年底前X-Plane 12.4.0的beta版正式發布，當然馬上就升級測試。
不過還是先把Laminar Research官網的介紹抄寫一下吧。
"X-Plane 12.4.0 的開發歷時已久，並對引擎進行了一些根本性的改進。
我將此版本命名為 C-Check，因為它最能概括我們所做的工作。
我們替換了模擬器的核心組件，改進了系統，並處理了許多錯誤報告。
X-Plane 12.4.0 的重點不在於添加炫酷的新功能，而在於為未來做好準備並改進現有功能。"
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空客A330-300改進
我們非常喜愛空客A330-300，並延續了我們在X-Plane 12.3.0版本中開展的工作。
我們從零開始徹底重新設計了飛機的電氣系統，並與A330飛行員緊密合作，以確保冷啟動和黑暗啟動程序的真實性。
此次"深度維護"更新幾乎涵蓋了飛機上的每一個系統----從飛行管理系統和航空電子設備到液壓系統、顯示器和應急系統。
如果你還沒體驗過，現在正是好時機。
電氣系統
A330 的電氣系統已完全重寫。
我們現在對所有母線進行了建模，包括 AC1、AC2、AC ESS、DC BAT、DC1、DC2 和應急配置。
電氣接觸器管理單元 (ECAM) 可正確管理母線接觸器，您可以在 ECAM AC/DC 頁面上看到準確的狀態資訊。
該系統包含逼真的組件，例如用於交流轉直流的變壓器整流器單元、用於電池轉交流的靜態逆變器，以及利用綠色系統液壓驅動的應急發電機。
應急電力配置現在可以正常工作，包括在需要時自動切斷母線。
現在所有駕駛艙系統都從各自的總線獲取電力，這意味著指示器和顯示器會根據可用電力做出相應的真實響應。
即使是像機上娛樂系統 (IFE) 這樣的定製系統也會消耗電力。全權限數字發動機控制系統 (FADEC) 僅在發動機關閉且開啟時才消耗電力，而黃色備用液壓泵的獨特電力需求也已得到精確建模。
即使不從駕駛艙激活，只需插入 GPU 即可為其供電。
冷啟動配置
現在，A330 從完全冷啟動的狀態與真實飛機完全一致。
我們花費了大量時間與 A330 飛行員反覆溝通，確保每個開關的位置都正確，從而實現完美的冷啟動。
現在，當您在飛機冷啟動狀態下裝載貨物時，所有頂板上的開關和控制裝置都會自動設置到位。
該系統包含發電機和其他設備的自動模式，您可以像在真實飛機上一樣將開關保持在"開"的位置----它們會在滿足相應條件時自動啟動。
螢幕配置現在能夠正確響應不同的電源狀態。
例如，僅使用電池供電時，您將只看到上方的電子監控攝像頭（ECAM）和機長主飛行顯示器（PFD），這與真實的A330完全一致。
我們還為所有顯示器設置了合適的啟動時間，使冷啟動過程更加真實。
這並非只是表面功夫----整個啟動過程都遵循實際應用的時序和行為。
MCDU / FMGC
多功能控制顯示單元 (MCDU) 進行了全面改進。
我們已將備用飛航計劃添加到所有頁面，包括 INIT A/B、FUEL PRED 和 F-PLN，從而為您提供更大的飛航計劃和監控靈活性。
FMGC 系統已全面升級至 4D 模式----從三維規劃（航線和高度）升級到四維規劃，並考慮了時間限制。
現在可以為航點設置 RTA（所需到達時間）限制，例如，如果您需要在某個時間或之前到達海洋入境點，或者如果您知道登機口要到稍後才能使用，則需要為到達航點設置一個時間或更晚。
