，本站里也<a href=曾经介绍过。）视频里的麦道-82飞机飞行稳定，历史上最成功的燃气涡轮发动机之一的JT8D的噪音也不是特别吵，很是优秀。

北京机场落地后可以看到停机坪上的中国西南航空737-300，国航747-200，中国西北航空图154，中国南方航空757等机型，甚是难得。看资料这架机体编号为B-2448 的波音747-200M还曾经经历过中国国际航空981号班机劫机事件呢。

视频：
久违的羽田机场

2020-06-21 | 身边航空事

由于COVID-19新冠病毒疫情，有半年多没到机场拍照了。 6月19日起日本政府解除了各种出行限制，感染者数量也控制在几十人以内，终于可以出来羽田机场看一看情况。

先来到第二候机楼，意料之中的机场里人很少，到处是空空荡荡的。

话说第二候机楼的南侧新修了一个国际出发口，但是因为疫情，还没有开始使用。但新建筑挡住了南方的视线，于是从楼顶展望台再也看不到05跑道起飞了。。

看看停机坪，这里怎么像一个二三线城市机场？庞巴迪冲8－Q400和波音737-700，这种小飞机在东京国际机场出现，于半年前是不可想象的。要知道以往这里大半是787和777等宽体客机的世界。

接下来走到第一候机楼，眼前的国际候机楼现在已经改名为第三候机楼，但是停机坪上并没有一架国际航班，停放着全是日航和全日空的空闲机体。

整整齐齐的货物平台，毕竟航班数少了很多。

34L跑道降落中的飞机，可以看见维修工厂停机坪上取下发动机维护中的大量飞机。

本日最大收获就是亲眼看到新的起降航线，比如往16L跑道的降落，飞机正好经过东京市中心区域，这是16R跑道降落前的瞬间。背景里能够看到在停机坪，甚至滑行道上停飞的飞机。

另外还有从22跑道的起飞，这也是第一次看到。也许背景里的无所事事的波音787们更加显眼吧。。。不过从展望台看跑道比较远，今后也许可以去机场外围的拍摄点试试看。

回头看一眼机场塔台，连空管也带着口罩工作呢。。

时隔半年来东京国际机场，天气不好，也就没怎么拍飞机，主要记录一下疫情对航空业的影响吧。期待新冠病毒疫苗尽快开发出来，期待日常生活和经济尽快恢复，迎接"新常态"。
羽田新降落路线

2020-02-08 | 身边航空事

三年前介绍过今后羽田机场的起降跑道变化，也就是南风时飞机会从东京市中心上空进入ILS最终进近，一改现在从海上进近的方式。

经过几年的准备，从今年三月起将会正式启用新路线，并且已经开始一些测试飞行。（顺便说一下，从3月14日起，羽田国际航站楼将会改名为羽田第三航站楼。）

接下来就让我们看看新的航图吧。

RNAV (GNSS) RWY16R (正常天气条件时)

ILS or LOC RWY16R (恶劣天气条件时) RNAV (GNSS) RWY16L (正常天气条件时) ILS or LOC RWY16L (恶劣天气条件时)

看枯燥的航图可能对路线会没有感觉，但是日本国土交通省制作了详细的说明资料，介绍了飞行路线上经过的地标。

比如在调整正对16L跑道方向时，会从东京副都心的新宿车站上方稍稍转弯，之后还会经过JR铁路山手线的几个车站-恵比寿、目黒、五反田、大崎、品川。

各个地标车站时的飞行高度如下：北赤羽 4000-4500英尺 1200-1350米新宿 3000英尺 900米表参道 2500英尺 750米恵比寿 2000英尺 600米大崎、品川 1500英尺 450米

