特殊起飛情況
X-Plane 提供了幾種與現實世界沒有直接對應的特殊起飛情況，例如空中啟動和跑道啟動。
在現實中，你不會進入一架已經停在活動跑道上的飛機，因此在航空管制（ATC）看來，這些航班已經開始運行。
對於跑道啟動，如果機場有塔台管制員，你會被塔台接管，因為正常情況下，沒有塔台的許可，飛機不可能停在活動跑道上。
這種情況下，你會被視為已獲准起飛，儘管這是一次計劃外的飛行。
由於在主菜單中無法輸入飛航計劃，這種狀態是合理的：你已經在跑道上，因此必須被清除起飛，但 ATC 並不知道你的航線。
如果你不想使用 ATC 系統，此時可以直接起飛並隨意飛行。
塔台不會聯繫你，也不會有懲罰或提示，你可以完全忽略 ATC。
如果你想提交飛航計劃，可以通過 ATC 對話框輸入並像往常一樣請求許可，塔台會根據你的計劃調整起飛許可。
不過，這個選項僅適用於從跑道啟動的情況，不適用於正常在停機位啟動並滑行到跑道的情況。
如果你希望在跑道啟動後繼續未計劃的飛行，並在飛行中接收飛行跟蹤服務，你需要在離開機場附近區域之前聯繫塔台。
這一操作會通知系統你打算使用 ATC 服務。
如果你沒有至少進行一次聯絡以"選擇加入"ATC 體驗，塔台甚至不會將你移交給區域管制員。
如果你選擇空中啟動並以跑道對準方式開始（例如"距離跑道 3 海里"或"距離跑道 10 海里"啟動），起始時會被機場的塔台接管。
隨後你可以像平時一樣提出請求，通常是請求降落或者更換至適當的區域管制頻率。
當然，你也可以像跑道啟動一樣完全忽略 ATC，系統不會再發送任何 ATC 提示。
一個典型的計劃飛行
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl.
飛航計劃已經通過ATC對話功能輸入並提交，從溫哥華國際機場飛往懷特霍斯的埃里克·尼爾森國際機場，沿一系列航點飛行。模擬器假設放行許可管制員已經有航路表單，因此此階段飛行員無需重複航路資訊；這裡僅用於確認已提交的飛航計劃。
N750XP, cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl, routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7.
管制員回應，提供預先提交的完整航路詳情。此航路包括標準儀器離場程序 (SID) FSR7 和標準到達程序 (STAR) GOROV2。由於它們都列在管制員的回應中，表示這些程序已獲得核准。還包括其他資訊，例如應答機代碼和氣壓基準值。
Cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7, N750XP.
飛行員回讀許可，以確認已聽清並理解資訊。為簡潔起見，模擬器未完全讀出航路；文字版本可用於查看無線電通話記錄。
N750XP, readback correct, contact Ground, 121.700, when ready for taxi.
管制員確認回讀正確，並進一步指示在準備滑行時聯繫地面管制員。此時飛行員可設置應答機和氣壓基準值，確認FMS設置正確，以及進行其他起飛前的任務。
Vancouver Intl Ground, N750XP, request taxi from 10 for Departure.
飛行器停在名為"10"的位置。調至121.700頻率後，飛行員請求滑行以準備起飛。從這一步起，飛行員將由特定的管制員負責，直到被指示轉交給其他管制員。
0XP, runway 08R taxi via G H L and L4, hold short of runway 13.
