飞行模拟知识库

x-plane 10 小型飞机自动驾驶入门

2012-06-24 | X-Plane10教程

X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手!

x-plane里的自动驾驶仪功能简单好用，值得推荐，下面简单地总结一下用法。今天先介绍小型飞机的使用方法，还是以塞思纳172为例。图可能有些小，别忘了点击看大图啊。

首先启动自动驾驶仪的方法请看下图，调节Flight Dir的旋钮至AUTO位置即可，很简单不是？

控制航向也很简单，按下HDG键，然后调节方位旋钮使黄色箭头指向你想要去的方向，飞机就自动的开始转弯了，多省事啊。

HDG一排按钮中最右边的ALT键是高度锁定，当飞机飞到你想要的高度以后，按下ALT使自动驾驶仪记住这个高度，以后不管风是多大多么颠簸，你也不用费心去考虑调整和配平高度，反正都是自动完成的嘛。

上面2招学会以后自动巡航对你来说就是小菜一碟了吧？飞行姿态有计算机来管，你就可以专心地欣赏大好风景吧。以前用x-plane9的时候，用一个多月的时间玩过一次横穿美国大陆，从西海岸一直飞到东海岸，每天飞一点儿，起飞以后就打开自动驾驶仪，然后自己就光看各地风光了。

下面再介绍一个难点的，利用ILS仪表着陆系统来使塞思纳172作盲降。降落对初学者来说是最难的操作了吧。不过有了自动驾驶仪，降落过程就变得十分简单，学会以后相信你再也不会摔飞机了。

首先打开地图模式，查看一下想要降落的机场跑道的ILS无线电信号频率，比如下图，我打算降落到羽田机场RJTT的34R跑道，它的频率是108.90，我用NAV1来接受ILS信号，所以先调到108.90，如下图所示然后按下LOC和G/S按钮，你就会看到飞机自动地开始调整机头对向跑道方位，调整OBS1使指针指向跑道340度方向，看到横竖两条线都在正中央不是？盲降真是太省心了不是嘛？这时你要做的只是放下flap，调整降低油门，使飞机高度不断下降，使OBS中的横线Glide Slope始终对准中央就行了。

注：航向台 (Localizer, LOC/LLZ) 下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)
客机驾驶探秘 1.4 机组准备会

2012-06-24 | 客机驾驶探秘

飞行员和签派员开完飞行准备会以后，还要和其他机组成员，主要是空中乘务员一起开机组准备会。这个会可以在公司里开，也有可能是在机舱里开，貌似要看具体情况。空中乘务员们也在航班出发前1个半小时的时候出勤，并且开了关于乘客数，紧急对应时的工作分担等的工作准备会。

机组准备会首先做自我介绍，因为一个大航空公司有几百名飞行员，几千名乘务员，这么多人员被分配到同一班航班的几率非常小，因此完成这班航班后再同时能见面的机会可以说接近为零。大家互相认识的可能性非常小，所以需要先各自互相做自我介绍。

之后是由机长或者副驾驶员来说明飞机情况，本航班的飞行路线，高度，时间，各机场的天气，备降机场，气流和颠簸的可能性等等。还有关于灭火器等机内安全设备，应急情况发生时的对策等也是准备会的重要事项。比如如果机内发生了火灾等应急状态，国际民航组织规定在陆地撤离时任何飞机在90秒内必须撤出所有乘员（90秒规定）。

因此飞机上各个出口出都装备了应急救生滑梯，应急情况时打开舱门，应急滑梯在10秒以内就会弹出自动膨胀至地面供乘员撤离。当旅客们登机完毕，乘务员会把每个舱门设置到应急滑梯操作手柄的工作预备位置，在这个模式下打开舱门，应急救生滑梯就会自动释放出来。（话说据说国内由旅客因为好奇居然自己就把舱门给打开了，结果应急滑梯就被释放，航班被延误了几个小时。真是不可思议的事情。。看起来一些航空知识还是应该多作些普及工作的。）另外乘务员进入驾驶舱为飞行员提供饮料饮食时，需要飞行员使用开门钮打开自动锁定的舱门，联系用语也在准备会上说明好。乘务员们把上述信息都做好笔记，在机内广播时播报给乘客。

这个准备会大概持续十几分钟，结束以后全机组成员就一起向登机口出发了。另外国际航班等机组成员自己的行李比较多时，貌似也需要去check in柜台把各自的行李托运以后，办理海关出关手续再前往登机口。

