L'aviation Autour De Nous

• Des waypoints nommés d'après les glaces Häagen-Dazs et les biscuits Shiroi Koibito

  2018-08-27 | L'aviation autour de nous

  Notre site a précédemment présenté des Waypoints nommés d’après des voitures et de la nourriture et des Waypoints nommés d’après des bières, mais il semble que nous puissions continuer sur ce sujet. Cette fois, nous présentons les Waypoints portant les noms du célèbre fabricant de crème glacée Häagen-Dazs et du chocolat Shiroi Koibito (L’amant blanc) de Hokkaido.

  Si l’on regarde la procédure d’Arrivée ILS Z or LOC Z RWY08 de l’aéroport de Nakashibetsu (RJCN/NAKASHIBETSU), le nom du point de repère d’approche intermédiaire (IF) est HAGEN, et le point de repère d’approche finale (FAF) s’appelle DATZU. Bien que l’orthographe soit différente (Häagen-Dazs), mis ensemble, cela ne prononce-t-il pas le nom japonais de Häagen-Dazs ?

• Rencontre fortuite avec le yacht et l'avion privé d'un milliardaire russe

  2018-05-03 | L'aviation autour de nous

  En me promenant au bord de la mer à Yokohama, j’ai découvert par hasard un navire à l’apparence très particulière. J’ai demandé à un ami connaissant bien les navires ; il s’avère que c’est le méga-yacht de luxeMegayacht “A”, une œuvre du designer français Philippe Starck.

  Le navire s'appelle"A", le "BIKINI" ci-dessous indique que son port d'attache est Bikini (lieu), et il bat pavillon des îles Marshall. Le propriétaire serait le milliardaire russeAndrey Melnichenko, actionnaire principal de la compagnie sibérienne de charbon et d'énergie SUEK, magnat du charbon et des engrais, classé 56ème au classement Forbes des milliardaires mondiaux en 2013. Le coût estimé du navire est de 300 millions de dollars. J'ai cherché dans les médias chinois en ligne et j'ai trouvé que l'explication dans cet article était pas mal, pour référence seulement : Un milliardaire russe dépense 400 millions de dollars pour construire un yacht privé, comme un navire de guerre ou un sous-marin

  Le lendemain, je suis allé à Haneda pour photographier des avions, et j’ai eu la chance de rencontrer quelques passionnés d’aviation venus spécialement de Pékin pour la prise de vues.

• Visite éclair du Musée de l'aviation d'Aichi

  2018-04-16 | L'aviation autour de nous

  Il y a quelques mois, je me suis rendu au Musée de l’aviation d’Aichi (Aichi Museum of Flight). Comme mon emploi du temps était serré, je n’y suis resté que deux heures environ. J’ai pris quelques photos souvenir avec mon appareil compact RX100, les voici pour vous présenter l’endroit.

  Le musée de l’aviation d’Aichi est situé juste à côté de l’aéroport de Nagoya. (Il ne s’agit pas de l’aéroport international du Chūbu de Nagoya, mais d’un aérodrome mixte civil et militaire). Il a ouvert ses portes le 30 novembre 2017. Selon le site officiel du tourisme d’Aichi, le musée se compose de :

• L'itinéraire aérien Chine-Japon survole la Corée du Sud mais n'est pas géré par elle ? Korean Air doit-il payer un péage à la Chine ?

  2018-03-25 | L'aviation autour de nous

  Il y a deux ans, j’ai écrit un article intitulé Waypoints nommés d’après des voitures et de la nourriture, présentant certains noms de points de navigation intéressants. Il mentionnait un tronçon situé au sud de l’île de Jeju sur les routes aériennes entre la Chine et le Japon, où le “couloir aérien AKARA Fukue” utilisait des noms d’aliments tels que les ramen et les poireaux pour les waypoints. (La zone verte sur la carte correspond à l’île de Jeju)

• Le volcan du film 007 est en éruption

  2018-03-13 | L'aviation autour de nous

  Ce mois-ci, le volcan Kirishimayama Shinmoedake, situé dans la préfecture de Kagoshima, dans le sud de Kyushu au Japon, est entré en éruption.

