飞行模拟知识库
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新冠病毒疫情下发老照片5 吸血鬼式喷气战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 接下来发几张2018年纹身会上的德·哈维兰德·哈维兰 吸血鬼式喷气战斗机
双座型
吸血鬼式喷气战斗机（de Havilland Vampire）是英国皇家空军在二战中制造的第二款喷气式战斗机（第一款是流星战斗机）。值得注意的是，它是世界上第一款在航空母舰上着陆的喷气式战斗机。其拥有多种衍生型号，包括战斗轰炸机和夜间战斗机。它除了供英国皇家空军、皇家海军航空兵使用外，还出口到多个国家。
吸血鬼战斗机安装了一台英国哈弗德公司生产的H-1型喷气发动机。驾驶舱和蚊式一样是木质结构的。机头下安装了4挺20mm机炮。驾驶舱和发动机都安装在中央短舱。发动机的进气口则开在左右机翼的根部夹层中。这样的设计使得该机的进气口和喷气口都变得很短，使得推力的损失减到最小。
单座型
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新冠病毒疫情下发老照片4 野马轻型攻击侦察机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 接下来发几张2018年纹身会上的德国空军的OV-10-338-8 Bronco
抄袭一下百度百科上的介绍
OV-10轻型攻击侦察机，绰号"野马"(Bronco)，由北美罗克威尔公司研制，主要装备美国空军和海军陆战队，用于空中管制、空中火力侦察、对地火力支援、直升机护航，以及放射性侦察、战术空中观察、火炮以及舰炮定位、战术航空作战的空中控制和低空航拍等。
该机外形十分独特，机身前部为由大块玻璃组成的纵列双座复式操作座舱，座舱玻璃低至腰膝部，视野非常开阔，座舱装有防护装甲和弹射座椅，战场生存能力大大提高；主翼中央为主机身；机身后部为一个2．1立方米的万能货舱．可装载1451千克的军用物资或5名伞兵或2个担架和1名护十；尾部最为奇特，采用双尾梁布局。
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新冠病毒疫情下发老照片3 野猫直升机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 接下来发几张2018年纹身会上的阿古斯塔·韦斯特兰公司AW-159野猫直升机。
很意外关于这款飞机的中文资料网上很少。。The AgustaWestland AW159 Wildcat (previously called the Future Lynx and Lynx Wildcat) is an improved version of the Westland Super Lynx military helicopter designed to serve in the battlefield utility, search and rescue and anti-surface warfare roles. In British service, common variants are being operated by both the Royal Navy and British Army, having replaced their Lynx Mk.7/8/9 predecessors. The AW159 has also been offered to several export customers, and has been ordered by the Republic of Korea Navy and the Philippine Navy.
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新冠病毒疫情下发老照片2 鱼鹰式倾转旋翼机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 接下来发几张2018年纹身会上的V-22鱼鹰式倾转旋翼机
继续抄写wikipedia上的介绍：
贝尔－波音V-22鱼鹰式倾转旋翼机（英语：Bell Boeing V-22 Osprey）是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，倾转旋翼机具备直升机的垂直升降能力，但又拥有固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油耗较低的优点，时速高达500公里，是世界上飞最快的直升机。
V-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，该公司内部代号AE 1107C-Liberty）涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。
当V-22推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。
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新冠病毒疫情下发老照片1 枪骑兵战略轰炸机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 先放几张2018年纹身会上的B-1B 枪骑兵战略轰炸机
抄写一下wikipedia上的介绍：
B-1"枪骑兵"（Lancer）是美国空军在冷战末期开始使用的超音速可变后掠翼重型长程战略轰炸机，由北美航空（后与洛克威尔公司合并，又被波音并购）于1970年代研制，在1974年首次试飞，并于1985年服役。
机体最大的特色是采用可变后掠翼的形式，全开时翼展可达到41.78米，采用最大后掠角时是23.84米。可变后掠翼是用来调和各种矛盾要求的手段，如高速飞行、低受风负荷（Wind Gust）、长续航距离及优良的起降性能等。由于采可变后掠翼，B-1能从跑道长度较短的民用机场起飞作战；事先分散机群可避免因敌方先制攻击机场而全数遭到破坏。
B-1的机身是由平滑的曲面所包覆，和主翼没有明显界线。此外，曲面可分散雷达的电波，借此降低雷达反射截面积（RCS），使B-1更不易被雷达察觉。
其驾驶舱下方的一对鳍形小翼亦为设计上的重要特征，这对小翼可以针对低空紊乱的阵风做出相对应的调整，减轻机身颠簸的程度，使机组员能在较舒适的状况下进行任务，并延长机身的寿命。
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X-Plane 11.50 渲染引擎升级，性能大幅提升
大好消息， X-Plane 11.50 Release Notes X-Plane 11. 50 渲染引擎放弃OpenGL升级， Windows and Linux上使用Vulkan， Mac上使用Metal， 我简单测试一下发现性能大幅提升，强烈推荐各位玩家马上升级体验一下。
测试版本为11.50b1, 也即是Beta1.