FMGC 系統會根據需要調整飛行速度，以確保滿足時間限制----或者告知您，如果沒有時光機，這是不可能的。
在同一領域，我們新增了等時點（ETP），它會顯示何時飛往ETOPS備降機場比返航更快。
當然，這會考慮實際天氣中的高空風。
在跨洋飛行期間，由於飛航管制限制，可能無法加速或減速。
因此，您現在可以在飛航計劃中添加恆定馬赫數航段。只需選擇您的跨洋入口航點，並設置一個恆定馬赫數，直到跨洋出口航點為止。
現在，飛航計劃還能識別時間標記航點----當與增援組員一起飛行時，您可能需要設置提醒，以便在需要叫醒接班機長時通知自己----或者像我一樣，在需要查看烤箱裡的餅乾烤得怎麼樣時通知自己。
要做到這一點，您只需在草稿本中輸入一個UTC時間，然後將其粘貼到飛航計劃中----FMGC隨後會創建一個偽航點，指示您在該UTC時間的位置。
如果您在ND螢幕上看到小甜甜圈圖標，就知道該叫醒接班組員人員（或者取出餅乾）了。
現在"機場定位資訊"頁面可以直接輸入跑道編號----您可以輸入類似 KCLT18L 或 EDDF18 的內容，立即獲取資訊。
此外，我們還改進了"機場定位資訊"頁面的顏色編碼和線路可見性，並在導航顯示器 (ND) 上添加了正確的定位點名稱標籤。
現在，OFFSET 功能支持可選的入口和出口航點。
您可以為飛航計劃的全部或部分航段指定向左或向右的偏移量，自動駕駛儀將引導飛機沿橫向偏移方向飛行，與您的飛航計劃平行。這在避開惡劣天氣時非常有用。
LL XING/INCR/NO 已添加到橫向修訂中，以便您可以創建飛航計劃中未包含的海洋報告點。
您可以創建自定義航點，指示飛航計劃與緯度或經度線的交點。
一項重大新增功能是現已投入使用的第三個CDU，專為AOC（航空公司運行通信）操作而設計。
通過第三個MCDU提供的ACARS支持，您可以在使用VATSIM、PilotEdge或默認ATC系統飛行時請求天氣、ATIS和起飛前許可，從而為您的飛行帶來真實的航空公司運行通信體驗。
VATSIM和PilotEdge服務通過Hoppie網絡訪問。
ADIRS
空速慣性參考系統 (ADIRS) 現已具備逼真的對準過程，能夠模擬 A330 飛機在實際飛行中的運行情況。
該系統在通電後需要一定時間進行對準，從而精確模擬真實飛機的初始化過程。
在高緯度地區，初始化所需時間會更長，並且隨著初始化的完成，主飛行顯示器 (PFD) 和導航顯示器 (ND) 上會顯示更多資訊。
ADIRS校準過程與電氣系統和顯示器完全集成----當系統完成校準序列時，您會在ECAM和導航顯示器上看到相應的指示。
在ADIRS校準完成之前，飛行指引儀和自動駕駛儀的功能將受到相應的限制。
該系統能夠正確管理其三個獨立的空速參考 (ADR) 和慣性參考 (IR) 單元，一旦對齊，即可為飛行管理、自動駕駛和顯示系統提供準確的空速數據和慣性參考資訊。
飛行模型/自動駕駛儀
A330的飛行模型和自動駕駛系統經過大幅改進，實現了更逼真的飛行表現。
自動駕駛轉彎預判能力得到提升，從而帶來更平穩的導航和更精準的飛航計劃跟蹤。
我們消除了之前導致某些跑道自動降落失敗的下滑道信號丟失問題。
現在，該系統能夠可靠地捕獲並跟蹤整個進場過程中的儀器降落系統（ILS）信號。
速度管理現在更加精準，起飛後襟翼和縫翼收起後，最低可選速度 (VLS) 會分兩步正確提升，與 A330 的實際飛行表現一致。
現在只需比當前自動剎車設置多施加 5% 的剎車壓力即可解除自動剎車系統，讓您在需要時獲得平穩的手動控制。