Prev: 1.3 飞行准备会 TOC: 目录 Next: 1.5 航行前地面检查

完
客机驾驶探秘 1.3 飞行准备会

2012-06-23 | 客机驾驶探秘

在1.1 飞行员的工作安排中介绍了飞行员要在出发时刻的1个半小时前出勤。到了公司报到以后，一定要开该次飞行的准备会(Dispatcher Briefing)，这个会议的地点在公司航管部门的飞行签派室。因为每次航班的正副驾驶员的组合安排都是不定的，所以只有到准备会的时候他们才见面在一起开始准备工作。

本次航班的相关飞行资料已经由飞行签派员（上图中左边的工作人员）准备好。关于飞行签派员，百度百科里的定义写的不错，这里抄袭一下，不好意思啊： “签派员(DISPATCHER)是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划（FPL)、天气实况(METAR)和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责.”

全日空和日航等大公司的航管部门位于东京，从羽田起飞的航班的准备会可以在总部进行，但别的地方怎么办呢？其实总部的签派员作成的飞行计划会被送到全国各地的机场，而位于各地机场内的公司办公室内的负责人员将为飞行员说明该计划。

飞行准备会的具体内容如下，主要分为天气，NOTAM，航路和飞行计划等几个方面。

首先飞行员要检查天气。天气图嘛，像中央台天气预报那样，什么地方打雷下雨，什么地方晴天，风向风力多少，气压多少，云图的移动什么的，一般人一定都很熟悉的。这些情报对于飞行的重要性不言而喻，航班当然会被安排成尽量远离雷雨区的。

但是这些还不够，这里还需要一些更专业的情报。上面的是各个机场的天气实况(METAR)，比如第一行"1330 RJTT 17020KT 9999 FEW030 BKN／／／ …" 1330是时间13点30分，这里是国际标准时刻，换算成东京时间就是22点30分， RJTT是东京国际机场，也就是羽田机场的代码， 17020KT是风向和风速，170指方向的170度，0度是正北，90度是正东，180度正南，270度是正西，所以170度的风基本上就是正南风了；20KT是风速20节的意思 9999这一项是指视程，以米单位，9999就是大于10公里的意思 FEW030 指的是云盖度和云底高，FEW是少云，高度为3000英尺，其他标识云盖度的还有SCT疏云，BKN多云，OVC漫天云等等。

如果想对METAR的细节知道的更多，可以参考我写的METAR 航空例行天气报告格式总结。

机场的风向决定了使用哪条跑道起落，因为飞机起飞和降落时最希望是顶风，因为这会增大飞机的升力，减少滑行距离，达到安全和节省时间燃料的目的。比如顺风起飞，飞机都跑到跑道的尽头了还没有获得足够的升力不能飞起来的话，那么就会冲出跑道成为重大事故。从南边起降还是北边起降导致飞行距离不同，飞行时间不同，需要的燃料当然也就不同了。

跑道的名字是以数字命名的如34号跑道，指的是方向，如下下面羽田的16L／34R，它指向磁方位337度，即西北北方向，因为跑道号是两位数的，所以四舍五入就变成了34号。 R是指right，因为羽田有两条34跑道，右边这条就是34R，左边就是34L了。一条跑道有两端，那么指向北方的这一端就是34号，指向南方这一端就是16号。比如上面RJTT羽田机场刮的是17020KT的南风，那么机场空管就会选择使用16号跑道进行起飞。

机场的跑道方向是根据什么决定的呢？这是由该机场一年之中最多风向统计数据计算出来的。在建设机场前要花数年对该地区的风向风速进行观测，并把风向风速的分布制作成风向玫瑰图和风速玫瑰图（wind rose plot）。在风玫瑰图的极坐标系上，每一部分的长度表示该风向出现的频率，最长的部分表示该风向出现的频率最高。风玫瑰图通常分16个方向，也有的再细分为32个方向。因此跑道就会根据风向出现频率最高的方向来进行建设。

NOTAM情报也会被提供给飞行员，即各空域和机场的临时规定，特别安排等信息。比如某机场的某个跑道在进行施工，某空域将进行航展空中表演，地面导航设备故障，或者军方的活动等等。 NOTAM是Notice To Airmen的缩写，有专门统一的格式，这里就不具体介绍了。