上面的关于消息还显示OpenGL字样。
然后打开图像设置， 在2018年的MacBook Pro上测试，配置不高的笔记本， 所以效果不敢开太高。
把Use Metal Driver for faster rendering选中，然后重启X-Plane.
把测试数据输出到屏幕上，
然后在北京大兴机场测试飞行，
机场内建筑物和飞机模式比较多， 但帧频基本都在25以上，
如果地面物标不多的话，可以很轻松的打到30以上。我对这个测试结果已经非常非常满意了。
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羽田新降落路线
三年前介绍过今后羽田机场的起降跑道变化， 也就是南风时飞机会从东京市中心上空进入ILS最终进近， 一改现在从海上进近的方式。
经过几年的准备，从今年三月起将会正式启用新路线， 并且已经开始一些测试飞行。 （顺便说一下，从3月14日起， 羽田国际航站楼将会改名为羽田第三航站楼。）
接下来就让我们看看新的航图吧。
RNAV (GNSS) RWY16R (正常天气条件时)
ILS or LOC RWY16R (恶劣天气条件时)
RNAV (GNSS) RWY16L (正常天气条件时)
ILS or LOC RWY16L (恶劣天气条件时)
看枯燥的航图可能对路线会没有感觉， 但是日本国土交通省制作了详细的说明资料， 介绍了飞行路线上经过的地标。
比如在调整正对16L跑道方向时， 会从东京副都心的新宿车站上方稍稍转弯，
之后还会经过JR铁路山手线的几个车站-恵比寿、目黒、五反田、大崎、品川。
各个地标车站时的飞行高度如下： 北赤羽 4000-4500英尺 1200-1350米 新宿 3000英尺 900米 表参道 2500英尺 750米 恵比寿 2000英尺 600米 大崎、品川 1500英尺 450米
测试飞行时媒体当然不会放过这个报道机会，
从共同通信社的这张从新宿空中拍摄的照片可以看到，
一架日航波音777已经放下起落架，
正掠过东京市中心高楼大厦上空。照片中飞机左侧是东京都政府大楼，高度为240米， 飞机飞行高度为900米， 但是由于拍摄角度和长焦镜头的压缩效果， 好像飞机与大楼高度差不多， 很有一些魔幻效果。
完
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海上拍机场之二
距离上一次从东京湾海上拍摄羽田机场已经过去3年半， 趁天气好这次又参加了类似的活动，而且拍摄成果还算满意。
泰航波音747-400，这机型现在越来越稀少了 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/8/5815811.jpg?v=v444724ab677>
全日空2020奥运会彩绘机。顺光。蓝天背景。侧上方视点。完美的飞机照。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/5/5815567.jpg?v=v4d6ea61e207>
照片表面看上去也许没什么特殊的，但其实在地面从低往上拍天空中的飞机，99.9%的情况下是机腹，看不到全部机身侧面，而且还是逆光。 这是一个极其小众群体才能理解的地点，会得到一种从空中近距离拍摄的效果。
日航的2020奥运会吉祥物彩绘机。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/2/5834267.jpg?v=v497ffaee6c2> 其中蓝色吉祥物Miraitowa为东京奥运会吉祥物，樱色吉祥物Someity为东京残奥会吉祥物。
日航的第一架A350，轻盈纤长的机体真好看
日航的第四架A350，日本人气流行音乐组合"嵐"的彩绘涂装机。
新航波音777，难得看到这么晚收轮，转弯后都十几秒了 。
估计机组忘记收轮的可能性比较大。漂亮的南航波音787，机身上的彩绘和梦想客机的翼形， 从这个角度看上去机体就像一只展翅滑翔中的大鸟。
日航787
看一下航图就可以知道为什么能够拍出这种视角效果：
VAMOS ONE离场是这样的，RWY05: Climb on HDG 050˚ at or above 500FT, direct to TT501, turn right direct to TT502, to LOCUP at or above 5000FT, to VAMOS at or above 9000FT.
