Airbus Flight Control Systems
所有現代的空中客車飛機（除A300和A310之外）都採用"飛控系統"，強制執行空中客車的飛行控制規則，這是一套規定飛機如何響應飛行員輸入的協議。
A330飛機總共有五台飛行控制計算機，包括三台主計算機（PRIM1、PRIM2、PRIM3）和兩台輔助計算機（SEC1、SEC2）。
如有必要，飛機可以由任何一台單獨的飛行控制計算機操作，按照最簡單的空中客車飛行控制規則-"直接控制法"。
飛行控制面通過電子或液壓方式操縱，並且計算機的作用是防止飛機超出安全飛行包線的縱傾、橫滾、迎角和空速限制。
支持三種飛行控制規則：正常控制規則、備用控制規則和直接控制規則。
備用控制規則進一步細分為備用控制規則1和備用控制規則2。
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正常控制規則
在正常飛行中，正常控制規則提供縱傾、橫滾和偏移量的控制。
1 地面模式
當飛機在地面上時，啟用地面模式。副翼俯仰輸入與升降舵響應之間存在直接關係。
2 飛行模式
一旦飛機離地並保持在100英尺以下的降落階段，飛行模式將在5秒的時間間隔內逐漸替代地面模式。
飛行模式包括縱傾姿態、迎角、載荷因子、高速和滾轉角度保護。
當副翼中立時，飛行控制系統保持1g的載荷因子。
在進行轉彎時，載荷因子會自動調節，並與副翼偏轉成正比。此外，在轉彎過程中，飛行控制系統會根據需要自動修正，以保持水平飛行（對於最大33°的滾轉角度）。
如果飛機在轉彎過程中上升或下降，系統會努力保持原始的三維空間幾何路徑。
這意味著在轉彎過程中飛行員無需施加副翼向後的壓力。
然而，如果滾轉角度超過33°或載荷超過1.3g，則自動修正將解除。
飛行控制系統確保載荷因子保持在-1g至+2.5g的範圍內，
俯仰角在-15°至+30°之間。
因此，無論副翼輸入如何，飛行員無法超出這些限制。
在速度範圍的下限（琥珀色區域），系統將確保迎角不超過最大允許值（標記為a-max）。
當超過臨界空速（Vmo）時，高速保護自動啟動。
系統降低副翼的俯仰控制權，並施加持續的向上俯仰指令，直到速度低於Vmo，然後恢復正常控制規則。
在進行轉彎時，系統將不允許飛機超過67°的滾轉角度，即使進行最大副翼偏轉，當壓力釋放時，飛機將返回到33°的滾轉角度。
3 Flare Mode
當雷達高度計記錄到100英尺或更低的高度時，此模式將自動啟動。
副翼的俯仰輸入直接轉化為升降舵的相應運動。
當高度達到50英尺或更低時，系統會發出一個俯仰下壓的修正指令，需要飛行員通過增加俯仰上升來實現期望的觸地時的抬頭過程。
備用控制規則
在一個或多個關鍵飛行控制部件故障的情況下，備用控制規則將生效。
備用控制規則1（ALT1）
當升降舵、偏移量阻尼器、襟翼或縫翼中的兩個部件故障時，將啟用此規則。
橫向控制不受影響，仍然遵循正常控制規則。然而，系統不再提供自動俯仰保護。
備用控制規則2（ALT2）
當兩個IRS/ADR裝置故障、副翼或擾流板的故障，或兩台發動機失去推力時，將啟用此規則。
橫向控制不再採用正常控制規則，而是改為採用直接控制規則（見下文）。系統不再提供自動俯仰保護或滾轉角度保護。
直接控制規則
在飛行計算機或IRS/ADR裝置完全失效、兩個升降舵故障或兩台發動機失去推力的情況下，將啟用此規則。
飛行員的輸入將直接轉化為控制面的相應運動。
駕駛艙導覽
在本手冊的這一部分中，駕駛艙將被分解為不同的功能區域，並標識和描述這些區域中的控制裝置。 這將有助於在以後進行飛機檢查表和駕駛飛機時，找到必要的儀器和控制裝置。前置頂板 Forward Overhead Panel
前置頂板由一系列較小的面板組成，用於管理飛機的電氣、氣動、照明、增壓、發動機起動和其他系統。
在三人組員時代，其中許多曾是飛行工程師的職責範圍。
注意：並非所有這些面板內的功能在X-Plane A330-300模型中都完全模擬。