决定了起飞和降落的跑道以后，在根据各个机场的标准起落路线就可以安排整个路线了。这时候还需要看下面的高层风图。这个图标明了各个地域各高度的风向和风力情报，尤其是Clear-Air Turbulence （CAT）晴空湍流会使飞机发生颠簸，使乘客感到不舒服，严重时甚至会威胁到飞行安全。飞行员对这些数据非常重视，上图中该机长对比较担心的地方用荧光笔画线出来，选择航班飞行高度时尽量会避开这些地方，给乘客提供一个稳定安全的旅程。
客机驾驶探秘 1.2 飞行员的箱子里装的都是什么东西？

2012-06-23 | 客机驾驶探秘

首先飞行包里最重最占地方的一定是各种章程和手册了。其中包括 OM：Operation Manual 运行手册，包括飞行员的训练审查职务责任等制度，起降气象条件的规定，紧急情况对策 AOM：Airplane／Aircraft Operation Manual 飞机操作手册，也就是飞机的使用说明书，包括飞机的操作和性能极限，一般操作和紧急操作方法，各个系统单元介绍和操作，性能指标，重量和平衡的事项等等 RM：Route Manual 航路手册，即导航图，包括各个飞机场的概要，如跑道长度，滑行道和停机坪等，标准仪表离场和标准进场程序的飞行路线，通信设施情况等等

另外现在手册的电子化已经很先进了，比如下图波音的Electronic Flight Bag （电子飞行包），安装在操纵杆的外侧，可以很方便的以触摸操作方式查看各种电子手册，这样的话飞行员就不用总带着重重的各种书籍飞来飞去了。

就想驾驶汽车需要驾驶执照一样，飞行员也需要随身携带他的飞行执照，无线电通讯技能执照（因为需要于空中交通管制进行通话）和体检合格证明。另外如果执行国际航班的话，护照也是必须的。

检查单checklist纪录了飞行中从开始准备到关闭发动机要做的每一件事情，是飞行的流程图和备忘录。在执行飞行人物时飞行员一定要与白纸黑字的检查单对照，以确保在任何复杂与多变情况下飞行都是百分百按标准程序执行的，无错误无遗漏。

飞行记录簿（logbook）纪录了飞行员每次飞行的内容，时间地点、机型编号、路线和历时等等。

太阳镜主要是高空中紫外线比地面上强，为了保护眼睛而需要使用。

飞行计算器是个机械的各种旋转圈的组合，上面记载有英里、海里、公斤、公升等单位，透过旋转与推算做简易演算，可以计算很多和飞行计划以及导航有关的问题。

航空耳机（Headset）带有麦克风的耳机，用来收听以及进行无线电通话。

手电筒夜航是离不开手电筒的，从地面准备到飞行中查看导航图都需要的。

以上介绍的都是工作用的东西，私人物品方面比如如果要在外地住宿的话，替换的衣服当然是必须的。另外如果是国际航班，尤其是去南半球的国家的话，衣服类就需要的更多。比如北半球是夏天时，南半球是冬天，所以尽管出发时只需要穿很少的衣服，但是到了当地以后就要穿上厚厚的冬装，这些衣服类的行李还是比较多的。

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完
客机驾驶探秘 1.1 飞行员的工作安排

2012-06-23 | 客机驾驶探秘

根据"ジャンボ・ジェットを操縦する（如何操纵珍宝客机波音747）“一书里的记载，一个住在东京的飞行员的日常飞行任务和工作时间是这样安排的：

1日 6点-14点东京羽田-北海道-东京羽田-福冈一天内飞3个航班在福冈住宿 2日 8点-16点福冈-东京羽田-熊本-东京羽田飞3个航班 3日 7点-12点在家待命（比如别的飞行员生病等临时人手不足时要赶到公司） 4日 14点30分-20点30分东京羽田-鹿儿岛-东京羽田飞2个航班 5日休息 6日休息 7日 14点30分-10点（当地时间）东京羽田-洛杉矶国际航班 8日休息 9日 12点30分（当地时间）- 洛杉矶起飞国际航班 10日 -17点到达东京成田 11日休息 …

一般来说一个月里，一个飞行员要飞3-4轮国内航班，每轮以3-4天为一个周期，每天有2到3个航班。另外平均要飞2个国际航班，不飞时每月有一天还要上班进行书面或者飞行模拟器练习等工作。