地面管制員提供滑行路線：通過滑行道G、H、L和L4前往08R跑道起飛。在到達13號跑道時，需要在停止線前停下。這是活躍跑道，只有塔台可以授權進入或穿越活躍跑道。螢幕上通常會顯示明確的箭頭指示滑行路線，除非已禁用此功能。
非計劃飛行
如果您不想正式地遵循飛航計劃並受到完全控制，您仍然可以使用 ATC 服務。您可以請求 VFR 起飛，而不是提交計劃。一旦您離開機場的直接區域，您就可以自由選擇您決定的任何路線。
如果您從一個完全控制的機場起飛，當您被移交給區域管制員時，您將自動收到飛行跟隨服務（也稱為交通服務），否則由您聯繫他們並請求它。
飛行跟隨通知區域管制員您在其空域內，然後您成為他們的責任。他們將提供交通警報和地形清除警告，並可能定期與您確認您的位置。除此之外，他們大多會讓你一個人享受你的飛行。
您可以向提供飛行跟隨的管制員提出多項請求。其中大多數是用於資訊，但您也可以請求在管制員空域下完全控制的機場降落，他們將為您安排。飛行跟隨被視為飛行員的安全網和對管制員的禮貌，因此應儘可能使用。
當您接近其空域邊緣時，他們會指示您聯繫另一位管制員以繼續您的飛行跟隨服務。這是一個指令，您應該在複述指令後遵守。在此移交期之外，您可以隨時取消飛行跟隨。您不應該在管制員不知道您這樣做的情況下簡單地更改頻率。您可以隨時請求更改頻率，儘管通常您只有在想要聯繫較小的機場並直接請求降落時才會這樣做。請求更改頻率會隱式取消您的飛行跟隨服務；被指示更改頻率到另一個區域管制員不會。
目前尚未實施保護空域的概念，例如主要機場周圍 VFR 飛行不應進入的 A 級空域。
如果您使用"飛行➞AI 駕駛您的飛機"菜單選項，AI 將立即向附近的隨機機場提交飛航計劃並根據計劃繼續飛行。
SIDs/STARs
從 X-Plane 12.2.0 開始，支持 SID/STAR 程序。這些是涵蓋全球許多機場的已發布進場和離場路線。
目的是通過使用不需要每轉彎指令的通用、已知路線來減少無線電通信量並減輕管制員和飛行員的工作量。
這些程序涵蓋了路線的基礎知識，但也可能指定最小或最大速度和高度、轉彎方向等。
在被告知使用哪個程序後，您應該準確地飛行該程序，幾乎不需要進一步的指令。
在撰寫計劃時，X-Plane 將允許大多數更快的飛機使用 SIDs/STARs。
您可以在提交飛航計劃時請求特定程序，這些程序將在可能的情況下使用。
您不會獲得您請求的程序的唯一原因是它們僅適用於當前未使用的跑道。
請注意，即使其他類型的飛機正在使用跑道，跑道也可能不適合您的飛機類型，這也算作"未使用"。
如果您不在計劃中指定 SID 或 STAR，那麼只要您的飛機適合，您將被分配到最佳的飛機，考慮到您的其餘飛航計劃。
在確認您的許可時，您將被告知要使用的程序，此時，您應該在您的 FMS 中設置該程序。
如果您不想使用 FMS，您可以請求上述的每轉彎語音指令，或使用"無程序"無線電請求。
您可以將 STAR 作為飛航計劃的一部分提交，但許多 STAR 僅對特定跑道有效。
如果您到達目的地時活動跑道已更改，您請求的 STAR 可能不可用，您將根據您的位置和目的地被分配一個合適的 STAR。
您需要準備好更改此時編程到您的 FMS 的進場。
X-Plane 使用一套通用的 SID/STAR 數據，該數據與模擬器一起提供，用於 FMS 和 ATC 系統。
發布的程序每月更改一次，但模擬器的數據可能與在線飛航計劃相比有些過時。
這通常表現在不匹配的程序名稱上，這些名稱通常編號以顯示不同的版本。
如果您需要最新數據，您可以購買在線提供商的導航數據訂閱。
如果您只使用模擬器內置的路線規劃器，那麼當然不會有任何不匹配。
主ATC對話框
常規功能
主ATC對話框包含三個選項卡，其中最常用的是第一個：通信選項卡。
該選項卡分為兩個區域：
上部區域：顯示可滾動的消息記錄，便於查看之前的消息。
下部區域：顯示與當前情境相關的請求或回複列表。
您可以使用分隔條調整兩個區域的大小比例。需要注意的是，請求列表可能比可見區域要多，您需要滾動才能查看所有選項。通常，最相關的請求會顯示在列表的頂部。