  新燃岳の噴火活動続く　噴煙の高さ一時３００メートルに #西日本新聞 #ニュースhttps://t.co/6Gq31VY8Yq

  — 西日本新聞web (@nishinippon_dsg) March 2, 2018

  J'ai donc également consulté le site du Centre de conseil sur les cendres volcaniques. On peut voir que depuis le 1er mars, de nouvelles informations sont publiées toutes les quelques heures.

  Quand on évoque le volcan Shinmoedake, la plupart des gens n’en ont aucune idée, mais si l’on mentionne le célèbre film de la série 007 de 1967 “007之雷霆谷 You Only Live Twice”, il y a beaucoup de gens qui le connaissent probablement très bien.

• Méthode pour rechercher le code de l'avion

  2018-03-06 | L'aviation autour de nous

  La semaine dernière, j’ai vu une question sur Twitter demandant quel est le code de conception du Boeing 787-10, Et j’ai justement vu ICAO DOC8643 concernant les codes de type d’avion qui a parfaitement résolu ce problème.

  Je suis donc allé vérifier sur le site de l’OACI DOC 8643 - Aircraft Type Designators,

  La réponse est, le code du Boeing 787-10 est B78X.

  De même, Le 737 MAX 7 est B37M, Le 737 MAX 8 est B38M, Le 737 MAX 9 est B39M, Le 747-400LCF Dreamlifter est BLCF, Le 747SCA Shuttle Carrier est BSCA, Le 747SP est B74S, Le 747SR est B74R, Le 747-8 est B748, Le 777-200LR et 777-F sont B77L, Le 777-300 est B773, Le 777-300ER est B77W, L’A-300ST Beluga et A-300ST Super Transporter sont A3ST, L’A-320neo est A20N, L’A-319neo est A19N, L’A-321neo est A21N, L’A-330-900 est A339, L’A-330-800 est A338, L’A-350-900 XWB est A359, L’A-350-1000 XWB est A35K, L’A-380-800 est A388, etc.

• # Discussion sur la sécurité des avions, etc.

  2018-02-13 | L'aviation autour de nous

  En discutant avec des amis, les sujets suivants reviennent toujours : « Entre Airbus et Boeing, les avions de quelle compagnie sont les plus sûrs ? » « Les avions d’ANA sont-ils stables ? » « Les gros avions sont-ils plus sûrs que les petits ? » « Avec quel avion les oreilles ne font-elles pas mal ? » « Quel modèle d’avion est le plus silencieux ? » Et ainsi de suite.

• Les trains d'atterrissage principaux gauche et droit se rétractent-ils simultanément ?

  2018-02-04 | L'aviation autour de nous

  Ce site a déjà publié quelques articles sur le train d’atterrissage, comme le train d’atterrissage central principal qui ne se rentre pas Landing Gear Override Trigger les trains d’atterrissage avant de plusieurs modèles Aujourd’hui, nous continuons sur ce thème.

  Récemment, en allant à Osaka pour photographier des avions, j’ai découvert un phénomène : lorsqu’un Boeing 767-300ER rentre son train d’atterrissage après le décollage, les deux côtés ne se rétractent pas simultanément, ce qui est assez surprenant.

• Title : simMarket lance une version en chinois simplifié

  2017-10-05 | L'aviation autour de nous

  simMarket est une boutique en ligne célèbre pour la simulation de vol, proposant une vaste quantité d’aéroports, de terrains, d’add-on d’avions, ainsi que certains équipements matériels. Elle vient de lancer une version en chinois simplifié, et il paraît qu’il est même possible de payer via Alipay, ce qui est une excellente nouvelle pour les passionnés de simulation de vol.

  Bien entendu, bien que l’on parle de version chinoise, elle se trouve pour l’instant à un stade très préliminaire, seuls certains éléments de navigation, les titres, la FAQ et une partie des descriptions de produits ont été traduits en chinois, la majeure partie de l’interface reste en anglais.

• Changements futurs des pistes de décollage et d'atterrissage à l'aéroport de Haneda

  2017-08-31 | L'aviation autour de nous

  Hier, le Bureau de l’Aviation du Ministère japonais des Transports terrestres, des infrastructures et du tourisme a publié le résumé budgétaire pour l’année 2018, dont il ressort que l’utilisation future des pistes de l’aéroport de Haneda, notamment pour les atterrissages, va considérablement évoluer.