飞机飞到500英尺就开始转弯， 所以乘船在跑道附近的海上这绝佳地点连拍就是了。05跑道上起飞的机体，如果时机好的话， 可以得到下面以富士山为背景的效果， 作为航空风景照还不错吧。
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乘坐全日空星战涂装4号机C3PO
拍摄全日空星战涂装4号机C3PO是好几年前的事情了， 但是一直没有机会乘坐， 这次利用从大阪回东京的机会特意预订C3PO的航班， 满足了多年的心愿。
登机前当然先在大阪伊丹机场的展望台看一下风景，
没有拿单反相机，一个小小的索尼黑卡能拍出如此效果也不错了。
在展望台迎接JA743A停靠廊桥后办理登机手续，
进入候机楼后隔着玻璃再给它拍几张照。
登机，机内装饰是这样的
从后往前看，倒看不出和一般的飞机有什么区别。
飞机推出，眼前正好是大阪国际机场塔台。
滑行路过32R跑道口
彩云飞
起飞
大阪湾
神奇的光线。
话说飞机上千万别睡觉，旅途最后一小时的风景往往最惊艳。
照片右下角为大阪市内最著名景点之一的大阪城天守阁最后给机内纪念品留念: 登机纪念卡，明信片，C3PO涂装水杯
据说明年全日空的4架星战涂装机将会改为一般涂装， 如果没有还坐过的话，大家要加紧时间了。
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使用Garmin D2 Delta PX钛金航空表和Garmin Pay购物
在日本Garmin官方网站看到Japan Net银行开始支持Garmin Pay， 正好自己也有这个银行的账号和VISA卡， 马上设置一下，并购物测试效果。
启动iPhone上的Garmin Connect App，找到GarminPay设置页，
选择VISA，并把号码，有限期都填入，设定非常简单。
填完后会向Japan Net银行的电子邮箱发出确认email，画面如下：
当确认完成后VISA卡就设置完毕。
同时手表上同步显示，设置完毕后会出现信息，
启动Garmin D2 Delta PX上的电子钱包，手表上也会看到VISA卡的显示。
然后跑到家附近的Lawson便利店随便买点东西， 打开电子钱包，手表上要求输入Japan Net银行的账号密码，
输入完毕后就出现"请靠近NFC接收器"的信息，
接下来把手表靠近便利店POS机上的接收器，
感觉不到一秒钟支付就结束，
购物体验非常顺畅。打开手机上的Garmin Connect， 找到Garmin Pay菜单里的VISA卡， 可以看到画面下方出现购物履历，
看起来今后使用Garmin Pay进行无现金支付可能后成为一种新生活习惯了。注意到上面画面中提示支付时会把信用卡号码最后4为显示为0009， 所以查看一下Lawson便利店发票，
最后4位号码确实是0009。 -
成田机场里的钉子户 东峰神社
这是世界上最奇葩的一个神社，建在成田机场34R跑道头上，但不归机场管理。 飞机以15米/50英尺的高度从它上面掠过，从地面上看上去非常壮观。 但如果你乘坐过去成田机场的航班，觉得落地后总要滑走好长时间， 你就应该想起来这个著名的钉子户了，因为它逼得飞机必须要绕一大圈才能回到航站楼。
这个钉子户就是著名的东峰神社Toho Shrine。
从Google地图上看它的位置，离跑道头也就几十米吧。
一直没有机会来东峰神社看过，因为以前听说这里戒备森严，总有警察来回盘查。 但最近好像情况好了一些，所以今天和朋友开车过来看看。 往神龛里仍几个硬币，祈求本地神灵保佑航班旅客安全，准时落地，顺利回家。
既来之即拍之，摄影器材，无线接收机和神社来个合影。
神社以外就是机场了，为了保护航空安全，进入神社的路被高墙拦起，
好在有能够容纳几辆车的停车场，
日本乐桃航空的空客320， 摄影爱好者们在高墙之间拍摄。
这张照片比较诡异，好像几个人在膜拜飞过的飞机，执行某种神秘的宗教仪式。下面发几张还能看的照片，因为去的时间略微晚了些，光线有些接近正恻光了。