在請求列表的上方，顯示當前的發送頻率以及監聽此頻率的管制員的名稱和類型。由於發射器的最大範圍有限，這有助於確認您正在與正確的管制員通信，即使頻率設置正確。如果，例如，您在距離機場數百英里時設置了塔台頻率，您可能實際上是在與更接近您但使用相同頻率的其他設施通信。
官方推出了正式的X-Plane 12 ATC System Manual，
那麼這裡就學習一下，並順便翻譯成中文版吧。(其實是ChatGPT的意譯)
概述
ATC（飛航管制）系統旨在通過協調飛行器的移動並傳遞必要資訊，確保您和其他空中用戶的安全。無論您是使用飛航計劃並按照預定航線飛行，還是隨機飛行，都可以使用ATC服務。ATC是幾乎所有現實飛行場景中不可或缺的組成部分。請記住，想要真實駕駛飛機，您需要擁有飛行無線電執照和飛行員執照。
請勿嘗試同時使用X-Plane的原生ATC和其他任何ATC或類似系統。這些系統互相之間不會了解彼此的操作。
通常，在任何時間點，您的飛機僅由一個管制員負責。一旦您開始與ATC交互，您的飛機就會與相應的管制員建立關聯。一旦關聯建立，除非明確指示，否則切勿隨意更換頻率離開當前管制員。在本指南中，這種關聯被描述為"所有權"----在任何時候，您的飛機最多只會被一個管制員"擁有"。按照慣例，該管制員的其中一個頻率應設置為COM1的主頻率。
您可以提出的請求或響應取決於您當前的情況，包括之前的請求、飛機的預期任務以及您當前與之交談的管制員類型。模擬中包括幾種不同類型的管制員，但並非所有機場都會提供這些服務。
最近日本小米在減價促銷，於是用29800日元買了一台42寸的顯示器放在臥室。
平時主要是看看YouTube或者Amazon Prime等視頻，
然後想起玩飛行模擬在大螢幕是不是效果好一些，
於是連上HDMI測試一下。
x-plane12的圖像設置中，把顯示器1（即小米顯示屏）設為全屏化模擬器，
把主顯示器（即MacBookPro的顯示器）設為教員操縱台，
插上Yawman Arrow Handheld Controller，
啟動塞斯納-172馬上飛起來。
周末把miniCOCKPIT miniFCU和Yawman Arrow Handheld Controller連上計算機，
在成田羽田附近自由飛了一會兒以後，打算飛個羽田到伊丹的航線吧。
於是打開simbrief.com，查了下航路如下：
LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
馬上輸入到FMS，從羽田05跑道起飛。
周末把X-Plane升級到12.1.0-beta-2，在Yosemite附近飛行了一會兒，發現基本運行穩定，沒有什麼bug出現，還算滿意。
啟動畫面變成了荷蘭航空的波音737，啟動時間好像長了一些。
看一下版本資訊
打開設定畫面，感覺變化不太多，把RCAS設置加上看看效果如何。另外把新HUD也選上了。
X-Plane 12.1.0 Beta 1終於發行，看這長長的Release Notes，功能改善還真很多。
下面就摘錄一些自己比較關心的內容翻譯一下。
常規更新
- 雲層現在在體素層面進行混合，而不再是METAR層面，修復了金字塔、立方體和其他明顯形狀的問題。
- METAR站點附近的天氣使用軟化的Voronoi圖進行混合，而不是槓桿法，從而在機場實現更接近真實的METAR條件。
- 重構內部代碼，以理順包絡、力矩和模擬之間的交互。
- 下載器已重寫，將更快地下載當前天氣。
- 啟用了新的天氣伺服器，使METAR數據更具彈性，並能夠通過重放支持標記的舊天氣來進行調試。
世界空間雲影
- 此更改將雲影從STR空間移動到類似於常規陰影的世界空間。這將雲影與天氣域解耦。雲影和世界之間的註冊已得到改善。
湍流
- 改進了湍流系統，提供更平滑的體驗，特別是在積雲周圍。
結冰
- 更新了多個飛機的結冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基於表面法線和風向的結冰。即使在沒有熱源的情況下，也增加了定向結冰。
- 現在有凍雨和冰，有些隨機的熱逆溫也會導致結冰。
- 增加了對重疊熱源的支持。