  Pour les passionnés de photographie aérienne, si les pistes changent, les lieux de prise de vue doivent aussi s’adapter, donc cette information est particulièrement suivie.

  Actuellement, par vent du sud et beau temps, l’aéroport de Haneda utilise les approches LDA sur les pistes 22 et 23, les avions arrivant du nord entrent dans l’espace aérien de la baie de Tokyo pour atterrir sur la piste 23 au sud, ceux venant du sud utilisent la piste 22 au nord, mais doivent tous effectuer un virage avant l’atterrissage.

• La remise de gaz devant nous (2e partie)

  2017-08-28 | L'aviation autour de nous

  La procédure de remise de gaz lors de l’atterrissage ne devrait plus être une bien grande affaire, nous l’avons déjà présentée plusieurs fois sur ce site. C’est justement ce qui m’est arrivé hier, alors que je prenais des photos depuis la plateforme d’observation de l’aérogare internationale de Haneda.

  (Il paraît d’après les nouvelles que le nom de « l’aérogare internationale » pourrait être changé en « Terminal 3 » à l’avenir, car l’actuel « Terminal 2 », qui n’effectue que des vols domestiques, proposera également des vols internationaux à l’avenir, si le nom n’est pas changé, les passangers risquent de se perdre.)

• Cumulonimbus et supercellules au-dessus de Tokyo

  2017-08-20 | L'aviation autour de nous

  Promenade au bord de la mer, attiré par les grands cumulonimbus au-dessus de Tokyo, j’ai observé la scène pendant un bon moment. Sur la photo, on peut voir un avion de ligne venant tout juste de décoller de l’aéroport de Tokyo Haneda, Je suppose que le pilote devait être sur des brisants, craignant la turbulence, sans doute.

  Un autre avion de ligne volant à proximité des cumulonimbus.

• Title : Boeing dessine un 787 par terre avec un 787

  2017-08-04 | L'aviation autour de nous

  C’était probablement à des fins promotionnelles que Boeing a fait voler un 787 selon une route spécifique, dessinant la forme d’un 787 sur la carte, ce qui ressemble beaucoup à l’avion.

  Copions les données du vol :

  Vitesse Déclarée: 920 km/h Altitude Déclarée: 10 680 m Distance Réelle: 15 925 km (Planifiée: 25 448 km) Aérienne SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W

  Si l’on copie ce flight plan dans SkyVector pour le visualiser, il correspond à la trajectoire réelle, il semble donc que les joueurs de simulation de vol peuvent utiliser ce plan de vol pour s’amener réellement.

• Le plan d'entraînement de l'aéroport international de Chūbu Centrair de Nagoya

  2017-07-08 | L'aviation autour de nous

  Il y a longtemps, j’ai écrit un carnet de prise de vues à l’aéroport international de Chubu Centrair de Nagoya, mais je n’ai plus eu l’occasion d’y retourner depuis. En fait, certaines compagnies aériennes utilisent toujours l’aéroport international de Chubu Centrair pour l’entraînement aux décollages et atterrissages, si le moment est bien choisi, on peut voir des avions de ligne s’entraîner aux touch and go. Aujourd’hui, j’ai vu que le site officiel de l’aéroport publie le calendrier d’entraînement, ce mois-ci par exemple, il y en a pratiquement tous les jours.

• Notes de lecture -- Topgun Days

  2017-07-02 | L'aviation autour de nous

  Top Gun/壮志凌云/捍衛戰士 est probablement mon film d’aviation préféré, je l’ai vu plus de dix fois. Le F-14雄猫式战斗机 dans le film a une silhouette super cool, on peut dire que c’est mon préféré parmi tous les chasseurs.

  La première fois que j’ai vu un F-14, c’était il y a 20 ans, alors que je visitais un temple près de Kamakura, Soudain, j’ai entendu le rugissement énorme d’un moteur, en levant les yeux, j’ai découvert un chasseur à double dérive passer à grande vitesse dans le ciel. À l’époque, je n’ai pas pu distinguer s’il s’agissait d’un F-14 ou d’un F-15, Mais après avoir appris qu’il y avait une base navale “base d’Atsugi” à proximité, j’ai su que c’était sans aucun doute un F-14.

