Aviación a Nuestro Alrededor
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Waypoints Named After Häagen-Dazs Ice Cream and White Lover Chocolate Cookies
Anteriormente, este sitio presentó waypoints nombrados con nombres de autos y comida y waypoints nombrados con nombres de cervezas, pero parece que podemos continuar con este tema. Los nombres de los waypoints que presentaremos esta vez son el famoso fabricante de helados Häagen-Dazs y el chocolate “White Lover” (Shiroi Koibito) de Hokkaido.
Si observamos el procedimiento de aproximación ILS Z o LOC Z RWY08 del Aeropuerto de Nakashibetsu (RJCN/NAKASHIBETSU), el nombre del punto de referencia de aproximación intermedia (IF) es HAGEN, y el punto de referencia de aproximación final (FAF) se llama DATZU. Aunque la ortografía no es idéntica a la de la marca (Häagen-Dazs), ¿no es la pronunciación del inglés japonés de Häagen-Dazs cuando se juntan?
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Encuentro fortuito con el yate y el avión privado de un magnate ruso
Paseando por la costa de Yokohama, descubrí por casualidad un barco con una apariencia muy peculiar.
Consulté a un amigo experto en barcos, resultó que es un superyate de lujo Megayacht “A”,
obra del diseñador francés Philippe Starck.
El barco se llama "A", el "BIKINI" de abajo indica que su puerto de matrícula es Bikini (lugar), ondea la bandera de las Islas Marshall.
Se dice que el propietario es el magnate ruso Andrey Melnichenko,
principal accionista de la compañía siberiana de carbón y energía, magnate del carbón y los fertilizantes,
clasificado en el puesto 56 en la lista de Forbes de multimillonarios de 2013.
Se estima que el costo total del barco es de 300 millones de dólares.
Busqué en los medios en chino y descubrí que la explicación en este artículo es bastante buena, solo para referencia:
El magnate ruso gastó 400 millones de dólares en construir un yate privado, parece un barco de guerra, similar a un submarino
Al día siguiente fui a Haneda a fotografiar aviones, y tuve la suerte de conocer a varios entusiastas de la aviación que vinieron expresamente desde Pekín.
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Una visita rápida al Museo de la Aviación de Aichi
Hace unos meses, visité el Museo de la Aviación de Aichi (Aichi Museum of Flight). Como el viaje fue un poco ajetreado y solo estuve allí un par de horas, aproveché para tomar algunas fotos de recuerdo con mi cámara compacta RX100. Aquí las comparto para presentar el lugar.
El Museo de la Aviación de Aichi se encuentra junto al aeropuerto de Nagoya. (No se trata del Aeropuerto Internacional de Chūbu de Nagoya, sino de un aeropuerto local de uso conjunto civil y militar). Inaugurado el 30 de noviembre de 2017. Según el sitio web oficial de turismo de Aichi, el museo está compuesto por:
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¿Los vuelos en la ruta China-Japón sobrevuelan Corea pero no están gestionados por Corea? ¿Korean Air incluso tiene que pagar peaje a China?
Hace dos años escribí un artículo sobre waypoints nombrados con coches y comida, presentando algunos nombres interesantes de puntos de navegación. Entre ellos, se mencionaba un tramo en el lado sur de la isla de Jeju, en la ruta entre China y Japón, donde se utilizan nombres de comida como ramen y puerro en los puntos de navegación en el “corredor aéreo AKARA Fukue”.
(El área verde en la parte superior del mapa es la isla de Jeju) -
El cráter volcánico en la película de 007 ha entrado en erupción
Este mes, el volcán Kirishimayama en el sur de Kyushu, Japón, en Kagoshima, ha experimentado una erupción en el Shinmoedake.
新燃岳の噴火活動続く 噴煙の高さ一時３００メートルに https://t.co/6Gq31VY8Yq
— 西日本新聞web (@nishinippon_dsg) March 2, 2018Así que también consulté el sitio web del Centro de Asesoramiento sobre Ceniza Volcánica (VAAC). Se puede ver que, desde el 1 de marzo, se publica nueva información cada pocas horas.
Al mencionar el volcán Shinmoedake, la mayoría de la gente no tiene idea de qué se trata, pero si mencionas la famosa película de 007 de 1967 “Sólo se vive dos veces (You Only Live Twice)”, debería haber mucha gente que la conozca.
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Método para consultar el código de la célula
La semana pasada, vi en Twitter una pregunta sobre cuál es el código de designación del fuselaje del Boeing 787-10. Justamente vi que ICAO DOC8643 sobre códigos de tipo de aeronave resolvía perfectamente esta duda.
Así que fui a la página de la OACI DOC 8643 - Aircraft Type Designators para verificarlo,
La respuesta es que el código para el Boeing 787-10 es B78X.