测试飞行时媒体当然不会放过这个报道机会，从共同通信社的这张从新宿空中拍摄的照片可以看到，一架日航波音777已经放下起落架，正掠过东京市中心高楼大厦上空。

照片中飞机左侧是东京都政府大楼，高度为240米，飞机飞行高度为900米，但是由于拍摄角度和长焦镜头的压缩效果，好像飞机与大楼高度差不多，很有一些魔幻效果。

完
Max Planes-通过ADS-B在 MacOS上看飞机

2019-10-20 | 身边航空事

5年前介绍过Mac OS X版的ADS-B解码软件，当时Mac上还没有太好用的的软件，所以也就没有怎么继续用过。今天发现一款还不错的软件叫做Max Planes，测试一下感觉还能用，所以这里介绍一下。

Max Planes

Watch planes on macOS, save recordings, watch replays and share them with friends. All without the internet. Use a USB RTL-SDR or "DTB Tuner" to see nearby planes.

安装方法如下 1 从App Store下载Max Planes

2 从github mxswd/dump1090-mac-app下载ADS-B服务器软件dump1090-mac-app.app 当前版本的网址在这里

3 把数字电视棒Mini DVB-T Stick Mini digital TV Stick插到MacBook Pro上

4 启动Dump1090 Mac Server，解码数字电视棒接送到的数据

5 启动Max Planes，设置连接host为localhost，端口号为缺省的3005，于是Max Planes就开始接送dump1090送来的飞机ADS-B信号

6 过一段时间可以看到收集到的飞机数据显示在地图上

因为是测试，只使用了一根小天线，所以接送到的信号比较少。但是证明了Max Planes是一款不错的软件，今后还可以继续使用下去。
建设机场观光平台的想法

2019-10-13 | 身边航空事

看到新京报的新闻，民航局：拟借鉴国外经验在大型枢纽机场建设一批观光设施，

目前民航局正在着手学习国外发达国家机场观光平台的成功经验，力争在全国大型枢纽机场中率先规划、设计和建设一批观光设施。一方面可以合理满足广大游客的需求，让游客在各个大型枢纽机场能轻松愉悦地参观；另一方面还要保障旅客安全高速出行，两者兼顾，各得其所。
这确实是一件非常令人期待的好消息。
经常看本站的朋友都会知道，东京/大阪国际机场，伦敦希思罗国际机场里和机场附近都有很多观光设施。不管是出差还是私人旅游，我都从不把机场只当作一个通过点，而把机场也当作一个旅行项目；因为住在日本，所以把东京附近的羽田机场当成一个日常休息娱乐中心，比如约朋友一边吃饭一边看飞机一边唠家常什么的。

这方面以前已经写过一些介绍，加一起有十来个机场了吧，拍摄点估计也超过30多个，比如拍飞机主题档案拍飞机.info 分类：摄影地这里就不再复述了。

下面总结一下个人对于机场观光平台的一些想法。

目的把机场和附近设施建设成一个综合商业和娱乐圈，在不影响安全性的大前提下，提高机场的附加价值，提高游客和附近居民的物质和精神享受。

设施机场内餐饮，旅游纪念品，旅行用品，书籍杂志，电子产品，衣物，理发洗浴，宗教设施，观景台，小型影院，儿童游乐设施，摄影平台，科普平台，小型酒店，机场设施参观，结婚仪式场所，会议中心

机场外大型购物中心，奥特莱斯，航空博物馆，航空主题公园，大型影院，大型游乐设施，大型摄影平台，大型酒店，航空公司设施参观，体育设施，体育场馆，会议中心

比如说，对于有宗教信仰的人士来说，机场内部如果有小型寺庙，教堂，清真寺这些设施供他们进行祷告，一定会非常满意的。

比如航空科普方面，本站里介绍过不少机场观景台，里面除了提供拍摄区域以外，都会有一些机场介绍，机体介绍，机场内设施介绍说明，有时还有一些简单的飞行模拟设备，对于少年儿童从小接触航空知识，培养航空兴趣爱好，都有非常大的作用。

本站里还介绍过关西机场的机场内参观，日航和全日空维护工厂参观，成田和名古屋的航空博物馆，这些场所不但能够提供更为专业的信息和科普效果，还可以提高航空公司的品牌效应。