对于飞行员来说，是没有周末和节假日一说的。另外不光是飞行员，对于其他空勤，地勤，空中交通管制的人员，他们的休息日也都是没有节假日之区分的。

一般人看飞行员，总是会羡慕他们的高收入，但是谁又知道为了工作，为了我们提供便利交通，他们又牺牲了多少和家人在一起的时间呢。

飞行员的出勤一般是这样的，如果航班的时间是下午是16点，那么他应该在提前一个半小时到达公司(机场)，也就是14点30分。从东京的家里到羽田机场一般要40多分钟，考虑到交通堵塞所以一般在13点30分左右出门。

如果象上面提到的早上6点航班的话，他需要凌晨3点半就从家里出来。 6点从羽田起飞的话，一般来说7点20分可以到北海道，然后准备回程，就算8点半起飞的话，回到羽田大概是10点。之后进行去福冈的准备，匆匆吃个中饭，中午12点出发的大概14点左右可以到达福冈。这之后进行各种检查，交接班等工作，要下班也得15点了吧。算算一大早3点半出门，工作时间11个小时，还是这种精神高度集中的飞行任务，对体力的消耗真不是我等光坐办公室，先泡杯茶再慢慢上网看看新闻的凡夫俗子所能负担的。

另外根据"機長席"一书的介绍，空勤组（或者机组）一天中的飞行任务的成员是不变的。拿上面"东京羽田-北海道-东京羽田-福冈"的例子来说，机组成员包括正副驾驶员和乘务人员，他们在羽田集合。也许飞行员2个人都是东京的，但是乘务人员很可能有一部分是东京部门的，一部分是属于福冈部门的。福冈部门的人员有可能是前一天执行了到羽田的任务后住宿在东京的吧。但是这个机组成员要一起完成北海道往返和去福冈的飞行任务，到福冈以后机组才正式解散。估计是东京部门的人员在酒店休息，而本地的员工回家吧。

顺便提一下飞行员需要休息，但飞机机体本身是不需要休息的，到达目的地后别的飞行员交班后会马不停蹄继续执行下一个航班。比如上面这架东方航空2858号飞机的一日安排，先是一大早执行9253号航班8：10从上海飞到厦门，然后上午9254航班10：40从厦门飞回上海，中午执行9103航班13：30从上海飞到北京，下午作为9154航班17：50从北京飞杭州，最后是9153航班21点从杭州飞回北京，才结束一整天的飞行任务。（上图截屏于iphone免费app东航移动E，这个app可以查询航班详细信息，很是方便。）

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客机驾驶探秘 —— 目录

2012-06-23 | 客机驾驶探秘
客机驾驶探秘 —— 飞行员是如何驾驶民航客机的

本系列文章介绍民航客机驾驶员的工作流程和操作方法，以波音737-500为例。

第0章序言
- 客机驾驶探秘 0 想尝试下个长篇序列，关于客机驾驶的
第1章飞行前准备
第2章地面滑行与推出
第3章起飞与爬升
第4章巡航飞行
第5章下降准备
第6章进近与着陆
客机驾驶探秘 0 想尝试下个长篇序列，关于客机驾驶的

2012-06-23 | 客机驾驶探秘

最近看了一些关于客机驾驶的书籍，对于飞行员的业务有了些初步的了解，于是就打算一点点写下来总结一下。当然如果这些资料对于热衷于模拟飞行的爱好者来说能有些帮助就更好了。

作为一个业余爱好者的个人学习总结，我主要是以下面书籍作为参考资料来写。但方法并不是这些书的单纯翻译，倒更象是读后感吧。

文章里的大部分机场和飞机的照片都是本人亲自拍照的，为了更好观察飞机的细节和机场内的设施，我自己掏腰包跑了好几个机场，比如东京大阪名古屋广岛神户等，拍了数千张照片，对于飞机驾驶的理解有了很大帮助。

这里的文字如果有涉及到版权问题或者相关法令规则问题请联系本人。另外参考的日文书籍较多，由于国内的航空公司的业务运营流程一定与日本不同，我对国内业界并不了解，请谅解。

