模拟机
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拜访哈特曼航空A320模拟器
今年去看珠海航展时顺便去深圳访友， 临走之前还有一些时间， 就去了哈特曼航空文化教育深圳有限公司的A320模拟器玩了玩。 一个月前的事情，很多细节都不记得了，不过还是简单记录一下。
在微信上预约，一个小时1299元，
比起以前去过JFlight的A320模拟机的850元确实要贵一些，
不过机会难得，也就不在乎这个差价了。
进来先看一下器材，
发现写有中仿CNFSimulator的字样，
后来在网上查到中仿CNFSimulator.A320飞行模拟器进驻哈特曼航空文化教育基地的新闻， 抄袭一下官方网站的介绍：
CNFSimultaor.A320飞行模拟器是中仿依据CCAR-60/FAR-PART-60 标准自主研发的高等级飞行训练设备，采用中仿先进的飞行控制软件、图形图像系统、机电集成系统等，结合专业航空训练知识，实现对对应型号飞机的高精度飞行模拟。该模拟器不但拥有全罩式1:1 真实模拟座舱和高档内外造型装饰还拥有全球100个以上城市机场、跑道、建筑等信息和3D高清实景数据库。一般应用于飞行员机型训练飞行课程教学、飞行学校培训学习以及高端飞行体验等领域。
本次飞行模拟的教员是一位南航的飞行员，以前飞波音737，后来改飞波音787。 我说做个简单的冷启动吧，结果一开始APU启动不了， 于是把系统重启，得以看到一些启动画面。
可以看到系统软件为Lockheed Martin的Prepar3D,
还有Deep Freeze来存储各台计算机的配置。
我记得他们的系统一共使用了4台计算机。
SkalarkiIO Profiler 5的设定画面，
自己对Prepar3D不太熟悉，
可以看到这里使用了FSUIPC, Jeehell FMGS A320软件，
以及顶板，主仪表板,防眩板,多功能控制显示组件,油门等设备。
A320 JeeHell Ware server软件和FMGS的 AP/FBW模块版本好像是Beta44。
系统重启以后一切正常，然后简单冷启动，
接下来在北京ZBAA和香港做了个简单的本场手动飞行。
好久没有玩A320了，这次的目的就是热热手而已，找找操控感觉。
因此也就不对各种数据太在意，
COST INDEX 35, V1 140, VR 150, V2 160,大概齐输进去就好。
后来在香港机场设定了一个风雪天气，
不过颠簸太大，一下就失去控制掉下来。。
用X-Plane就没有碰到过这样的事情，
看起来Prepar3D的气动模型的原理还是不一样。最后还有一点时间，就又飞了一个从深圳到启德机场的短航线。
好久没玩大的模拟机，觉得降落这一块完全没有了感觉， 高度1-2000英尺以后有些不敢往下降， 到了跑到头高度总是太高，甚是惭愧。 今后有时间在家里机器上再练习练习吧。
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拜访神户的Techno Bird模拟机
在网上看新闻得知神户新开业一家飞行模拟的公司， 名字叫做Techno Bird Flight Simulator Center。 他们一共有两台模拟机，一台波音737NG，一台塞斯纳C172， 号称是西日本唯一的一家模拟器店。 正好去大阪出差，看一下预约时间表C172还有空， 于是就下单订好，工作结束后就跑了过去。
从大阪坐JR神户线30多分钟到新长田站下车， 下来以后出北口沿着铁路往东十分钟就到了Techno Bird， 该公司位于东洋写字楼东侧的5层， 入口处做成客机机舱门的模样，很是精致，看起来老板还是在设计上下了不少功夫的。
店里里布置得也非常清洁。
一进门就是前台，有两个年轻人负责登记和收款，
跟一个小伙子聊了聊，原来他还是个在八尾机场学飞行执照的学员呢。去Techno Bird这天是该公司开业第二天，人还不多， 于是就先看了看他们的设备。 这个是C172，
使用的是崭新的TRC 472G Flight Deck，
Garmin1000航电设备，软件使用X-Plane，再配上3台显示器，跟一般飞行学校的练习设备一样了。