商业效果也是不可低估的，比如看羽田机场里的旅游纪念品销售，光是各地的土特产食品就有相当大的份额。中国人讲民以食为天，我觉得各地机场也都能搞起来类似的设施，比起参加旅游团被强制买什么不可靠的纪念品土特产要好的多了。

航空爱好者最关心的当然就是拍摄飞机的条件了，这里也简单的总结一下。因为光线，气象条件不断变化，飞机起落跑道和航线也不断变化，其实完美的拍摄条件还是比较困难的。

所以拍摄地点一定要多提供，从场景上来说，光是机场内的话就有：近距离拍摄廊桥边的飞机（对于接送亲友也很重要）；观看地面机务人员的辛苦工作；滑行道上飞机的Taxi行走；跑道上的飞机起降；最好还可以看到当地的著名几个景点。

比如羽田机场从第一航站楼观景台能看到富士山，从第二航站楼观景台能看到大海，东京晴空塔和迪斯尼乐园，以这些景观为背景，不光是飞机，从一般的游人角度来说也是绝佳的留影地点了。

记得有一次某大学同学一家三口来东京旅游，我在羽田机场观景台上把他们航班飞机降落前一瞬间拍下来，背景当然是著名的东京晴空塔。接下来到机场内便利店把照片打印出来，并持这张照片到安检口迎接他们，给了他们一个意外惊喜。
波音737-500操作手册和全日空超级海豚涂装退役

2019-10-05 | 身边航空事

本站还是和波音737-500比较有缘的，因为很久以前写的一个长篇系列"客机驾驶探秘－－－飞行员是如何驾驶民航客机的" 就是以波音737-500的飞行手册为例编写的。

现在波音737NG系列基本大部分取代了737 Classic（737-300，737-400，737-500）系列，再看737-500的驾驶舱已经有种很古老的感觉。于机场里也很难再看到它的身影，比如全日空从1995年7月引入该机型（只有一个经济舱共126席），并使用了"超级海豚"特殊涂装，最多时曾经拥有25架机体，但现在只有4架了。

明年全日空决定将所有"超级海豚"退役，ボーイング737-500型機「スーパードルフィン」の退役に向けて并开始举办一些纪念活动， ANA、福岡で737-500感謝祭　20年春退役前に家族連れでにぎわう你如果有机会看到它的话可千万不要错过拍摄机会。根据个人经验，一般来说在大阪伊丹机场，福冈机场，名古屋中部机场看到它的机会比较高。

ANA Wings Boeing 737-54K JA303K 名古屋中部机场 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/7/4691759.jpg?v=v4f789867b6c>

All Nippon Airways - ANA (ANA Wings) Boeing 737-5L9 JA358K 大阪伊丹机场 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/5/0/4890053.jpg?v=v4339d9957e4>

福冈机场Fukuoka Airport RJFF掠影里的照片

关于737-500驾驶舱内的详细介绍可以参看这篇アナログ計器やシート灰皿跡が四半世紀物語る　写真特集・ANA 737-500スーパードルフィン福岡公開（機内編），大量模拟仪表，和现代的玻璃驾驶舱有天壤之别。
羽田34R跑道起飞后的风景

2019-09-29 | 身边航空事

几年前在全日空东京羽田-北京 NH961 航班乘坐记上中介绍过34R跑道起飞后的景色，当时使用的左侧窗口座，这次补充一下右侧窗口的风景。当然从景色的角度来说左侧能够看到东京市中心和迪尼斯，要比右侧好看的多。

本次航班使用Rover One离场程序，起飞后立即右转飞向TORAM，然后飞至PLUTO，接下来一路向北。

飞机拉起后右转，眼前的人工岛
这个人工岛的中央部分叫做"中央防波堤"，作为东京港的防波堤很早就存在。后来不断人工填海，形成现在的两个人工岛，岛上主要有货物码头和垃圾处理设施。
再看一下脚下，著名的城南島和城南島海浜公園就在正下方，能够如此清晰的从这个角度拍摄真是难得。在羽田机场22跑道降落前后的风景一文中也介绍过城南岛，可以对比一下。

