官網上發布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330，
正好學習一下。
這裡利用ChatGPT翻譯成中文出來供大家參考吧。
飛行員操作手冊
作者：Julian Lockwood（[email protected]） 版權所有：Laminar Research 2023
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Background: The Airbus A330
空客A330是一種寬體雙噴射式飛機，於1987年推出，源自該公司的首款客機A300。最初的型號是A330-300，於1992年11月首飛，並於1994年投入使用。
A330與四發引擎的A340同時開發，並共享相同的機身、"電傳飛控"系統和航空電子設備。A330可選擇三種發動機：通用電氣CF6、普惠PW4000或勞斯萊斯特倫特700。
A330-300可容納高達440名乘客，航程為6,300海里。原始A300系列的其他變體包括A330-200（航程較短、乘客較少）、A330-200F（貨運）和A330 MRTT（加油機）。
A330neo（新引擎選項）於2014年宣布，配備勞斯萊斯特倫特7000渦扇發動機和翼尖"鯊魚鰭"，提高燃油效率。
飛機的主要部件在英國、法國和德國的工廠製造。最終裝配線位於法國科洛米埃的土魯斯-布拉尼亞克機場的空客設施。
A330的第一位客戶是"Air Inter"，於1994年1月開始在巴黎奧利機場和馬賽之間提供商業服務。同年稍後，馬來西亞航空、泰國國際航空和國泰航空也訂購了該型號。
A330採用側杆控制（取代傳統的操縱杆），與A320、A330、A340和A350系列共用的"電傳飛控"計算機控制系統相結合。
這種系統採用三個主要和兩個次要的飛行控制系統。飛行員通過側杆控制提供的輸入以電子信號的形式通過線路傳輸，而不是傳統的電纜。
飛行控制計算機確定如何移動控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度剎車）以提供必要的響應，同時保持在安全飛行的"包線"內，確保飛機不超過其結構或性能能力的限制。
截至2022年底，所有A330型號累計收到1,774個訂單，已交付1,560架，目前在役的有1,467架。
A330-300是最受歡迎的型號，訂單量為784架，交付量為776架。
目前A330的最大運營商是達美航空，擁有62架飛機在役。
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A330-300系列規格
引擎：
型號 2 x 勞斯萊斯特倫特700渦扇發動機
功率 2 x 70,000磅推力
燃料：
容量 240,000磅/109,000公斤
燃油 Jet A-1
燃燒量（平均） 每小時15,800磅
重量和容量：
最大起飛重量 533,000磅/242,000公斤
最大降落重量 412,000磅/187,000公斤
空機運營重量 271,000磅/123,000公斤
最大有效載荷 114,000磅/52,000公斤
最大乘客數 440
性能：
巡航速度 0.86馬赫
最大運行速度 0.89馬赫
最終到場速度 140-160 KIAS（全襟翼/起落架放下）
起飛距離 8,200英尺/2,500米
降落距離 4,750英尺/1,450米
航程 6,000海里
巡航高度 41,000英尺/12,500米
The X-Plane A330-300
與其他飛行模擬器不同，X-Plane採用一種稱為"槳葉元素理論"的技術。
它利用模擬器中實際的飛機形狀，並將每個部件上的力分解為獨立計算。
模型的每個組件上的"空氣"作用力被單獨計算，然後結合起來，以產生極其逼真的飛行效果。
當你在X-Plane中"駕駛"飛機時，你的控制輸入會移動飛機的操縱面，這些操縱面會與其周圍的虛擬氣流互動。因此，你可以認為你真正在駕駛飛機。
由於在X-Plane中使用了"槳葉元素理論"，飛機必須具備高度準確的建模，以便其行為與真實飛機相似。
這意味著機身、機翼和尾翼必須具有正確的尺寸和形狀，升力中心和重心必須處於正確的位置，發動機必須產生正確的動力。
事實上，有許多屬性必須正確地建模，以實現高保真度的飛行模型。
在X-Plane-12中展示的A330-300由我們的設計團隊進行了精確建模，確保其飛行特性與真實飛機相似。
然而，儘管如此，仍會有一些差異，因為即使最小的因素也會影響飛機的最終行為，無論是在現實生活中還是在X-Plane中。
該飛機的系統建模也涉及一些妥協，因為真實飛機具有複雜的特性。
然而，在大多數情況下，操作X-Plane版本時可以遵循實際的A330-300程序。
本文檔稍後會提供檢查單（根據這個特定的模擬平台和模型進行了修改）。
建議X-Plane飛行員按照這些程序操作，以充分發揮該飛機的最大能力和樂趣。
Views and Controls
X-Plane A330-300具有詳細的三維駕駛艙，包括許多主要控制和系統的建模，
其中包括：飛行控制（操縱杆、腳踏舵、推力杆、prop levers, condition levers）、電氣系統、氣動系統、導航設備、無線電、自動駕駛、內部和外部照明以及燃油系統。
創建"快速視圖"
在討論控制之前，我們建議飛行員建立一系列"快速視圖"，以後在與這種特定飛機互動時會很有幫助。
如果您對這種技術不熟悉，可以在X-Plane桌面手冊中找到更多資訊。