我們還修復了一些極端情況，包括飛機在檢測到起落架承重之前就可能啟動反推力的問題。
在整個飛行包線內，您會發現飛機的飛行表現更加可預測，也更加真實。
應急系統
目前，應急運行已通過功能完善的衝壓空氣渦輪（RAT）和應急發電機系統進行有效模擬。
在緊急情況下，RAT 會展開並驅動綠色液壓系統，而應急發電機則利用該綠色系統的液壓壓力提供應急電力。
應急電力配置邏輯能夠在降級運行模式下正確管理母線切除和電力分配。
緊急定位發射機（ELT）現已全面投入使用，具備逼真的FMOD音效和事件計時功能。
在緊急情況下，該系統的運行方式與真實飛機上的運行方式完全一致，進一步提升了操作的真實性。
這些系統與新的電氣架構無縫集成，確保應急程序遵循 A330 的實際協議。
顯示單元
所有駕駛艙顯示器現在都具備逼真的啟動行為，通電後會呈現相應的啟動時間。
螢幕不會立即顯示----它們需要時間初始化，就像在真實飛機上一樣，從而增強了冷啟動程序的真實性。
TERR ON ND 現在可以識別山峰（顯示在右下角），並且不再警告您降落的機場地形。
顯示配置會根據電源狀態智能響應。
上方的電子監控攝像頭（ECAM）和機長主飛行顯示器（PFD）僅依靠電池供電，而其他顯示器則需要相應的交流或直流母線電源才能工作。
每個顯示器都從其對應的電源母線取電，這意味著系統故障和電源配置的變化會像實際情況一樣，直接影響您在駕駛艙內看到的內容。
ECAM 頁面會根據不同的顯示狀態進行相應切換。
ECP（ECAM 控制面板）按鈕已更新，可在單屏 ECAM 配置下正常工作----按住按鈕即可查看系統頁面，這對於在僅使用電池的冷啟動和黑暗環境下監控 APU 至關重要。
主飛行顯示器 (PFD) 和導航顯示器 (ND) 進行了多項改進，包括更高的地圖對比度、更準確的 TCAS 標誌顯示以及更精確的高度指示。
ND 的亮度現在可以正確調節，並且在距離目的地 100 英里航跡範圍內時，ND 上會顯示進場名稱。
我們的團隊不懈努力，並得到了A330飛行員的鼎力協助。
我們相信，我們所做的改進將使這款飛機更上一層樓，並為用戶帶來出色且全面的空客模擬體驗。
其他改進
航空電子設備改進
我們清楚地聽到了你們的呼聲----你們中的許多人都要求改進我們的航空電子設備套件，我們已經對 X430、X530 和 X1000 設備進行了重大更新。
X430 / X530 上的地形、交通和天氣頁面
X430 和 X530 現在包含一個全面的交通資訊頁面，提供 2、6 和 12 海里三種可選範圍，讓您在繁忙空域中更好地掌握態勢感知。
TIS-B 交通資訊也會顯示在主地圖和導航地圖頁面上。
我們新增了一個地形感知頁面，以 120° 或 360° 視角顯示黃色和紅色地形警告，幫助您避開危險地形。
全新的 NEXRAD 天氣頁面以 120° 和 360° 視角提供綜合天氣資訊，這對於制定天氣規避計劃至關重要。
全新的"頻率"頁面讓導航更加智能，它會在飛行前半程自動顯示出發機場的頻率，並在接近目的地時切換到目的地機場的頻率。
如果您沒有飛航計劃，它會顯示最近機場的頻率。
X430 現在還包含一個專門的位置頁面，顯示地面航跡、地速、平均海平面高度、時間以及到最近機場的方位/距離----所有關鍵資訊一目了然。
現在可以通過全新的"衛星"頁面查看 GPS 可靠性資訊，該頁面會顯示您的 GPS 狀態，包括 WAAS 功能（根據衛星可用性顯示"3D DIFF NAV"或"3D NAV"）。