美国亚特拉斯航空的波音747-400F从头顶掠过，虽然只是短短一瞬却非常壮观，
因为有高墙拦隔，看不到飞机的进场，
只能听塔台管制和飞行员的对话，并且凭发动机声音判断距离。飞机突然出现在视野，然后马上对焦按快门， 快门稍微慢个零点几几秒照片就会变成这样，不过请放心，每架航班都是安全的。
这里倒是很适合比较各种机型大小的： 俄罗斯航空 Boeing 777-300
新加坡酷航 Boeing 787-9
美国联邦快运， 意大利航空和酷航的 Boeing 777-200
马来西亚 亚洲航空 Airbus 330-300
韩国济州航空 Boeing 737-800
说实在的，东峰神社虽然非常有名， 但是拍摄难度极大，确实不适合Spotting式飞机照片， 大家也都是拍一些纪念照片，然后就纷纷离开了。
谷歌地图上的东峰神社
从下图可以看到成田机场的两条跑道并不平行， 东峰神社一片把右侧跑道34R分割开来。 跑道中间如果没有这个钉子户（以及几个农家）， 起飞落地后到机场航站楼的滑走距离会节约几公里的。
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黄昏下的机场
天气预报说是阴天，本来并不是一个理想的拍照日子， 不过还是背着相机出来混混运气。 毕竟羽田机场第一航站楼的夜景已经有近一年没来拍过了。
结果碰上一个略为诡异的夕阳。 太阳落山后，黑暗中， 一抹余晖照亮了富士山和东京国际机场航站楼， 得到意想不到的收获。
以前拍照时眼中只有被摄体， 现在大部分时间眼睛却都是在寻找光线。
首先有了满意的光线， 然后选择构图， 寻找飞机会出现什么位置， 接下来就是端着相机等待快门时机。
当飞机进入画面， 还要等待它进入满意的构图位置， 这时才会按下2，3次快门， 把主体记录到相机里。
稍微早几分钟的照片， 其实这时的光线更为诡异。
可以看到太阳刚刚下山， 落日余晖光线一部分被富士山山体挡住， 结果山顶形成一条怪异的阴影线。
只可惜没有合适大小的飞机进入画面， 所以上面这张照片只不过就是一张风景照而已了。
几分钟之后， 富士山山顶的一片云彩变得更加明亮， 一架波音787梦想客机被推车慢慢拉过来。 地面上的雨后小水潭的反光也很显眼， 所以也把它放入构图中。 接下来就是等着飞机上的防撞频闪灯亮起的一瞬间按下快门。
当然防撞灯在水潭里的反光也是意料之中的。日本航空最近也引进了Airbus A350， 本站从2014年起就写过很多篇关于A350的博文， 对这款机型很有好感， 但日航第一架崭新的JA01XJ特别涂装机还是第一次拍到。
ISO到达了10000，机体细节很难识别，
毕竟光线太暗，也就构图还算基本合格吧。
其实照片右下角还有一架JA02XJ，
看其特征明显的弧形翼梢小翼就可以知道它也是A350了。
一架孤独的全日空波音777，
背影里是横滨高层建筑群和火烧般的天空，
今天最后一张照片。佳能5D4手持拍夜景的话还是基本没有问题的， 但是和1DX2的那种让人惊异的画面稳定性还是有一定差距。 不过佳能1DX2这款旗舰猛兽级机器实在是太沉了， 作为摄影爱好者来说放弃它我并不后悔， 虽然时不时还是会想念， 毕竟发在airliners.net上浏览量最大的那张照片就是用它拍摄的。
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Max Planes-通过ADS-B在 MacOS上看飞机
5年前介绍过Mac OS X版的ADS-B解码软件， 当时Mac上还没有太好用的的软件，所以也就没有怎么继续用过。 今天发现一款还不错的软件叫做Max Planes，测试一下感觉还能用， 所以这里介绍一下。
Watch planes on macOS, save recordings, watch replays and share them with friends. All without the internet. Use a USB RTL-SDR or "DTB Tuner" to see nearby planes.