看TRC官方网站的价格表，基本设备要2万5千欧元。
TRC 472G面板部分
然后再看看波音737NG，
很酷的驾驶舱是不是。
显示部分使用的是180度环幕，
一共用了5台投影仪呢。
这款模拟器最有特色的是使用了下面的D-Box的motion模块，
不但可以模拟风中的颠簸，还可以提供降落落地时的振动，很是让人心动。进入稍微看了看，
设备也都是崭新崭新的。
另外问737NG的负责教员，他告诉我软件使用的是专业版的PMDG。这次因为没订上737，于是就在C172上飞了一个小时， 教员是一位拿到了商照，正在求职中的年轻飞行员先生， 我们边飞边聊，谈得非常投机，结果连在飞行中拍照留念的事情都忘记了。
因为自己比较习惯的是老式模拟仪表， 所以这次飞行主要目的就安排为对Garmin1000航电设备的理解，
从关西机场起飞，先往北在大阪湾上空飞，
然后往西飞向神户机场，做个touch and go，再沿着ILS练习降落一下，
最后又飞了一个traffic pattern，整体的飞行路线如下。
因为没有设定风雨等天气条件，而且用X-Plane也很熟练了，
所以飞行倒是平稳，看上去还算过得去。这次的收获主要是对Garmin1000的使用有了一个比较全面的认识， 比如ball在哪里，导航设备频率调整的方法等等。 另外从飞行员小哥里听了不少他们取得商照考核时的测试科目， 虽然自己今后用不上，但是验证了手头上书籍里的知识范围。 另外他提起看PAPI时，大型机都是看白白红红， 但是小型机在距离跑道头1英里时其实应该飞成白红红红，也就是高度低一些才好， 这点今后还需要再练习看一看。
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飞行模拟爱好者的聚会FS Party in TOKYO 2016
昨天参加了一个飞行模拟爱好者的聚会–FS Party，小小纪录一下。
FS Party是一个持续了20年的聚会， 日本全国各地的Microsoft Flight Simulator爱好者每年都会聚在一起， 搬来自己的电脑和飞行模拟设备，并组成局域网，开展连飞的活动。
我从来没有用过Microsoft Flight Simulator，因此一直也和这个活动无缘， 但是受到Anabatic Simulation的Y先生邀请，就打算去凑凑热闹。
今年的这次聚会有三十多人参加，我只参加了第二天的活动。 参加者的年龄分布很广，从小学生，中学生到60－70岁的老人都有， 只可惜没看到女飞行模拟爱好者的身影。
上午是交流会，一些活跃分子分享了自己的推荐插件，新软件以及新的玩法，
京都游戏开发商TechnoBrain， 也就是鼎鼎大名的"我是航空管制官/梦幻飞机场"游戏的开发者也来参加， 并宣传了他们推广飞行模拟的活动。
Y先生也介绍了他的近况，原来他已经把Anabatic Simulation模拟店关闭， 把模拟机卖给了中日本航空专门学校，他自己也转职到那里担任教学工作。
下午是连飞活动，基本就是在羽田附近转弯儿，
但是管制会模拟比如急病人出现，发动机一发失效，跑道关闭等情况，
使飞行任务变得更有趣。我对FSX本来就不熟悉，这个活动也是第一次参加， 所以也就不飞了，走来走去看看大家都是怎么玩的， 参考一下别人也是挺有意思的。
下面是飞行一侧的房间的几张照片。
好多的checklist啊。
这个发动机的throttle完全是个人制作，
根据M先生的介绍，他花了3年的时间才完成，好厉害。
航空管制在另一件屋子，
几位管制员分工合作，
当收到飞行计划后先用打印机打印出来，
然后装入strip，并交给delivery，
delivery通知给各个飞行员后再交接给地面管制等等，
看他们玩起来很是专业啊。
后来又与TechnoBrain的N先生，Y先生，还有几位插件开发者聊了很长时间， 主要话题是如何增加飞行模拟爱好者的人口问题。 因为微软停止开发FS以后，貌似玩飞模的人越来越少， 大家都对这一点有些危机感。 从今天活动参加者也可以看到，大多数人都还是10-20年前就参加进来的老面孔， 据说像我这样的新面孔还是比较少的。