以下是推薦的"快速視圖"，適用於飛行員不使用虛擬現實（VR）頭盔或頭部跟蹤設備的情況。
在某種程度上，這些視圖（在鍵盤數字小鍵盤上）對應於駕駛艙中的物理位置，因此在以後邏輯和容易記憶。
0 Control Display Unit (CDU)
1 Pilot's Primary Instrument Panel
2 Thrust Lever Quadrant and Center Console
3 Co-Pilot's Primary Instrument Panel
4 Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel / Autopilot
5 Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
6 Co-Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel
7 Pilot's Left Glance View
8 Overhead Panel
9 Co-Pilot's Right Glance View
操作控制器
本部分介紹了在X-Plane飛機駕駛艙中遇到的控制器操作的基本技術。
切換開關和搖杆開關通過滑鼠單擊進行操作。
將滑鼠指針略微放置在開關的中心點上方或下方，具體取決於您打算移動的方向。
會顯示一個小白色箭頭以確認預期的方向。單擊滑鼠按鈕完成操作。
杆可以通過在X-Plane中將外圍設備分配給必要的軸（推力、螺旋槳、混合等）來進行操作。
有關更多資訊，請參閱X-Plane桌面手冊。
也可以通過點擊並拖動滑鼠指針來操作杆。
無線電和導航頻率旋鈕被組合成"雙同心旋鈕"。
在這裡，較大的旋鈕用於調節頻率的整數部分，而較小的旋鈕用於調節小數部分。
每個旋鈕都是獨立工作的，使用與上述相同的技術。
某些旋鈕通過將滑鼠指針放置在控制項上方，然後向右或向左點擊並拖動來操作。
如果您的設備上有滑鼠滾輪，也可以使用滑鼠滾輪完成相同的操作。
其他旋轉控制需要更精確的操作。
當滑鼠指針略微位於此類控制器的左側時，會出現一個逆時針箭頭。
這表示您準備逆時針旋轉控制器。
相應地，順時針箭頭表示您準備順時針旋轉控制器。
在定位滑鼠指針後，可以通過以下兩種方式以所需的方向更改頻率：
i）向前或向後滾動滑鼠滾輪。
ii）通過點擊（不支持拖動）
推按鈕通過滑鼠指針定位並點擊進行操作。
這些通常是切換操作。
防護開關用於防止意外激活開關的情況。
要操作防護開關，必須首先打開防護裝置。
將滑鼠指針定位在開關上，直到顯示出兩個垂直的白色箭頭。
點擊一次。如果開關當前處於關閉狀態，它將打開，反之亦然。
打開防護裝置後，可以像切換開關和搖杆開關一樣操作該開關（參見上文）。
杆（Yoke）/操縱杆（Stick）/搖杆（Joystick）通過將外圍設備分配給X-Plane中的"橫滾"（roll）和"俯仰"（pitch）軸來操作。
這將在本指南的後面詳細討論。
方向舵踏板（Rudder Pedals）通過將外圍設備分配給X-Plane中的"偏移量"（yaw）軸來操作。
如果您的踏板還支持腳趾剎車（toe braking），可以額外分配給X-Plane中的"左腳趾剎車"（left toe brake）和"右腳趾剎車"（right toe brake）軸。
這將在本指南的後面詳細討論。
請注意，您還可以將鍵盤上的按鍵或外部外圍設備上的按鈕分配給將方向舵向左或向右移動，或將方向舵居中。
分配外圍設備
本手冊的這一部分涉及將外部計算機外圍設備分配到X-Plane A330上以獲得最高程度的逼真度的"理想"場景。
如果您缺少其中一些外部外圍設備，您可以選擇不同的配置，以更好地適應您的硬體。
該飛機配備了側杆，用於橫滾和俯仰控制。
為了模擬這一點，在X-Plane中將您的杆（或搖杆）的橫向軸分配給"Roll"命令，將縱向軸分配給"Pitch"命令。
更多資訊可在X-Plane桌面手冊中找到。
該飛機配備了雙油門杆，分別控制左右發動機的推力。
為了模擬這一點，在您的節流閥上將兩個杆分配給X-Plane中的"Throttle 1"和"Throttle 2"屬性。
該飛機配備了一個襟翼杆，用於控制起飛和降落時襟翼的展開。
為了模擬這一點，在X-Plane中將外圍杆分配給"Flaps"屬性。
該飛機配備了一個擾流板杆，用於控制擾流板在機翼上的展開。
擾流板減小升力並減慢飛機速度，適用於需要快速下降而不增加速度的情況。
為了模擬這一點，在X-Plane中將外圍杆分配給"Speedbrakes"屬性。
該飛機配備了一個起落架杆。
為了模擬這一點，在X-Plane中將外圍杆分配給"Landing gear"屬性。
該飛機配備了腳蹬式方向舵控制，用於操縱方向舵（集成在尾部組件中）。
方向舵將飛機向左或向右轉向。
這主要適用於起飛、進場和降落階段，以保持期望的航向而無需側傾。
在傳統飛機上，方向舵也用於進行協調轉彎，但這由空中客車的飛控系統自動完成。
為了模擬這一點，在X-Plane中將腳蹬外圍設備（或搖杆軸）的偏移量軸分配給"yaw"屬性。
該飛機配備了腳尖剎車，由腳蹬的前端操控。
為了模擬這一點，在X-Plane中將每個獨立腳蹬的剎車"腳尖控制"運動（或搖杆軸）分配給"left toe brake"和"right toe brake"屬性。
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