安装方法如下 1 从App Store下载Max Planes
2 从github mxswd/dump1090-mac-app下载ADS-B服务器软件dump1090-mac-app.app 当前版本的网址在这里
3 把数字电视棒Mini DVB-T Stick Mini digital TV Stick插到MacBook Pro上
4 启动Dump1090 Mac Server，解码数字电视棒接送到的数据
5 启动Max Planes，设置连接host为localhost，端口号为缺省的3005，于是Max Planes就开始接送dump1090送来的飞机ADS-B信号
6 过一段时间可以看到收集到的飞机数据显示在地图上
因为是测试，只使用了一根小天线，所以接送到的信号比较少。 但是证明了Max Planes是一款不错的软件，今后还可以继续使用下去。
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用X-Plane 11. 40试飞北京大兴国际机场
X-Plane 11. 40已经推出一段时间，最近比较忙没有时间介绍， 今天终于可以升级一下。
根据X-Plane 11.40 Release Notes， 这个版本主要是对实验性气动模型的改进，
X-Plane 11.40 is a major update with changes to the experimental flight model, including seaplane handling, stalling, and prop wash improvements.
因此对一般用户的影响不是太大。 另外几个中国机场3D地景被加入，比如 琼海博鳌机场ZJQH 潍坊南苑国际机场 ZSWF 成都太平寺机场 ZUDS。
原来都已经到了Beta9，看起来快进入安定版本阶段了。
每次升级后都需要重新设置一下摇杆，
好在有以前的存档，重新加载一下就是了。
试飞地点吗，当然是话题中的北京大兴国际机场ZBAD， 到官方gateway网站下载ZBAD地景包， 安装到Custom Scenery下面就是了。
简单试飞一下，XP11的飞行模型完全没有问题，
飞行姿态非常稳定，所以就把注意力集中在大兴机场外景截屏上了。
超低空掠过机场航站楼，
然后安全降落,
非常舒服的飞行模拟享受。话说上周把操作系统升级到macOS Catalina， 这个新版本提供了SideCar功能， 能够把iPad当作副屏使用。 所以购买了iPad (2019)，即具有10.2英寸屏幕的第七代iPad， 在设置中把它选中，
显示效果还是很不错的。
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建设机场观光平台的想法
看到新京报的新闻，民航局：拟借鉴国外经验在大型枢纽机场建设一批观光设施，
目前民航局正在着手学习国外发达国家机场观光平台的成功经验，力争在全国大型枢纽机场中率先规划、设计和建设一批观光设施。一方面可以合理满足广大游客的需求，让游客在各个大型枢纽机场能轻松愉悦地参观；另一方面还要保障旅客安全高速出行，两者兼顾，各得其所。
这确实是一件非常令人期待的好消息。经常看本站的朋友都会知道，东京/大阪国际机场， 伦敦希思罗国际机场里和机场附近都有很多观光设施。 不管是出差还是私人旅游，我都从不把机场只当作一个通过点， 而把机场也当作一个旅行项目； 因为住在日本，所以把东京附近的羽田机场当成一个日常休息娱乐中心， 比如约朋友一边吃饭一边看飞机一边唠家常什么的。
这方面以前已经写过一些介绍， 加一起有十来个机场了吧，拍摄点估计也超过30多个， 比如拍飞机 主题档案 拍飞机.info 分类：摄影地 这里就不再复述了。
下面总结一下个人对于机场观光平台的一些想法。
目的 把机场和附近设施建设成一个综合商业和娱乐圈，在不影响安全性的大前提下，提高机场的附加价值，提高游客和附近居民的物质和精神享受。
设施 机场内 餐饮，旅游纪念品，旅行用品，书籍杂志，电子产品，衣物，理发洗浴，宗教设施，观景台，小型影院，儿童游乐设施，摄影平台，科普平台，小型酒店，机场设施参观，结婚仪式场所，会议中心
机场外 大型购物中心，奥特莱斯，航空博物馆，航空主题公园，大型影院，大型游乐设施，大型摄影平台，大型酒店，航空公司设施参观，体育设施，体育场馆，会议中心
比如说，对于有宗教信仰的人士来说， 机场内部如果有小型寺庙，教堂，清真寺这些设施供他们进行祷告， 一定会非常满意的。
比如航空科普方面，本站里介绍过不少机场观景台， 里面除了提供拍摄区域以外，都会有一些机场介绍，机体介绍，机场内设施介绍说明， 有时还有一些简单的飞行模拟设备， 对于少年儿童从小接触航空知识，培养航空兴趣爱好， 都有非常大的作用。
本站里还介绍过关西机场的机场内参观， 日航和全日空维护工厂参观，成田和名古屋的航空博物馆， 这些场所不但能够提供更为专业的信息和科普效果， 还可以提高航空公司的品牌效应。
商业效果也是不可低估的， 比如看羽田机场里的旅游纪念品销售， 光是各地的土特产食品就有相当大的份额。 中国人讲民以食为天， 我觉得各地机场也都能搞起来类似的设施， 比起参加旅游团被强制买什么不可靠的纪念品土特产要好的多了。
航空爱好者最关心的当然就是拍摄飞机的条件了，这里也简单的总结一下。 因为光线，气象条件不断变化， 飞机起落跑道和航线也不断变化， 其实完美的拍摄条件还是比较困难的。
所以拍摄地点一定要多提供， 从场景上来说，光是机场内的话就有： 近距离拍摄廊桥边的飞机（对于接送亲友也很重要）； 观看地面机务人员的辛苦工作； 滑行道上飞机的Taxi行走； 跑道上的飞机起降； 最好还可以看到当地的著名几个景点。