De manera similar: 737 MAX 7 es B37M, 737 MAX 8 es B38M, 737 MAX 9 es B39M, 747-400LCF Dreamlifter es BLCF, 747SCA Shuttle Carrier es BSCA, 747SP es B74S, 747SR es B74R, 747-8 es B748, 777-200LR y 777-F son B77L, 777-300 es B773, 777-300ER es B77W, A-300ST Beluga y A-300ST Super Transporter son A3ST, A-320neo es A20N, A-319neo es A19N, A-321neo es A21N, A-330-900 es A339, A-330-800 es A338, A-350-900 XWB es A359, A-350-1000 XWB es A35K, A-380-800 es A388, entre otros.
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Título: Charlas diversas sobre la seguridad de los aviones, etc.
Al charlar con algunos amigos, siempre surgen temas como estos: “¿Los aviones de Airbus o Boeing son más seguros?” “¿Son estables los aviones de ANA?” “¿Los aviones grandes son más seguros que los pequeños?” “¿En qué avión no me dolen los oídos?” “¿Qué modelo de avión es el más silencioso?” Entre otros.
No soy un profesional, por lo que naturalmente no puedo responder a estas preguntas con autoridad. Sin embargo, basándome en mi propia experiencia, volar no solo es seguro, sino que también es un disfrute. Hoy voy a registrar estas charlas informales.
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¿El tren de aterrizaje principal izquierdo y derecho se retraen simultáneamente?
Este sitio ha publicado algunos temas sobre el tren de aterrizaje, como tren de aterrizaje central principal que no se despliega Landing Gear Override Trigger tren de aterrizaje de nariz de varios tipos de aeronaves Hoy continuamos con este tema.
Recientemente fui a Osaka a fotografiar aviones y descubrí un fenómeno: durante el retractado del tren de aterrizaje en el despegue del Boeing 767-300ER, el izquierdo y el derecho no se retraen al mismo tiempo, lo cual fue muy sorprendente.
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simMarket lanza versión en chino simplificado
simMarket es una conocida tienda en línea de simulación de vuelo, que ofrece una gran cantidad de aeropuertos, terreno, plugins de aviones, así como algunos equipos de hardware. Ahora ha lanzado una versión en chino simplificado, y se dice que incluso se puede pagar con Alipay支付, lo cual es realmente una buena noticia para los entusiastas de la simulación de vuelo.
Por supuesto, aunque dicen que es una versión en chino, en realidad todavía se encuentra en una etapa muy preliminar, solo se han traducido al chino parte de la información de navegación, títulos, FAQ y descripciones de productos, y la mayor parte de la interfaz sigue mostrándose en inglés.
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Cambios futuros en las pistas de despegue y aterrizaje del aeropuerto de Haneda
Ayer, la Oficina de Aviación del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón publicó el resumen del presupuesto fiscal de 2018, donde se puede ver que el uso futuro de las pistas en el aeropuerto de Haneda, especialmente el uso de pistas durante el aterrizaje, sufrirá grandes cambios.
Para los entusiastas de la fotografía de aviones, si las pistas cambian, los lugares para tomar fotos también deben variar en consecuencia, por lo que son bastante sensibles a esta información.
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Pista y motor (2)
La motorización durante el aterrizaje no debería ser nada extraordinario, ya ha sido presentada varias veces en este sitio. Apenas ayer, mientras tomaba fotos en la plataforma de observación de la Terminal Internacional del aeropuerto de Haneda, me encontré con otro caso.
(Dicho sea de paso, según las noticias, el nombre de la “Terminal Internacional” podría cambiar a “Terminal 3” en el futuro, porque la actual “Terminal 2”, que solo opera vuelos nacionales, también comenzará a ofrecer vuelos internacionales en el futuro, y si no se cambia el nombre, los pasajeros se perderán).
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Cúmulus y supercélulas sobre Tokio
Fui a pasear por la orilla del mar y me atrajeron las grandes masas de cumulonimbos sobre el cielo de Tokio, observándolos durante un buen rato.
En la foto se puede ver un avión de pasajeros que acaba de despegar del aeropuerto de Haneda en Tokio hace poco;
supongo que el piloto debe estar con el corazón en la mano, preocupado por las corrientes turbulentas.Otro avión de pasajeros volando cerca de los cumulonimbos.
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Título: Boeing usa un 787 para dibujar un 787 en el suelo
Probablemente para fines promocionales, Boeing usó un 787 para volar una ruta, dibujando la silueta de un 787 en el mapa, y se parece bastante.
Copiando los datos del vuelo:
Velocidad Declarada: 920 km/h Altitud Declarada: 10,680 m Distancia Real: 15,925 km (Planificada: 25,448 km) Ruta SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W
Copia este flight plan y pégalo en SkyVector para echarle un vistazo,
coincide con la ruta real, parece que los jugadores de simulación de vuelo pueden usar este plan de vuelo para probarlo en la práctica. -
Plan de entrenamiento del Aeropuerto Internacional Chūbu de Nagoya
Hace tiempo escribí una crónica de fotografía en el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair en Nagoya, pero después nunca tuve la oportunidad de volver. De hecho, algunas aerolíneas siguen utilizando el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair para entrenamiento de despegues y aterrizajes. si la hora coincide, se puede ver el entrenamiento de “touch and go” de aviones comerciales grandes. Hoy vi que el sitio web oficial del aeropuerto publicó el calendario de entrenamiento, por ejemplo, básicamente todos los días de este mes.
