X-Plane 12.06 Is Full of Many Things
內容還是靠ChatGPT的英中翻譯完成的。
升級以後測試了一下，
我對新的雲層還是非常滿意的， 顯示更接近於真實的雲，而且性能不錯，楨頻毫無下降。
雲和天氣
自從X-Plane 12.0發布以來，我們一直在致力於改進雲和天氣系統的性能、準確性和質量。12.06版本實現了此多步驟過程的前兩個階段：
雲層著色器現在更快，並且減少了偽影。丹尼爾重新編寫了雲層推進方式，修復了斑馬條紋問題，並且總體上使畫面不那麼像素化和醜陋。
雲層著色器還包含了用於捲雲的專用路徑，這應該比我們在12.0版本中擁有的卷層雲看起來更好（"高空非常薄的層狀雲"）。
我和亞歷克斯重建了構建每種天氣類型的噪聲函數，以獲得外觀更好的各種雲層。
雖然其中包括了一些真實天氣的修復，但我們並沒有全面更新真實天氣；我的想法是，如果沒有適當的渲染，我們將無法確定真實天氣是否真的有所改進。
即將推出的功能：在測試版2中，"Minecraft風格的雲"（例如方塊狀的立方雲，尤其是在真實天氣下）將會被修復，所以在還能使用它們之前盡情享受。厚重的稜柱狀捲雲也將被修復，我們將優化預設和METAR解析。
未來展望：我們計劃在3D雲層後面添加一個2D的"雲層外殼"，以處理軌道視圖，並使地球看起來不那麼奇怪；而且我們將會對真實天氣進行詳盡的檢查和優化。
Check Lists
下面的檢查清單是為方便模擬飛行員而設計的，並根據X-Plane A330-300飛機進行了定製。這些與真實飛機的檢查清單有所不同。
Cold and Dark to Engine Start 從冷艙狀態到發動機起動
以下檢查清單是真實程序的子集，僅包括從冷艙狀態到發動機起動所需的基本步驟：
PARKING BRAKE - ON
TRANSPONDER - STANDBY
BAT1 - ON
BAT2 - ON
(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - ON
NAV LIGHTS - ON
APU BATTERY ON
APU MASTER - ON
APU - START
Wait for APU startup. (APU AVAIL displayed)
Glareshield Panel（遮陽板面板）
Annunciator Panel（告警面板）
MASTER WARNING（主警告）：用於表示3級嚴重程度警告的亮起並閃爍。組員必須取消告警。
MASTER CAUTION（主注意）：用於表示2級嚴重程度注意的亮起。組員必須取消告警。
AUTO LAND（自動降落）：如果飛機正在進行無法完成的自動降落，此警告燈會亮起。組員必須接管飛機的控制權並取消告警。
SIDE STICK PRIORITY（側杆優先）：如果由於兩名飛行員同時進行側杆輸入而產生衝突，此燈將亮起。
Primary Instrument Panels
主飛行顯示器（PFD）
這是航空電子設備集群中左側的液晶面板。PFD顯示飛機相對於地平線的姿態，以及海拔高度（相對於海平面），通過右側的刻度顯示。
姿態顯示告知飛行員飛機是直飛還是轉彎，以及飛機是在上升還是下降。
這些資訊在"儀器條件"下非常重要，即當外部地平線不可見時。
PFD還顯示高度和空速資訊，以及與ILS進場相耦合時的局部導航和下滑道偏離情況。
PFD的詳細內容在單獨的章節中介紹：主飛行顯示器（PFD）組件。
Airbus Flight Control Systems
所有現代的空中客車飛機（除A300和A310之外）都採用"飛控系統"，強制執行空中客車的飛行控制規則，這是一套規定飛機如何響應飛行員輸入的協議。
A330飛機總共有五台飛行控制計算機，包括三台主計算機（PRIM1、PRIM2、PRIM3）和兩台輔助計算機（SEC1、SEC2）。
如有必要，飛機可以由任何一台單獨的飛行控制計算機操作，按照最簡單的空中客車飛行控制規則-"直接控制法"。
飛行控制面通過電子或液壓方式操縱，並且計算機的作用是防止飛機超出安全飛行包線的縱傾、橫滾、迎角和空速限制。
支持三種飛行控制規則：正常控制規則、備用控制規則和直接控制規則。
備用控制規則進一步細分為備用控制規則1和備用控制規則2。
官網上發布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330，
正好學習一下。
這裡利用ChatGPT翻譯成中文出來供大家參考吧。
飛行員操作手冊