• Filmer de près la prise d'air conditionné d'un Boeing 787

  2017-05-01 | L'aviation autour de nous

  Ce jour-là, lors de la visite des ateliers de maintenance d’ANA et de JAL, j’ai pu observer de près de nombreux détails du fuselage du 787, comme les prises d’air du système de conditionnement de cabine.

  Par le passé, lors de prises de vue depuis les terrasses d’observation des aérogares, il était difficile de bien distinguer ces éléments à cause de l’angle de vue. Cette fois, j’ai enfin pu prendre des photos satisfaisantes.

• Mise à jour des cartes aéronautiques chinoises eAIP au 201706

  2017-05-01 | L'aviation autour de nous

  J’ai passé quelques heures à mettre à jour tous les fichiers vers la version de juin 2017,

  Cartes aéronautiques de Chine 201706

  Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China

  Utilisez-les librement.

  Pour les détails des mises à jour des derniers mois, consultez les rapports ci-dessous : Bulletin de révision NAIP n°5 de 2017 Bulletin de révision NAIP n°4 de 2017 Bulletin de révision NAIP n°3 de 2017 Bulletin de révision NAIP n°2 de 2017

• Visite des usines de maintenance d'ANA et de JAL

  2017-04-30 | L'aviation autour de nous

  Il y a longtemps, j’avais écrit sur la visite de l’atelier de maintenance JAL située à l’aéroport de Haneda. À propos, ce projet de visite gagne en popularité ces derniers temps, se classant même premier sur TripAdvisor dans les options de visite à Tokyo pour les étrangers !

  Site de réservation pour la visite de l’atelier de maintenance ANA (en japonais) Site de réservation pour la visite de l’atelier de maintenance JAL (en japonais)

• Mise à jour du certificat électronique Let's Encrypt

  2017-03-30 | L'aviation autour de nous

  Le certificat électronique est sur le point d’expirer, alors je relance Let’s Encrypt.

  D’abord, exécuter la commande : $ certbot –config-dir ~/letsencrypt/etc –work-dir ~/letsencrypt/lib –logs-dir ~/letsencrypt/log certonly –manual -d yinlei.org -d www.yinlei.org -d yinlei.net -d www.yinlei.net Ensuite, comme la dernière fois, une invite apparaît demandant de créer un fichier d’authentification sous .well-known/acme-challenge/ sur le serveur, Une fois fait, vous obtenez les informations suivantes. IMPORTANT NOTES:

  • Congratulations! Your certificate and chain have been saved at ～/letsencrypt/etc/live//fullchain.pem. Your cert will expire on 2017-06-28. To obtain a new or tweaked version of this certificate in the future, simply run certbot again. To non-interactively renew all of your certificates, run “certbot renew”

  Regardons dans etc/live/yinlei.org/ $ ls -l total 32 lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 34 3 30 19:07 cert.pem -> ../../archive//cert2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 35 3 30 19:07 chain.pem -> ../../archive//chain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 39 3 30 19:07 fullchain.pem -> ../../archive//fullchain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 37 3 30 19:07 privkey.pem -> ../../archive//privkey2.pem

• Restauration de la fonction de commentaires

  2017-03-30 | L'aviation autour de nous

  Je viens de découvrir ces deux derniers jours que la fonction de commentaires du site rencontrait des problèmes, les utilisateurs de Facebook ne pouvaient ni se connecter ni laisser de message, c’est assez incroyable.

  J’ai donc utilisé la méthode de debug la plus basique, en traquant les logs petit à petit, et j’ai découvert que la réponse du access token avait changé.

  Jusqu’à présent, le traitement se faisait ainsi,

      my $content = $response->decoded_content();
      return $app->errtrans("Invalid request.")
          unless $content =~ m/^access_token=(.*)/m;
          
      my $access_token = $1;
      $access_token =~ s/\s//g;
      $access_token =~ s/&.*//;

  mais récemment, c’est passé au format JSON, alors j’ai mis tout ce qui précède en commentaire,