後置頂板沒有包含在內，因為它支持未被建模的次要功能。
1. ADIRS
該面板控制飛機的三個慣性參考系統（IRS）單元和三個空氣數據慣性參考（ADR）單元。
IRS單元是陀螺加速度計，用於檢測橫向和垂直軸上的加速度。
IRS系統為機載導航系統提供獨立的數據源，以確定飛機在三維空間中的位置。
這在沒有外部參考，如衛星或地面導航設備的情況下是必要的。
ADR單元從飛機探針和感測器收集數據，提供空速、氣壓高度、溫度和迎角等資訊。
ON BAT = IRS系統在飛行前使用電池供電工作。
IR1 / IR2 / IR3指示燈
ALIGN：IRS單元正在進行校準，尚未準備好導航。
FAULT：IRS單元無法提供數據
OFF：IRS單元已關閉電源
旋鈕：
OFF：將IRS單元設置為關閉
NAV：正常導航模式
ATT：僅姿態和航向模式
ADR1 / ADR2 / ADR3指示燈
FAULT：ADR單元無法提供數據
OFF：ADR單元已關閉電源
2. APU火警
如果輔助動力裝置（APU）發生火災，此告示燈將亮起，並伴有聲音警告。
抬起護罩並點擊"FIRE"按鈕將切斷APU的燃料供應。
這還會點亮"AGENT"按鈕。點擊此按鈕將釋放滅火劑。
3. 飛行控制面板（左側）
【參見：12. 飛行控制面板（右側）】
A330採用了由計算機控制的"Fly By Wire"系統（詳見Airbus飛行控制系統），將飛行員的指令轉化為控制面（副翼、升降舵、方向舵和襟翼）所需的運動。
該面板及其在頂部右側的雙胞胎面板控制哪些計算機系統處於活動狀態。
主要有三個系統用於冗餘，輔助有兩個系統以降低自動化水平提供額外的冗餘。
TURB DAMP：啟用（自動化的）湍流抑制系統。
PRIM1：啟用一號主要飛行控制計算機系統。
SEC 1：啟用只支持直接控制法的二號輔助飛行控制系統。
4. 多功能面板
INR TK SPLIT：未模擬。
EVAC COMMAND：激活這個帶保護的開關會通知組員人員在地面緊急情況下開始疏散機艙。
EVAC HORN OFF：在駕駛艙內停止疏散警告音。
EVAC CAPT & PURS：此開關的位置確定疏散警告是否可以由機長和組員人員觸發，或者僅由機長觸發。
EMER GEN TEST / LAND RECOVERY / EMER GEN / MAN ON：未模擬。
TERR：默認為ON。關閉時，會阻止自動的"地形"（接近）語音提示。
SYS：默認為ON。關閉時，會阻止所有自動語音提示。
G/L：默認為ON。關閉時，會阻止自動的"下滑道"（偏離）語音提示。
FLAP MODE：默認為ON。關閉時，會阻止自動的"太低襟翼"（襟翼未完全展開）語音提示。
MASK MAN ON：默認為AUTO。這個帶保護的開關會展開乘客氧氣面罩。
PASSENGER：點擊此按鈕會展開乘客艙額外的氧氣面罩。
CREW SUPPLY：默認為ON，在機艙氣壓緊急情況下為組員人員提供額外的氧氣。將此按鈕手動切換為OFF會停止供氧。
CALL按鈕：這些按鈕呼叫組員成員和地勤服務。未模擬。
RAIN RPLNT：點擊此按鈕會在飛行中向風擋注入適量的雨水防護液。未模擬。
WIPER（旋鈕）：激活風擋雨刷的兩個速度模式。
5. 發動機火警面板
如果左側或右側的發動機發生火災，相關的警示燈會亮起，並發出聲音警告。
抬起保護罩並點擊"FIRE"按鈕會切斷該發動機的燃油供應。
這也會點亮"AGENT"按鈕。點擊這些按鈕會釋放滅火劑，如果需要的話，還會釋放次級滅火劑。
6. 液壓和燃油控制面板
有三個液壓系統用於控制機翼舵面 - 藍色、綠色和黃色。
在正常操作中，每個系統負責不同的控制舵面，但在兩個剩餘系統中可以為故障的系統提供冗餘。
正常操作需要兩個機械驅動泵和三個電動泵作為冗餘。
ENG發動機按鈕：指示兩個機械驅動泵的狀態。
當未亮起時，默認為打開狀態。
如果發生故障，相關按鈕將亮起。
點擊其中一個按鈕將切換模式為關閉狀態，關閉該泵。
ELEC電動按鈕：指示三個電動泵的狀態。