基礎航法教室

飞行员航空知识手册

空中领航学

杰普逊航图教程

中国民用航空总局空中交通无线电通话用语

上航飞行技术手册

飛行機の操縦基礎編

飛行機の操縦航法編

飛行機の操縦応用操作編

VFR計器航法 : Operations of Instrument Navigation Under VFR

機長席

ジャンボ・ジェットを操縦する（如何驾驶珍宝客机波音747）

カラー図解でわかるジェット旅客機の操縦（喷气式客机驾驶之彩色图解）

旅客機操縦マニュアル（客机驾驶手册）

飛行機の操縦

図解・旅客機運航のメカニズム―航空機オペレーション入門（图解航班运营机制和客机操作入门）

ボーイング777機長まるごと体験成田/パリ線を完全密着ドキュメント（波音777机长的成田／巴黎航班全程采访记录）

ボーイング747‐400の飛ばし方―London to New York(从伦敦到纽约－驾驶波音747－400)

AIM−JAPAN 2012年後期版

憧憬する旅客機操縦席コクピットイズム No.10

日本のBoeing777―JAL&ANAの最新鋭機

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台风时的机场通播ATIS是什么样的？

2012-06-20 | 航空气象

昨天4号台风肆虐，这种恶劣天气机场肯定是不能起落的，不过机场通播ATIS又会是什么样呢？

于是把无线接收机调到羽田ATIS频率128.8, 发现内容果然和平时大不一样，风速居然是40节，最小28节，最大55节！时速100公里的大风啊，恐怖啊。

不过这也是个难道的机会，把它录音下来慢慢听。 rjtt_atis_typhoon.m4a

电文如下

Tokyo International Airport information Bravo 1338 ILS Runway 22 approach Landing Runway 22 Departure Runway 16L and 16R Departure Frequency 120.8 Wind 170 degrees 42 knots, maximum 55 knots, minimus 28 knots Visibility 2000 meters Runway 34L RVR 900 meters downward 34L号跑道下降视程900米 Runway 22 RVR 1200 meters downward Runway 16L RVR touchdown 1100 meters downward 16L号跑道着陆下降视程1100米 … … Runway 23 RVR 900 meters downward Heavy Shower of Rain, Haze (暴雨雾) Few 8 hundreds feet stratus (少量层云高度8百英尺) Scattered 1 thousand 5 hundreds feet cumulus (中量积云高度1500英尺) Broken 1 thousand 8 hundreds feet cumuls (大量积云高度1800英尺) Temperature 23, dewpoint 22 QNH 29.21 inches Remarks pressure falling rapidity (气压急速下降中) Advise you have information Bravo
达索猎鹰 Dassault Falcon 7X 公务机免费插件

2012-06-18 | 享受飞行

X-Plane官方网站介绍了达索猎鹰 Dassault Falcon 7X 公务机的免费插件，自己下载试了试，飞行感觉还不错向大家介绍一下。

下载要从x-plane.org，如果你没有这个官方交流网站的帐户那么请先注册一个。达索猎鹰7X 的下载地址在这里。

安装很简单，把下载的压缩包解压生成falcon7X_v9_50org目录，把整个目录拷贝到主目录的Aircraft/General Aviation/之下即可。

使用飞机的方法相信你是知道了吧？Open Aircraft……这里就不多解释了。

我的感觉这个插件的飞机的外表倒是一般，有些朴素，但是它的3D座舱很值得推荐，首先是比较漂亮，

快可以与我们<a href=以前介绍过的747－400一比高低了。

但是自己最喜欢还是它的操纵方式，数字式操纵面板，很类似iPad式的触摸方式，也就是软键盘，对于用鼠标来操作的飞行模拟玩家来说切换输入方式，按个按钮什么的，真是方便极了。比如下面的两张图，在操作右下方的CDU时，FMS和ENG之间切换的感觉，象在浏览器的各个tag之间切换，很有PC感，很舒服。无线通信调节频率操作的UI，是不是也有很熟悉的感觉？分明是浏览器的某个标准控件嘛。

上图注：热启动后APU一直都开着，在ENG这栏里有开关On／Off，启动Start和点火Generator键，很简单地就可以关上。

另外它的自动驾驶仪的操作感觉也和一般大型客机一样，基本不用学习就可以上手。

最后上2张客舱的3D视图拷屏，很豪华不是？

完
关西国际机场(Kansai International Airport)拍摄手记

2012-06-17 | 拍飞机

近日利用出差机会去了趟关西机场看飞机。

为什么去关西机场？因为这里有一个专门用于游客和旅客观察起落的巨大展望台，叫Sky View，各架航班近距离观赏，还有博物馆餐厅纪念品商店等方便设施，不去看看岂不可惜？