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Notas de lectura: Días de Topgun
Top Gun es probablemente mi película favorita de temática aeronáutica, la he visto más de diez veces. El F-14 Tomcat en la película tiene un aspecto increíble, y se puede decir que es mi favorito entre todos los cazas.
La primera vez que vi un F-14 fue hace 20 años, cuando estaba visitando un templo cerca de Kamakura, De repente escuché el rugido de un motor inmenso, alcé la vista y descubrí un caza de deriva gemela volando a gran velocidad. En ese momento no pude distinguir si era un F-14 o un F-15, pero después de saber que había una base naval cerca, la “Base Naval de Atsugi”, supe que era un F-14 sin duda.
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Filmando de cerca la toma de aire de acondicionamiento del Boeing 787
Aquel día, durante la visita a las fábricas de mantenimiento de ANA y JAL, pude observar de cerca numerosos detalles del fuselaje del 787, como la entrada de aire del sistema de aire acondicionado de la cabina.
Anteriormente, al fotografiar desde la plataforma de observación de la terminal del aeropuerto, era difícil ver claramente debido al ángulo. Esta vez, finalmente pude tomar fotos satisfactorias.
Arriba: Entrada del intercambiador de calor
Abajo: compuerta de desviación y entrada del compresor de aire de la cabina
En los aviones convencionales, los sistemas de aire acondicionado toman aire sangrado (bleed air) del motor o de la APU. A través de intercambiadores de calor y turbocompresores, enfrían el aire comprimido de alta temperatura y alta presión procedente del motor antes de suministrarlo a la cabina.
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Título: Las cartas aeronáuticas chinas eAIP actualizadas a 201706
He pasado unas horas actualizando todos los archivos a la versión de junio de 2017.
Cartas de navegación de China 201706
Publicación de Información Aeronáutica (AIP) y cartas de aeropuertos de China
Que las disfruten.
Los detalles de las actualizaciones de los últimos meses pueden consultarse en los siguientes resúmenes: Resumen de la revisión del NAIP del período 5 de 2017 Resumen de la revisión del NAIP del período 4 de 2017 Resumen de la revisión del NAIP del período 3 de 2017 Resumen de la revisión del NAIP del período 2 de 2017
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Visita a los talleres de mantenimiento de ANA y JAL
Hace mucho tiempo escribí sobre la visita a las instalaciones de mantenimiento de JAL ubicadas en el aeropuerto de Haneda. Se dice que este proyecto de visita es cada vez más popular, ¡incluso ocupa el primer lugar en TripAdvisor entre las opciones de tours en Tokio para extranjeros!
Sitio web de reservas para visitar las instalaciones de mantenimiento de ANA (en japonés) Sitio web de reservas para visitar las instalaciones de mantenimiento de JAL (en japonés)
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Renovar certificados electrónicos de Let's Encrypt
El certificado electrónico está a punto de caducar, así que volví a jugar con Let’s Encrypt.
Primero ejecuto el comando, $ certbot –config-dir ~/letsencrypt/etc –work-dir ~/letsencrypt/lib –logs-dir ~/letsencrypt/log certonly –manual -d yinlei.org -d www.yinlei.org -d yinlei.net -d www.yinlei.net Luego, como la última vez, aparece un mensaje que solicita crear el archivo de autenticación en .well-known/acme-challenge/ en el servidor, Después de hacerlo, se obtiene la siguiente información. IMPORTANT NOTES:
- Congratulations! Your certificate and chain have been saved at ～/letsencrypt/etc/live//fullchain.pem. Your cert will expire on 2017-06-28. To obtain a new or tweaked version of this certificate in the future, simply run certbot again. To non-interactively renew all of your certificates, run “certbot renew”
Mire bajo etc/live/yinlei.org/ $ ls -l total 32 lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 34 3 30 19:07 cert.pem -> ../../archive//cert2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 35 3 30 19:07 chain.pem -> ../../archive//chain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 39 3 30 19:07 fullchain.pem -> ../../archive//fullchain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 37 3 30 19:07 privkey.pem -> ../../archive//privkey2.pem
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Función de comentarios restablecida
En estos dos días me di cuenta de que la función de comentarios del sitio tenía un problema. Los usuarios de Facebook no pueden iniciar sesión ni dejar comentarios, lo cual es bastante increíble.
Así que utilicé el método de depuración más básico, rastreando los logs paso a paso, y descubrí que la respuesta del access_token había cambiado.
El manejo hasta ahora era así:
my $content = $response->decoded_content(); return $app->errtrans("Invalid request.") unless $content =~ m/^access_token=(.*)/m; my $access_token = $1; $access_token =~ s/\s//g; $access_token =~ s/&.*//;Pero recientemente cambió a formato JSON, así que comenté todo lo anterior,