作者：Julian Lockwood（[email protected]） 版權所有：Laminar Research 2023
免責聲明
本文檔中的資訊僅供X-Plane飛行模擬器內部使用。本文檔不受修訂，並未經過準確性檢查。本文檔僅供娛樂使用，不得在涉及真實飛機或真實航空的情況下使用。
分發
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Background: The Airbus A330
空客A330是一種寬體雙噴射式飛機，於1987年推出，源自該公司的首款客機A300。最初的型號是A330-300，於1992年11月首飛，並於1994年投入使用。
A330與四發引擎的A340同時開發，並共享相同的機身、"電傳飛控"系統和航空電子設備。A330可選擇三種發動機：通用電氣CF6、普惠PW4000或勞斯萊斯特倫特700。
A330-300可容納高達440名乘客，航程為6,300海里。原始A300系列的其他變體包括A330-200（航程較短、乘客較少）、A330-200F（貨運）和A330 MRTT（加油機）。
A330neo（新引擎選項）於2014年宣布，配備勞斯萊斯特倫特7000渦扇發動機和翼尖"鯊魚鰭"，提高燃油效率。
飛機的主要部件在英國、法國和德國的工廠製造。最終裝配線位於法國科洛米埃的土魯斯-布拉尼亞克機場的空客設施。
A330的第一位客戶是"Air Inter"，於1994年1月開始在巴黎奧利機場和馬賽之間提供商業服務。同年稍後，馬來西亞航空、泰國國際航空和國泰航空也訂購了該型號。
A330採用側杆控制（取代傳統的操縱杆），與A320、A330、A340和A350系列共用的"電傳飛控"計算機控制系統相結合。
這種系統採用三個主要和兩個次要的飛行控制系統。飛行員通過側杆控制提供的輸入以電子信號的形式通過線路傳輸，而不是傳統的電纜。
飛行控制計算機確定如何移動控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度剎車）以提供必要的響應，同時保持在安全飛行的"包線"內，確保飛機不超過其結構或性能能力的限制。
截至2022年底，所有A330型號累計收到1,774個訂單，已交付1,560架，目前在役的有1,467架。
A330-300是最受歡迎的型號，訂單量為784架，交付量為776架。
目前A330的最大運營商是達美航空，擁有62架飛機在役。
2023 年 4 月發布的 Lightroom Classic（版本 12.3）開始引入了AI去雜色功能，號稱
使用人工智慧處理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件，可以減少雜色，而不會丟失圖像的精細細節。
這個功能發布當日就使用了一下，發現其實用性非常高。
本周末找出以前一些覺得圖像噪點比較強，放棄不用的照片重新編輯一下，讓它們重見天日吧。
上面這張照片，ISO為12800， 但經過AI降噪處理以後，基本看不出來明顯的噪音斑點，
上面這張照片的ISO為160, 但因為是強烈的逆光，修圖時對原來照片中的噪點不太滿意。
用AI處理一下後再看圖片覺得乾淨多了。
從2020年新冠疫情開始都三年了，外出拍照的次數越來越少，真不知道這個業餘愛好還能維持多久。
挺好的器材不利用起來也挺可惜的，於是利用年初的假期來羽田機場練練手。
先來第三航站樓看看國際航班， 最醒目的就是ITA Airways的嶄新的A350。
第一次看到義大利航空運輸公司，也就是以前的義大利航空的藍色塗裝，
而且還是為紀念義大利大獎賽蒙扎賽道一百周年的特別標識的EI-IFF機體。
新冠疫情狀況近來慢慢好轉，大家都對感染都不再恐懼。
畢竟即使感染了也不過是類似流感似的發燒感冒症狀而已，
所以旅遊業開始逐漸復甦。
秋天以後開始外出看博物館，美術館，音樂會，寺廟等等，
這天能見度好一點就決定跑羽田機場來拍拍飛機。
這是有多少年沒看到波音747了，感動啊。
Instructor Station
想設置天氣、時間、故障和其他一切教員在控制X-Plane 12桌面版時要設置的東西？
那麼......這個應用程式就是為了這個目的!
看到官網介紹了Instructor Station這款iOS上的app，
馬上下載測試了一下，發現作為教員用途確實很是實用。
這裡放幾張截圖出來介紹一下。
從AppStore下載安裝app以後，
Instructor Station會自動搜素區域網上的X-Plane12應用並完成初始設置。
可以看到教員的管理終端UI還算非常簡樸的。