关西国际机场位于日本大阪府泉佐野市，为京阪神都会区和关西地方的主要联外机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。

去Sky View的方法是从机场大巴站1号口，坐免费机场中巴就可以到，20分钟一趟还算便利。 Sky View有两座大楼，楼见通过4层的空中通道连接起来，楼顶上即是展望台，机场旅客大楼停机坪和跑道一览无余，真是航空摄影的好地方。

跑道与游客:

展望台上的指示牌，关西机场离北京1800公里，离夏威夷6600公里

感觉关西机场可能是由于地理位置近的关系，中国韩国方面的航班非常多，光中国方面短短几个小时中就看到了国航，东航，南航，深航，华航，国泰，香港快速，澳航。等巴士的时候在机场里转了几分钟，发现中国人真的很多，旅游的，开会的，考察的，人流不断。同时韩国的航空公司之多也很令人惊讶，另外看到亚太方面卡塔尔土耳其印尼澳大利亚各式航班也是大饱眼福。日本本土的各航空公司也基本上都拍到了，尤其是春天刚刚成立的乐桃航空公司的飞机，第一次看到就拍到3架。

关于机型，基本上是波音737，747，767，777和空客的319，320，330，而以波音737和空客320为多。可惜今天没有碰到波音787和空客380等最新机型，是个小小遗憾。

好了不多说了，上照片。那天去一共呆了3个半小时，拍了600多张，选一小部分供大家欣赏。

停机坪和机场楼

刚刚起飞的东航客机与在在滑走中的达美航空客机，

下面就是各式飞机了，希望你不会看烦吧：

全日空 Boeing 737-800 JA51AN

楽桃航空公司 Airbus A320-200 JA801P

国泰航空 Boeing 777-300 B-HNJ

联合航空公司 Boeing 777-200 N797UA

中国南方航空 Airbus A319 B-6041

中国国際航空 Boeing 737-800 B-5173

达美航空 Boeing 767-300 N187DN
发现神奇的外设！ 737 YOKE

2012-06-16 | 飞行模拟外设

对自己的Saitek的YOKE一直还是都比较满意的，毕竟自己主要是在练习使用小型活塞发动机的塞思纳等小型飞行。

但是今天发现一个神奇的外设，一定要向大家介绍一下，因为它的目标是模拟喷气式客机的驾驶感觉的，猜猜看是什么？对了，就是波音客机的操纵杆啊！

先看图

这个网站在卖，不过价格不是一般人所能承受，要1400美元的啊。

谁要是买了一定让我看看，咱是买不起的了。。。看看具体数据，高度有一米左右，铝制，真实的飞行感觉，checklist，还有clipboard用来夹放飞行图，麦克风按钮，配平，取消自动飞行键等等，具备USB接口，太惊艳了。

完
羽田机场空中交通管制频率整理

2012-06-15 | 身边航空事

東京国際空港（羽田空港）の周波数及び風向き別使用周波数の整理。

写一个关于收听羽田机场空中交通管制ATC的笔记，也许这篇文章对于不住在东京圈的朋友们基本上没有什么参考意义，不过我也想通过本文和大家交流一下听ATC时的经验,希望能够对大家有所帮助。自己在收听羽田机场ATC的时候，因为频率非常多，而航班繁忙的时候通话非常多，起飞和降落的通话又掺杂在一起，总是感到不能很好理出头绪。于是就自己动手，找到日本政府网站里的一些资料出来，做成Excel，这样查找起来就舒服多了。另外为了更好利用自己的无线接收机IC-R6的自动扫盲功能，按照风向的不同，把出发和进场的频率飞成几个组，这样扫描查询的时候就可以按照自己的需求，比如如果只想听34L跑道降落的ATC，那么只要扫描特定的组就可以了。

下图分为两个表，上面的是以跑道为单位的各个管制的频率，我们可以看到羽田的4条跑道各有一个自己单独的地面和塔台的频率，还是挺奢侈的嘛。下面的表是根据风向和天气状况，把所使用跑道的分成几类，以方便收听时查找。

比如刮北风时，一般使用05和34R用来起飞，使用34L用来降落。 05跑道的航班一般时飞往西面和南面方向，比如大阪冲绳，而34R跑道的航班一般是飞往北方，以去北海道为多。那么依次让无线接收机自动高速扫描地面，塔台，出发或进近，区调，基本上就可以按跑道把某航班所以能听到的通话都锁定。