比如羽田机场从第一航站楼观景台能看到富士山， 从第二航站楼观景台能看到大海，东京晴空塔和迪斯尼乐园， 以这些景观为背景，不光是飞机， 从一般的游人角度来说也是绝佳的留影地点了。
记得有一次某大学同学一家三口来东京旅游， 我在羽田机场观景台上把他们航班飞机降落前一瞬间拍下来， 背景当然是著名的东京晴空塔。 接下来到机场内便利店把照片打印出来， 并持这张照片到安检口迎接他们， 给了他们一个意外惊喜。
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从北京附近空域航路看中国民航迎史上最大范围空域调整
看到昨天的新闻"中国民航迎史上最大范围空域调整"，这可是一个大事件，所以下面抄录一下：
昨日凌晨，我国调整班机航线走向4000多条，这是中国民航史上最大范围空域调整。 今后，北京上空的"天路"大更新，坐飞机出行的"道路"更"宽阔畅通"。
昨日凌晨2：00，确定为我国新建机场—-大兴国际机场航行情报生效运行日期， 由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。 全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条， 形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。
此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区， 西起内蒙古西部，东至大连管制区， 东西横跨1350公里，南北纵贯2200公里， 调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里； 调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班； 新增航路点100余个， 全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。
昨日，京广空中大通道北段同步贯通， 标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。 京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分， 这一关键节点的贯通为京广空中大通道全线升级改造奠定了重要基础。 全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群， 是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉， 也是全国最为繁忙的主要干线航路，具有极其重要的战略地位。 迄今，京广航路日均飞行流量突破1000架次。
北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津冀"两市三场"（北京、天津两市，大兴国际机场、首都国际机场、滨海国际机场三座机场）格局正式形成。 一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。 10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里， 面积为现行北京终端管制区的两倍。 区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线， 终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。
另据了解，大范围航路调整需要航空情报部门根据变化及时发布航空情报资料。 民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路调整的航空资料发布。 此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料（含12个对外开放机场），共计发布2479页。
为了进行调整前后对比，本站把几张航图的新老版本一同贴出来，供大家参考。
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC1
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC3
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC4<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC1
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC3
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC4 -
Garmin D2 Delta PX钛金航空表 Amazon Music功能
看到Connect IQ上推出了Amazon Music播放功能，于是安装了一下。 D2 Delta上的音乐播放功能在Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇里有过介绍， 基本使用方法这里就不介绍了。