飞机飞到人工岛上空，看一下细节吧。

回头看一看羽田机场，近处的城南岛，海中的22跑道的进近灯，第一和第二航站楼，几个明显的地标非常清晰。以前介绍过海上看机场，曾经坐船上在这个进近灯架下拍摄飞机呢。
A,B,C,D四条跑道基本都能看的非常清楚，这个位置基本在04/22跑道的延长线，估计在TORAM附近了。
接下来飞机经过PLUTO转向北方，海滨幕張地区,关于这里本站已经有好几篇介绍文章了。

话说这天为阴天，厚厚的云层，所以飞到一定高度之后地面就完全看不到了。。
升级Gqrx2.11.5

2019-09-28 | 身边航空事

以前介绍过在Mac上使用数字电视棒和Gqrx 收听软件定义无线电SDR – 只花几十元就能收听航空波段最近闲来无事看到最新版Gqrx2.11.5，于是安装在MacBook Pro上测试了一下。

当时说过数字电视棒最好直接插在计算机的USB口，我一开始插在USB集线器HUB上，结果设备识别不出来。但是MacBookPro只有USB-C口，试着通过HUB来连接，这次倒也没有出现问题。

从Download Gqrx SDR页面直接下载Gqrx-2.11.5.dmg，然后解压把Gqrx-2.11.5放到Application里面即可。简单设定一下：

启动以后看UI倒也没有什么大的变化，收听效果也和以前也没什么区别， Yokohama FM 84.7

Tokyo Control 120.5

基本就是缺省设置就可以，很容易上手。
达拉斯/沃思堡国际机场36R跑道降落前后

2019-06-08 | 身边航空事

去美国出差，降落达拉斯/沃思堡国际机场。一如既往的坐在窗口，拍一些照片留念。

飞行路线在以前介绍过的真实飞行计划数据库网站查一下，航路为

ADK DCT 5100N/17000W DCT 5200N/16000W DCT 5300N/15000W DCT 5200N/14000W DCT NUDGE DCT PETPA DCT ITGAV DCT TOU DCT JAWBN DCT SEA DCT MLD DCT DBL DCT TBE DCT BGD UKW9/1312

于是在skyvector上画出来，看实际路线和飞行计划基本一致。

进场程序应该是BOWIE FIVE程序.从BGD直飞UKW，从下图可以知道BOWIE在机场的西北方向。

因为是36R跑道降落，所以飞机从机场西侧通过后还要往南飞一段时间。

接近机场北侧，飞行方向南，可以看到Grapevine Lake

然后慢慢看到机场全容

达拉斯/沃思堡国际机场（英语：Dallas/Fort Worth International Airport，ICAO代码：KDFW），是一座位于美国德克萨斯州达拉斯/沃思堡的民用机场，是德克萨斯州最大、最繁忙的机场。
本机场是美国最大的航空公司–美国航空的基地和枢纽机场，其总部位于一个靠近机场的位置。

2016年，达拉斯-沃思堡机场的飞机起降达到了684,779架次，在全世界排名第四。 DFW机场2017年的客运量达到了67,092,224人次，在世界上20大最繁忙的机场中排名第11。

就占地面积而言，达拉斯-沃思堡机场是全美第2大（仅次于丹佛国际机场）及世界第4大机场，面积达到18,076英亩（7,315公顷），比整个曼哈顿岛还要大。

本机场也是德州第二繁忙的国际枢纽，每天运送数万名旅客前往国际57个目的地（第一为休斯顿乔治布什洲际机场）。 2006年，根据一项调查结果，机场被授予"最佳货运机场"称号。

飞机继续往南，飞过Village Creek Waste Water Treatment Plant之后不久开始往左转弯，底下是The Parks Mall at Arlington。
羽田机场22跑道降落前后的风景