下面是自己参考的日本政府资料的拷屏，原文地址在 http://www.mlit.go.jp/common/000126964.pdf

完
怎么让x-plane10中的天空更蓝？ sky color 设定

2012-06-06 | X-Plane10教程

最近运行x-plane10时，总觉得天空的颜色是灰沉沉的，很不舒服。毕竟空中翱翔，还是在蓝天白云中穿行的感觉好呀? 于是查了一下设定，发现还是能简单的修改成蓝天的嘛。下面就介绍一下方法。首先打开Special菜单，选中Show Sky Colors选项，画面中出现这个选择对话框，最左边的选择栏中已经预先设下一些天气的设定，比如雾天，晴天，从高山或者地球轨道上看天空等等选项，这里我选的是hialt，就是从高空看，虽然这个选项时天空有些过蓝，有些不太真实感，不过对于追去蓝天白云的自己来说这个设置还是比较满意的。实际的画面如下，是不是好多了？

对了，因为刚从八尾机场回来，所以就去那里练习一下，留张拷屏纪念一下。从图中可以清楚看到八尾机场的两条交叉跑道，即A跑道9/27，B跑道13/31，另外机翼正上方的VOR导航站也看得清清楚楚，位置也和真实世界是一样的。完
ATC 地面上等待时用语的笔记

2012-06-04 | 航空知识笔记

1 原地等待 hold position 原地等待 2 在某处等待 hold of xx 在xx等待 hold short of xx 在xx外等待 hold short of runway 34L 在34L跑道外等待 3 滑走到等待位置 taxi to holding position xx 滑到等待位置xx 要注意这里是指滑走到跑道之前的位置，而不是上跑道后等待。

4 进跑道并等待 line up and wait 进跑道等待要注意的是，美国联邦航空管理局FAA的规定里以前有"taxi into position and hold"的说法，但据说因为容易把hold听成go并产生误解（不用等待就起飞）， 2010年秋起改为国际民航标准的"Runway 34L, line up and wait"。 line up本来是进跑道的意思，如line up runway 34L 进入34L号跑道 5 距xx处等待 hold from xx 在距离xx处等待完
大阪府八尾市八尾机场(YAO Airport)拍摄手记

2012-06-03 | 拍飞机

近日又去大阪出差，利用休息时间到附近一个通航机场－－八尾机场(YAO Airport)拍摄，下面汇报一下。注: 本文所有照片都由作者拍摄. 没有征得允许不得转载。

八尾机场的机场代码为ICAO：RJOY，地处大阪府八尾市。八尾机场，于1933年创始，1939年改为军用机场，叫大正机场， 1952年改名为阪神机场，一部分提供民用， 1956年改名为八尾机场，1969年军民通用开始，现在被日本自卫队，报社，消防，公安，民企，个人所有的小飞机利用，以通用航空而著名。

八尾市位于大阪市辖区的东南，1948年设市，与上海嘉定是友好城市。它与大阪市平野区、东大阪市接壤, 全境平坦，东部的生驹山是与奈良县的界山。我从大阪市区出发作地铁到天王寺站，然后转地下鉄"谷町線"一直坐到终点的八尾南车站就可以到达。

出车站以后也比较好找，出车站南门以后一直向东走15分钟即可。

从上面地图可以看到这个机场有两条跑道， 09/27号跑道长宽为1,490×45米，13/31号跑道长宽为1,200×30米，当然没有ILS。两条跑道在中间交叉，所以机场内除了塔台以外，比较突出的就是朝日航空、大阪航空、共立航空撮影、昭和航空、第一航空等民用航空公司的建筑，停机坪上挺着的基本上是单发螺旋桨飞机。去的这天traffic很少，起飞跑道27，几架塞斯纳不断地touch and go，估计是学驾照的学生。还有旁边的自卫队的几家武装直升机在训练，就是离得稍微远了点。毕竟是小机场，离跑道20-30米处就是低矮的围栏，从外面看去一览无余摄于拍照。除了自己以外，只有几个老头也在看飞机，估计都是本地的航空爱好者吧。