當未亮起時，默認為關閉狀態。
點擊其中一個按鈕將切換模式為打開狀態，啟動該泵。
有四個燃油箱 - 左側（機翼）、中央、右側（機翼）和（尾部）TRIM箱。
機翼油箱有三個供給發動機的燃油泵（L1、L2、L STBY），中央油箱有兩個燃油泵（CTR L 和 CTR R）。
T TANK XFR 泵用於在TRIM箱和中央油箱之間轉移燃油。
這些按鈕在未亮起時默認為打開或自動狀態。
如果發生故障，相關按鈕將亮起。
點擊其中一個按鈕將切換模式為關閉狀態，關閉該泵。
點擊 XFR 按鈕將切換模式為手動（MAN）。
在手動模式下，燃油不再自動在中央油箱之間轉移。
點擊 MODE 按鈕將切換模式為手動（MAN）。
然後可以使用相鄰的保護開關來控制從尾部的修正箱向中央油箱轉移燃油。
點擊 WING X FEED（交叉供油）按鈕會打開一個閥門，允許從一側的機翼油箱向對側的發動機供油。
這在該發動機的正常燃油供應發生故障時使用。
7. 電氣系統控制面板
BAT：顯示所選電氣總線（BAT 1、BAT 2 或 APU）的電壓。
BAT 1 / BAT 2：默認為關閉狀態。點擊這些按鈕會給由電池 1 和電池 2 提供電源的電氣總線通電。
APU BAT：默認為關閉狀態。在飛機未連接到外部電源時，點擊此按鈕將切換模式為打開，以啟動輔助動力裝置（APU）。
AC ESS FEED：點擊此保護按鈕將交流（Alternating Current）Essential（系統）總線的電源源從 BAT 1 切換到 BAT 2。
GALLEY：點擊此按鈕切斷供電到廚房區域。
COMMERCIAL：點擊此按鈕切斷商業電氣總線的供電，該總線為支持商業運營（如乘客艙內設施、貨艙等）的系統提供電源。
IDG：點擊其中任意一個保護按鈕會斷開與相關發動機的集成驅動發電機（IDG）的連接。
這些發電機將發動機中的部分機械能轉化為電能。
如果 IDG 的油冷系統發生故障，必須在進一步損壞之前將其與發動機斷開連接。
一旦斷開連接，在飛行中無法恢復，該發動機將無法繼續產生電力。
GEN：點擊其中任意一個按鈕將停止相關發動機的發電機向主電氣總線供電。
APU GEN：點擊此按鈕將停止 APU 的發電機向主電氣總線供電。
EXT A / B：點擊此按鈕將從連接到 A 或 B 埠的外部地面電源獲取電力。
8. 空調面板
RAM AIR：打開外部通風口，為駕駛艙和客艙提供緊急通風。
PACK 1 / 2：默認關閉狀態。
點擊這些按鈕將激活相關的氣動空氣循環裝置（PACK）。
這將通過發動機或 APU 提供的多餘"引氣"空氣，向駕駛艙和客艙提供加壓和調節過的空氣。
ENG BLEED 1 / 2：默認關閉狀態。
點擊這些按鈕將打開閥門，將來自相關發動機的多餘"引氣"空氣供給 PACK 1 和 PACK 2。
APU BLEED：默認關閉狀態。
點擊此按鈕將打開閥門，將來自 APU 的多餘"引氣"空氣供給 PACK 1 和 PACK 2。
PACK FLOW：此旋鈕控制引氣進入客艙的速率。
COCKPIT / CABIN 旋鈕：分別用於控制駕駛艙和客艙的溫度。
Cross Bleed 旋鈕：設置為 AUTO 時，根據需要自動在 PACK 1 和 PACK 2 之間傳輸引氣。
組員人員可以通過將此旋鈕設置為 OPEN 或 CLOSED 來覆蓋此功能。
9. 照明面板
APU MASTER SW（開關）：打開一個艙蓋，將外部空氣引導到輔助動力裝置（APU）。
START：啟動APU。啟動過程需要一段時間才能達到100%的轉速，此時按鈕上將亮起"Avail"，表示現在有引氣可用於發動機啟動。
ICE IND & STBY COMPASS：點亮安裝在中央風擋柱外側的冰指示器。組員人員可以通過窗戶看到。此開關還點亮安裝在中央風擋柱內側的備用磁羅盤。
DOME：點亮駕駛艙頂部的穹頂照明燈。右側的開關控制亮度。
ANN LT：控制駕駛艙警示燈的亮度。測試模式會點亮所有燈。