在Connect IQ上下载Amazon Music后，长按左上"LIGHT"并启动音乐播放器， 在音乐库里面找到Amazon Music，点击之后可以看到
即需要通过PC访问amazon.com/jp/code， 发手表设备绑定到Amazon Music上。
输入连接代码，显示许可确认画面，
按下许可之后，可以看到设置成功。
接下来就比较简单了，在音乐播放器里找到自己想要听的音乐，
连上Wi-Fi后，这时出现一条警告信息，
电量不足50%，无法下载音乐数据。找出电缆一边给D2 Delta充电，一边继续操作，
下载同步完成，终于可以开始听音乐了。
Glenn Gould演奏Bach的Goldberg-Variationen， 这辈子听多少遍也不会厌的音乐。另外在Edit Download菜单里，可以看到从这里删除不再需要的数据。
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Garmin D2 Delta PX钛金航空表 教学视频
D2 Delta PX
【教學】D2 Delta PX: 開始使用
【教學】Garmin 新鮮事: D2系列命名由來
【教學】Garmin Pilot: 連結D2系列裝置與Connext
Garmin Connect IQ應用程式全新登場
【教學】Connect IQ：下載錶面
【教學】高度計與氣壓計：簡單原理與問題排除
【教學】Widget小工具：高度計與氣壓計
【教學】Garmin Connect：如何匯入路線檔案& 從手錶開始活動
【教學】活動紀錄模式：每秒紀錄 / 智慧紀錄 / Ultra trac
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Garmin D2 Delta PX钛金航空表使用感想
使用D2 Delta PX已经大半年， 应该总结一下对它的使用感想了。
首先手表的外盘设计比D2 Charlie改进不少， 外圈的颜色和表盘一致，整体感觉更加和谐。 并且外圈带有一定坡度， 这就改善了佩戴D2 Charlie时经常会撞到其他东西的问题。
因为D2 Delta增加了腕式血氧偵測功能，耗电量比起D2 Charlie增加不少。 以前平均5天为D2 Charlie要充一次电， 但是现在我需要每隔3天就给D2 Delta充电。 一开始时还不太适应，用时间久了就习惯了。
Garmin D2的软件更新以后，可以自动下载导航数据库， 这一点是使用者最为满意的功能， 因为以往是需要把D2连接到计算机上， 使用PC机上的软件把数据库传送到手表上，使用起来非常不方便。
但是现在有了更新的话，
表盘上会出现提示，按下Start按键接受就是，
这个过程非常简单，令人舒畅。对于安装手表的表盘，Widget等应用程序， Garmin推出了Connect IQ 手机应用，
它就像是iOS上的AppStore，或者Andriod上的Google Play，
用户很容易找到自己所需要的APP，Widget或者表盘来下载，
同时也方便了用户对于手表APP的管理。
话说因为D2 Delta用电量增加， 我特意安装了这款Battery Widget，
通过它可以知道手表每小时的用电量，
以及还能使用多长时间的预测值，
非常好用。关于表盘，介绍几个自己最近经常使用的， 一个是SR2，
一个是Instinct Face2,
其共同特点是字体优美，字号大，信息很多但不显得杂乱。
还有Infocal, 我比较喜欢白色为背景色的设计，
设计简洁，容易识别。还有一款CASIO III，，模仿卡西欧手表，
很有怀旧的感觉。 -
波音737-500操作手册和全日空超级海豚涂装退役
本站还是和波音737-500比较有缘的， 因为很久以前写的一个长篇系列"客机驾驶探秘－－－ 飞行员是如何驾驶民航客机的" 就是以波音737-500的飞行手册为例编写的。
现在波音737NG系列基本大部分取代了737 Classic（737-300，737-400，737-500）系列， 再看737-500的驾驶舱已经有种很古老的感觉。 于机场里也很难再看到它的身影， 比如全日空从1995年7月引入该机型（只有一个经济舱共126席）， 并使用了"超级海豚"特殊涂装， 最多时曾经拥有25架机体，但现在只有4架了。
明年全日空决定将所有"超级海豚"退役， ボーイング737-500型機 「スーパードルフィン」の退役に向けて 并开始举办一些纪念活动， ANA、福岡で737-500感謝祭 20年春退役前に家族連れでにぎわう 你如果有机会看到它的话可千万不要错过拍摄机会。 根据个人经验，一般来说在大阪伊丹机场，福冈机场，名古屋中部机场看到它的机会比较高。
ANA Wings Boeing 737-54K JA303K 名古屋中部机场 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/7/4691759.jpg?v=v4f789867b6c>
All Nippon Airways - ANA (ANA Wings) Boeing 737-5L9 JA358K 大阪伊丹机场 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/5/0/4890053.jpg?v=v4339d9957e4>
福冈机场Fukuoka Airport RJFF掠影里的照片
关于737-500驾驶舱内的详细介绍可以参看这篇アナログ計器やシート灰皿跡が四半世紀物語る 写真特集・ANA 737-500スーパードルフィン福岡公開（機内編）， 大量模拟仪表，和现代的玻璃驾驶舱有天壤之别。