在尺寸更大的 X530 上，"位置"和"衛星"頁面已合併，以充分利用更大的螢幕空間。
X430/X530 地圖現在可以顯示河流和湖泊等水體，以提高態勢感知能力。
啟動後，您可以檢查資料庫生效日期，然後獲得一個功能齊全的自檢頁面，您可以使用該頁面來驗證與飛機的 CDI 或 HSI 以及燃油總量表的連接。
這些更新使 X430/X530 更接近現實世界中的同類產品，並提供了飛行員一直以來所要求的、更真實的儀器飛航規則 (IFR) 操作功能。
X1000 改進
X1000 進行了全面更新，重點在於修復錯誤和新增功能。
我們解決了幾個關鍵問題，包括合成視覺機場繪製錯誤、地形顯示問題以及繪製跑道條紋和編號時發生的崩潰。
現在，飛機圖標在所有縮放級別下都能正確顯示，SVT 圖塊加載也已完成且穩定可靠。
導航地圖現已提供剖面視圖，可顯示前方地形的垂直視圖。
您還可以選擇將高於當前海拔的地形以特定顏色顯示，以作額外警告。
障礙物現在以適當的縮放級別顯示（在 FAA 數字障礙物文件 (DOF) 的覆蓋範圍內）。
多功能顯示器 (MFD) 現在會考慮風力因素，顯示風向指示器以及預測您一分鐘後位置的地面航跡矢量。
燃油里程指示環現在也會考慮風力因素，以顯示您在地面上的真實里程。
主要新增功能包括增強的行程規劃功能，新增的專屬頁面可顯示到達目的地的預計到達時間/預計結束時間。
對於白天目視飛航規則 (VFR) 飛行，系統會計算到達時的日落和日出時間，確保您符合夜間飛行資格要求。
此外，還提供燃油效率計算功能，包括剩餘燃油量估算、密度高度和總氣溫。
全新的"實用工具"頁面可追蹤您的飛行統計數據，包括飛行時間、啟動後時間、飛行距離（里程表讀數）和地速記錄----非常適合喜歡追蹤飛行數據的用戶。
您的參數會按飛機進行保存，因此您可以分別追蹤 172 和 Cirrus 飛機的地速記錄。
用戶自定義航點功能已推出一段時間，現在也可以通過"最近地點"頁面找到它們。
MFD 地圖新增了州和省邊界，從而提供了更佳的態勢感知能力。
通過增強的設置選項，系統自定義功能得到了極大的擴展。
現在您可以配置溫度單位（攝氏度/華氏度）、時間顯示（本地時間/世界協調時）、燃油單位（加侖/磅）、轉換高度警報、到場警報以及包含高度緩衝區和各類警告的綜合空域警告。
四個多功能顯示器 (MFD) 數據欄位的分配現在完全可自定義，包括一些更特殊的選項，例如當前爬升梯度 (CCG)，這對於在複雜地形中執行障礙物離場程序可能至關重要。
您現在可以將通信 (COM) 通道間隔設置為 25 kHz 至 8.33 kHz，這會影響歐洲運行模式下調諧旋鈕的功能。
現在，在 Cessna 172 和 RV-10 上，"發動機/稀薄/系統"軟鍵可以正確顯示"稀薄"頁面。
"發動機"頁面上的"輔助"軟鍵現在可以顯示最高或上次達到的峰值排氣溫度及其相對溫度，使 C172、Cirrus SR-22 和 RV-10 的稀薄燃燒程序更加直觀。
針對特定機型的改進包括為副駕駛主飛行顯示器 (PFD) 提供對輔助感測器輸入（例如副駕駛皮托管、姿態航向參考系統 (AHRS) 等）的適當支持。
您可以選擇使用獨立的感測器組來驅動第二個副駕駛 PFD，或者為單個 PFD 實現冗餘，例如在 Cirrus SR-22 飛機上。
SR-22改進
此次更新為SR-22帶來了一系列航空電子設備和飛行管理方面的改進，增強了飛行員的態勢感知能力並減輕了其工作負荷。