飞行模拟这个爱好确实比较小众， 对玩家的要求比较高，必须要熟悉电脑软硬件的使用， 了解航空用语和飞行的基本原理，飞机仪表和电子系统， 再加上ATC，门槛真是太高了。
现今是智能手机和平板电脑的时代， 以前大家只能使用PC来玩游戏，但是现在选择非常这么多， 很自然的能玩飞行模拟这种高难度的爱好的人就越来越少， 要想增加爱好者的人口真是一个近似不可能的任务啊。
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再访LUXURY FLIGHT
近日又去了一趟LUXURY FLIGHT，上次的访问记在<a href=这里。 第一次去主要是好奇，想看看其硬件设备如何，而且当时客人不多，和店主聊天感觉还不错。 这次去想使用这里的器材练习下手动飞行， 所以选择Baron B58和737 NG模拟器各飞行一小时，完全手控练习。
先上Baron，这个模拟机使用X-Plane，但是感觉调整的过于灵活，非常不适应。 另外对于这种玻璃仪表座舱也很不熟悉，毕竟还是老模拟仪表更喜欢一些。
练习的内容比较简单，就是在神户机场飞几个机场航线，加上touch and go。 飞行高度设在1200AGL，3边downwind上速度为120kt，此时油门应该是2500，PM 25inch， 切跑道头后放襟翼，速度115，开始计时30秒， 30秒后放下起落架，奖距推到最大，并转base4边。 在base边上再放下一级襟翼，转入final后速度控制100kt。 在base和final边上因为阻力越来越大，必须随时控制增大油门。
从下面这个飞行轨迹就可以知道，控制感极其陌生， 高度，速度，都不能做到稳定操纵，看这个照片感觉有些丢人啊。
不过也确实学到了一些东西， 比如自己在家里玩时对yoke的控制过于随意，这是个坏习惯。 应该牢牢把握住它，不让Yoke轻易的摇动， 不管反馈力量有多大，都应该尽量保持其稳定， 并且在适当的时机调整trim。 下次有机会来一定要雪耻!
接下来的737，练习内容更是单纯，6000英尺高度上直线飞行而已。 发动机设于自动油门，N1为91.6。 飞行目标速度保持240，高度维持6000，完全手动控制， 因此只能靠调整pitch来维持高度。
根据店主手画的这个示意图，平飞时的pitch为2.5度，
往高飞时要保持FD的方块放在2.5度线上，最大时FD的上边也就不要超过5度pitch线，
往低飞时要把方块顶在2.5度线上，
这样才能达到保持稳定飞行的要求。
说起来容易，做起来真是十分困难，力量稍微大一点，pitch角就会超过好几度，
737的yoke本来就有些沉，老是这个拉着杆，
不一会儿就肩膀酸痛，然后就感觉yoke变得越来越沉，操纵得好是辛苦，疲惫不堪。
凭兴趣飞飞玩和真正的飞行训练的差距就在这里啊。从店里出来往前走10分钟就是羽田机场，不过天下着小雨， 稍微散散步后就不再停留，打道回府了。
完
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Anabatic Simulation和 LUXURY FLIGHT模拟机的介绍视频
今年在飞行模拟领域的突破是接触了一些大型模拟机， 比如<a href=京都Anabatic Simulation的真机改装C172， <a href=横滨JFlight的A320 FBPT， <a href=羽田附近LUXURY FLIGHT的737 FBPT， 还有一些不公开的，总之开了很多眼界。
在本blog里介绍过的这些模拟机质量好，店主也是非常专业，所以很推荐大家都去玩一玩。 今天早上无意中在youtube上发现一些不错的介绍视频（日语）， 由一些很专业的飞行模拟爱好者(貌似在开发"我是航空管制官"系列游戏的公司工作)制作， 对于系统的介绍更容易理解，所以分享出来。
Anabatic Simulation的C172介绍之一
Anabatic Simulation的C172介绍之二
LUXURY FLIGHT的B737介绍之一
LUXURY FLIGHT的B737介绍之二
LUXURY FLIGHT的B737介绍之三
LUXURY FLIGHT的B737介绍之四
看着这些视频，又想去店里玩玩了。。。