SEATBELTS / NO SMOKING：點亮客艙中相應的標識。
EMER EXIT LT：默認為ARM（武裝）狀態，即在發生電力故障時，緊急艙內照明燈會亮起。組員人員可以手動切換到ON和OFF位置以覆蓋該設置。
STROBE：此開關控制安裝在機翼尖和尾部總成的外部閃光燈。當設置為AUTO時，燈光將在減震器沒有壓縮（飛機在空中）時亮起。
BEACON：點亮機身頂部的閃光紅燈。
WING：啟動安裝在機身上照亮機翼前緣的燈光，用於檢查結冰情況。
NAVE & LOGO。在位置1，點亮白色、紅色和綠色導航燈。在位置2，點亮水平安定面上的燈光，以突出垂直安定面上的標誌。
LAND：點亮機翼上安裝的降落燈。
TAXI：點亮前起落架上安裝的滑行燈，可以選擇滑行模式或起飛模式（亮度更高）。
10. 音頻控制面板
該面板複製了機長和副駕駛員分別位於中央控制台上的雙音頻控制面板的功能。
該飛機配備了兩台甚高頻（VHF）收發機、兩台高頻（HF）收發機、飛行組員之間的對講系統以及駕駛艙和客艙組員之間的對講系統。
頂部按鈕控制正在使用哪個收發機進行傳輸。
當按鈕亮起時，表示相應的收發機正在傳輸。
第二行旋鈕控制可以聽到哪些收發機的聲音。
默認情況下，如果選擇了某個收發機進行傳輸，也可以聽到它的聲音。
但是，可以通過點擊相關旋鈕（它將亮起）來聽取其他收發機的聲音。
旋鈕還可用於控制該音頻通道的音量。
VOR 1/2：點擊此旋鈕以啟用當前調諧的VOR 1或VOR 2接收機的（摩斯）音頻。旋轉旋鈕以調節音量。
ADF 1/2：點擊此旋鈕以啟用當前調諧的ADF/NDB 1或ADF/NDB 2接收機的（摩斯）音頻。旋轉旋鈕以調節音量。
11. 無線電管理面板
該面板複製了位於中央控制台上的機長和副駕駛員分別使用的雙無線電管理面板的功能。
該飛機配備了兩台甚高頻（VHF）收發機、兩台高頻（HF）收發機、飛行組員之間的對講系統以及駕駛艙和客艙組員之間的對講系統。
VHF 1 / VHF 2：這些按鈕選擇由該面板控制的VHF收發機。
HF1 / HF 2：這些按鈕選擇由該面板控制的HF收發機。
多功能旋鈕：外側旋鈕調節待機無線電頻率的整數部分，內側旋鈕調節待機無線電頻率的小數部分。
"<->"按鈕切換待機和活動無線電頻率。ON/OFF：此開關切換整個面板的電源開關。STBY NAV開關：未建模。
注意：MCDU支持調諧導航設備頻率（ILS/VOR/ADF）。這在中央控制台章節中有詳細介紹。此外，將來還將出版一份針對空客MCDU的單獨手冊。
12. 飛行控制面板（右側）
[參見：3. 飛行控制面板（左側）]
A330配備了一個計算機控制的"Fly By Wire"系統（請參閱空中客車飛行控制系統），將飛行員的指令轉化為控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度剎車）所需的運動。
該面板及其在頂部右側的雙胞胎控制哪些計算機系統處於活動狀態。主系統有三個用於冗餘，輔助系統有兩個用於降低自動化水平的額外冗餘。
PRIM2：啟用主要飛行控制計算機系統2。
PRIM3：啟用主要飛行控制計算機系統3。
SEC 2：啟用輔助飛行控制系統2，僅支持直接控制法則。
13. 多功能面板
ISOL VALVES：默認為打開。點擊這些按鈕將相關貨艙與供暖和通風系統隔離開。通常在貨艙為空的情況下執行此操作。
COOLING旋鈕：設置貨艙的溫度。
HOT AIR：默認為打開。點擊此按鈕關閉向貨艙的熱空氣管道。
CARGO SMOKE按鈕：未建模。AVNCS：未建模。
EXTRACT：默認為自動。點擊此按鈕關閉航電/電子設備（空氣冷卻）的排氣扇。
CAB FANS：默認為打開。點擊此按鈕關閉在客艙中循環空氣的風扇。
ENG按鈕：未建模。
WIPER旋鈕：設置擋風玻璃雨刷的速度。
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