新冠病毒疫情下發老照片21 最後一架生產型波音727

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繼續發新冠病毒疫情下發老照片系列,今天發一下波音727,所有照片拍攝於2018年范堡羅航展。

起飛


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wikipedia上的介紹如下:

波音727是一款中程三發動機窄體客機,是由美國波音公司所生產研發,載客量由149人至189人,航程達2,400至2,700海里。波音727採用普惠JT8D發動機,採用T型尾翼,發動機放在機身後方,其中二號發動機放在機身上方、尾翼下方,由S型管連接發動機和進氣口。

波音727承襲波音707的成功,採用相同的駕駛艙設計和機身橫切面。首架波音727-100於1963年首飛,翌年交付給東方航空投入服務。波音727-200是機身延長版本,於1967年首飛後交付給東北航空投入服務。波音727投產期間,是美國國內航線的主力機種,以及中短程國際航線機種。波音727亦設有貨運型和客貨轉換型。

最後一架727在1984年交付,總產量為1,832架,為當時產量最高的民用飛機種,此一紀錄被波音737於1990年代初打破。至2017年7月,全球仍有2架波音727-100和55架波音727-200運營中。受到民航噪音法規影響,部分波音727需裝上減音裝置才能繼續運營,但此裝置會增加耗油量。

2019年1月14日,隨著伊朗阿塞曼航空的最後一架727-200ADV(註冊號EP-ASB)退役,波音727正式退出客運市場。

波音727-200F是-200Adv的全貨機型,強化了地板,設有波音707式的貨機門,取消所有旅客窗戶,能裝載最多十一個集貨箱共60,000磅的貨物。飛機採用推力達16,000磅力的JT8D-17A發動機,能節省約5%燃油。首架727-200F於1983年4月28日首飛,共生產了15架,最後一架於1984年9月18日交付給聯邦快遞。。

本次范堡羅航展上表演的727的機體號為G-OSRA,英國2EXCEL AVIATION 航空於2013年7月從聯邦快遞FedEx購入。
聯邦快遞服役時該機的登記號為N217FE,於1984年9月服役。
據稱N217FE是波音公司生產的最後一架波音727,所以能拍到這架機體還是非常有紀念意義的。

空中編隊表演

降落

地面滑行

波音727的機翼裝有高升力裝置,使飛機能在短跑道上升降。

由於機翼沒有發動機,因此整個機翼能使用機翼前緣裝置和翼尾緣升力增大裝置,使機翼升力係數提升至3.0.。

襟翼採用三縫襟翼設計,能在低速下提供足夠升力。飛機共有6個機輪,其起落架能承受60,000次降落,且能夠單靠重力放下起落架。

飛機設有兩組液壓系統,以及一組後備液壓系統。

另外,飛機設有輔助動力系統,使飛機在停機坪內可以不用外接機場地勤的發電機,亦可自動為飛機提供所需電源、液壓及空調。

在機翼設計上,波音曾提出三種設計,包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼,最終採用T型尾翼設計,雖然結構複雜,但此設計能使水平尾翼不受飛機反推力而造成損傷,以及水平尾翼能避開機翼尾流的影響。

下面再看一下一些機體細節


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