2019-05-26 | 身边航空事

出差回来降落羽田机场22跑道，坐在右侧窗口，拿RX100拍了几张纪念照片分享一下。

其实本次飞机应该是LDA X RWY22进近，但是为了便于参考地形，还是拿LDA Y RWY22进近图来做参考。

中间进近定位点IF BALAN外侧附近这一片海滨就是海滨幕張地区，几年前介绍过的千叶红牛特技飞行锦标赛上 Red Bull Air Race World Championship Chiba就是在这里举办的。照片左侧的圆形建筑为千叶海洋球场。

千叶海洋球场是日本职棒主要的棒球场之一，于1990年落成启用至今，目前为千叶罗德海洋的主场。这是一座人工草坪球场，它是2010年国民体育大会的中心，用于主持国体的开幕式。

进近定位点FAF TAYAS附近，脚下就是著名的东京迪斯尼海洋公园和迪尼斯乐园。

东京迪斯尼人工岛的全景,左侧为旅馆区，岛内中心为迪尼斯乐园，右侧为迪斯尼海洋公园。全日空东京羽田-北京 NH961 航班乘坐记上里曾经介绍过起飞时看迪斯尼的照片，大家可以对比一下。

MAPt D1.1 IKT，即航图中开始转弯的地方照片中央为"荒川"的出海口，右侧为葛西海浜公園的沙洲。

荒川位于日本关东地区，流经埼玉县及东京都等自治体，主流总长173公里，流域面积约2,940平方公里，是日本政府列管为"一级水系"的荒川水系之主流，也是日本政府列管之一级河川，为东京都会区内的重要水道之一。其中流经埼玉县鸿巢市的御成桥附近河段，河面宽度达2.5公里，为日本第一。

脚下为若洲海浜公園，右侧为"荒川"的出海口，左侧远方可以看到日本最高建筑物的东京晴空树电视塔。飞行高度1000英尺。

IKL附近，下面为著名的Tokyo Gate Bridge东京恐龙桥

从西往南转弯中，可以看到下面的人工岛，台场，以及东京市内的高层建筑。这两张基本为连续拍摄，可以看到副翼的位置上下不同，说明此时飞机正在不断改变横滚姿态。

马上降落，飞机拉平，脚下就是著名的拍飞机景点城南岛海滨公园。

降落前瞬间，前方绿色带就是京浜島つばさ公園，这个公园有5年多没有去过了，今后还要找时间去看一看。
中国航图更新至201901

2018-12-12 | 身边航空事

把中国航图更新了一下，主要内容如下： 1 升级到201901版 2 把"第一部分总则 PART 1 GENERAL (GEN)“的20多个文件合并到5个文件，便于查找和下载 3 把下面机场说明部分更新到最新版。以前的好像是2015年的，一直忘记更新不好意思了。

AD 0.6 第三部分目录 TABLE OF CONTENTS TO PART 3 AD 1. 机场－简介AD 1. AERODROMES－INTRODUCTION AD 1.1 机场的可用性 AERODROME AVAILABILITY AD 1.2援救、消防服务和除雪计划 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES AND SNOW PLAN AD 1.3 机场索引 INDEX TO AERODROMES
Tonkatsu298先生的2018世界各国飞行表演队排名榜

2018-11-23 | 身边航空事

著名的日本航空摄影师Tonkatsu298先生遍走世界，拍摄了无数飞行表演视频。 2018年珠海航展上，他拍摄的歼－20视频经新浪网介绍后，被国内网友热传。【御用摄影师！日本航空摄影师拍摄的中国歼-20开弹仓】

2018年11月11日是中国空军69岁生日，也是第12届珠海航展的最后一场展示，中国空军歼-20四机编队开弹舱展示超视距空空导弹和近距离格斗空空导弹，彰显了强大战斗力，复杂的特技机动动作更是让现场燃爆。在场的日本航空摄影师Tonkatsu298将这一表演拍摄了下来并上传至境外视频网站，引起了全球网友的热议。
我和他在7月纹身会时结识，两周前于珠海再次见面。
最近Tonkatsu298先生根据自己的航展拍摄感想，对世界各国飞行表演队做了一个排名榜。经得他本人同意，我在这里介绍一下。