我們修復了使用彈出模式時出現的GCU錯誤，並修正了移除等待程序時飛航計劃的行為。
航電系統現在會在多功能顯示器 (MFD) 上顯示當前爬升梯度 (CCG) 數據、新增的一分鐘趨勢矢量和風矢量，同時飛行路徑矢量也經過改進，能夠更精確地反映考慮風影響的幾何爬升路徑。
起飛時的自動駕駛儀性能也得到了提升----GFC-700 現在支持起飛時的航向自動調整 (HDG ARM)。
FXAA 抗鋸齒改進
我們已充分收到您關於 FXAA 導致駕駛艙顯示器和儀器畫面模糊的反饋。
在 12.4.0 版本中，我們已將駕駛艙顯示器完全排除在 FXAA 處理之外。
這意味著您現在可以在整個模擬器中使用 FXAA 來獲得更平滑的邊緣，同時保持儀器、多功能顯示器 (MFD) 和主飛行顯示器 (PFD) 上的文字和圖形清晰易讀。
這一改變解決了 FXAA 最常見的抱怨之一，使其成為一個更可行的抗鋸齒選項，尤其適合那些希望獲得比要求更高的抗鋸齒方法更好的性能的用戶。
飛航管制改進
飛航管制系統進行了多項實用改進，提升了遊戲的真實性和易用性。我們大幅提升了自動終端資訊服務 (ATIS) 和塔台無線電的發射範圍，使其與實際情況更加吻合，因此您現在可以在合適的距離接收到頻率信號，而不是像以前那樣距離過短。
新增的自動值機選項極大地提升了用戶體驗。對於執行長途無人值守航班的飛行員，飛航管制員現在可以在飛行途中自動辦理值機手續，並處理高度表和應答機的設置。
該系統設計巧妙----它不會自動辦理最終目的地的值機手續，也不會處理未經協調的交接，從而在保持一定真實性的同時，減少了長途飛行中繁瑣的滑鼠點擊操作。
我們還對所有"飛行航向"指令進行了風向修正，使飛航管制引導更加貼近實際。
改進了使用標準終端進場程序（STAR）進行飛行跟蹤時的高度報時，所有飛航管制文本對話現在都包含相應的語音提示，以提高清晰度。
多核場景處理
X-Plane 的這個版本包含了一個真正的里程碑----場景處理現在採用了多核技術。
任何熟悉多線程的人都知道，這並不能保證所有用戶都能獲得性能提升，但這無疑是向前邁出的重要一步，它將繁重的場景處理任務從主線程中解放出來。
性能提升是否顯著取決於您的具體硬體配置。使用現代多核 CPU 的用戶可能會看到明顯的性能提升。
但是，如果您的 CPU 之前並非瓶頸，您可能不會注意到明顯的變化。例如，GPU 瓶頸系統從此次更新中獲益不大。
這只是多核改進系列中的一步。我們已經在模擬器的其他部分應用了這項技術，並將繼續把更多系統遷移到多線程處理。
我們在內部以及本次版本發布後的 Alpha 測試階段進行了廣泛的測試。
測試結果因系統配置而異，這與我們預期的多核優化結果完全一致。
這些圖表展示了不同硬體配置下的實際性能數據，讓您了解在您的系統上可能出現的性能表現。
這是基礎性工作，為我們繼續優化 X-Plane 的多線程架構，從而實現未來的性能提升打開了大門。
如果你的系統已經受限於 GPU、CPU 核心數較少或其他瓶頸，你可能不會看到明顯的改進。
在複雜的機場場景處理方面，多核運算在現代多核 CPU 上表現最為出色，而此前場景處理一直是瓶頸。
您的結果可能與這些示例有很大差異。
請記住，這只是提升 X-Plane 性能的一個里程碑。未來還有更多精彩內容！
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