排名对每支表演队从十几个项目评分，分别包括乐趣，演出构成，独创性，技术性，安定性，出场频率，使用机型，组织力，支援能力，影响力，经历，成熟度，成长度，最后各项目得分相加得到综合评分。

それでも比べちゃうよ！おれ、比べちゃうよ！全部混ぜ混ぜで比べちゃうよ！世界のエアショー航空祭、比べちゃうよ！楽しい！（笑）

宣伝したかっただけか...w

世界のアクロチームランキング2018、お戯れ版！https://t.co/HwKQZU11EI...

と、画像は世界のアクロチームランキング2018くそまじめ版！ pic.twitter.com/cag6rgcqeG
— 298 (@TONK298) November 22, 2018

1 意大利空军三色箭飞行表演队综合得分5860 2 英国空军红箭飞行表演队综合得分5790 3 法国空军巡逻兵飞行表演队综合得分５７４０ 4 美国空军雷鸟飞行表演队综合得分5570 5 美国海军蓝天使飞行表演队综合得分5450 6 韩国空军黑鹰飞行表演队综合得分5060 7 日本航空自卫队蓝色冲击波飞行表演队（新）综合得分5020 8 土耳其空军土耳其之星飞行表演队综合得分4890 9 巴西空军拉烟飞行表演队综合得分 4880 9 加拿大空军雪鸟特技飞行队综合得分4880 11 法国民间百年灵喷气机队综合得分4790 12 西班牙空军鹰巡逻飞行表演队综合得分4750 13 瑞士空军巡逻兵飞行表演队综合得分4720 14 中国空军八一飞行表演队综合得分4700 15 瑞士空军PC－7飞行表演队综合得分4690 16 波兰空军红白火花飞行表演队综合得分4670 17 俄罗斯空军苏－30勇士飞行表演队（新）综合得分4660 18 智利空军猎鹰特技飞行队飞行表演队综合得分4640 19 沙特阿拉伯空军沙乌地猎鹰飞行队综合得分4620 20 台湾空军雷虎小组综合得分4600 21 俄罗斯空军苏－27勇士飞行表演队（旧）综合得分4570 22 澳大利亚空军轮盘飞行队综合得分4520 23 克罗地亚空军暴风之翼飞行表演队综合得分4470 24 波兰空军Orlik飞行表演队综合得分4460 24 阿联酋空军"骑士"飞行表演队综合得分4460 26 日本航空自卫队T-2蓝色冲击波飞行表演队（旧）综合得分4450 27 印度空军阳光特技飞行表演队（旧）综合得分4390 28 南非空军银鹰飞行表演队综合得分4340 29 韩国空军A-37黑鹰飞行表演队综合得分4320 30 芬兰空军午夜雄鹰飞行表演队综合得分4270 31 中国空军红鹰飞行表演队综合得分4240 32 约旦猎鹰飞行队综合得分4130 33 俄罗斯Russ民间飞行表演队综合得分4020 33 拉脱维亚私人民间波罗的海蜜蜂特技飞行表演队综合得分4020 35 俄罗斯空军雨燕飞行表演队综合得分3950 36 法国空军特技飞行表演队"CartoucheDore" 综合得分3900 36 新加坡空军黑骑士飞行队综合得分3900 38 印度尼西亚空军蓝鹰飞行表演队综合得分3840 39 比利时空军红魔飞行表演队综合得分3820 40 巴基斯坦空军谢迪尔斯飞行队综合得分3790 40 瑞典空军60 队飞行表演队综合得分3790 42 俄罗斯空军俄罗斯之隼飞行表演队综合得分3750 43 印度空军阳光特技飞行表演队（新）综合得分3700 44 泰国空军蓝色凤凰飞行表演队综合得分3650 45 塞尔维亚空军飞行之星表演队综合得分3400 46 马拉西亚空军Kris Sakti飞行表演队综合得分3390