下面就开始上照片。

八尾南车站楼：

停机坪：

八尾VOR（VHF Omnidirectional Range）/DME（Distance Measuring Equipment）导航站：

朝日航空 Cessna 172P, JA4173：

南紀航空 Cessna 208B, CARAVAN I, JA8893：

NOEVIR, Hawker Beechcraft 350 King Air, JA377N：

Hirata Gakuen, Cessna 172P Skyhawk II , JA4117：
real weather实时天气的更新问题

2012-05-27 | X-Plane10教程

突然发现世界天气不能更新了，对于追求真实性飞行模拟的玩家这可是个大问题，于是到官方网站去查了查论坛，发现了个偏方可以解决，马上记下来。

其实方法非常简单，就是把hosts文件里加一行设置而已。 203.167.141.155 weather.noaa.gov 本来实时天气的数据是在下面这个美国国家海洋和大气管理局的网址， http://weather.noaa.gov/pub/data/observations/metar/cycles/ 但不知道为什么x-plane的程序就是通过DNS取不到。所以把IP直接加到hosts文件之后，跳过DNS一环，数据获取就成功了。

另外提一下，hosts文件在Mac上位于/etc, 在windows上位于C:\WINDOWS\system32\drivers\etc目录，如果你不知道的话。

加好以后重启x-plane, 看看Enviroment菜单里的Weather项，是不是这个样子？

完
复习一下仪表着陆系统ILS降落

2012-05-26 | 练习手记

一周基本上没碰x-plane，好不容易等到周末，终于可以玩会儿了。练点什么好呢？想起来好久没练ILS了，那么就小小的复习一下。

一如既往的飞塞苏纳172，从成田机场16L起飞。看了下天气，在3000和8000英尺有云层，于是就一直沿跑道方向直线上升到13000英尺，飞过千叶县著名的九十九里海滨之后，向西Arlon标识点飞去。

这个Arlon是羽田机场34R跑道标准进场程序的标识点waypoint，如果实际听空中管制通话的话就可以知道在刮北风的季节里，空管们总是会不断地把各个航班引向这个点，该处设定的飞行高度为4000英尺。

查了下日本的航空资料汇编AIP资料，ILS Zulu Rwy34R的进近图如下所示，果然Arlon是ILS仪表进近程序的IAF（始进近点，Initial Approach Fix），高度为4000英尺。

再看了下羽田的天气，嗯，风向140？？降34跑道岂不成了顺风？嗯，不管了，再换路线绕道东京湾去麻烦了，好在风速不大，问题不大。根据上图或者进近图可以知道ILS无线电导航台的频率为108.9MHz，因此把NAV1的频率设到108.9，不断降低高度是达到ARLON时把高度降至4000英尺。

到了Arlon转向340度方位以后，可以看到此时正好对着羽田机场的跑道。柔和调整YOKE并减油门，努力把下滑坡度指示器（ILS Glide Slope Indicator）中垂直和水品指针对准中间，飞机逐渐平稳的下降，渐渐接近跑道，可以看到远处东京市内的高楼大厦越来越近，最终平稳落地，一般般，这次降落自我评价的话算70分吧。

完
关于ATIS 自动终端情报服务

2012-05-25 | 练习手记

先抄一下wikipedia上的介绍：

“自动终端情报服务 (Automatic Terminal Information System, 简称ATIS或情报通播) 是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码 A, B, C…Z 表示，按照ICAO公布的标准字母解释法判读。”

对于飞行模拟来说，X-Plane可以实时的从网上下载最新的全世界气象信息，并根据这个信息模拟风向风速云况，让玩家能更真实的感到模拟飞行的乐趣。

但是玩了以后，总觉得软件里的ATIS信息跟现实中的不太一样，于是自己查了一下，写个学习总结。

首先用自己的艾可幕便携式无线电接收机ICOM IC-R6听了下羽田机场的ATIS广播，然后录下音，听了N遍后终于给记下来了。 rjtt_atis.m4a

“Tokyo International Airport，information Kilo，2130， ILS Zulu Runway 34L approach， Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R， Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R Wind 180 degrees 6 knots， Direction variable between 160 and 230 degree， Visibility 9 km， Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus Temperature 20, dewpoint 15 QNH 29.80 inches Advise you have information Kilo”
便利的ipad/iphone X-Plane 地图显示app X-Mapper介绍

2012-05-19 | X-Plane插件

今天介绍一个非常好的iPad/iPhone上的免费app － X-Mapper，用于把飞行中的地理位置实时传到iPad或者iPhone上，使用iOS的世界地图或卫星照片来看地景，真实度100％啊。

下图是家里的iMac和iPad同时使用时用iphone拍的照片，飞行地点位于欧洲地势最高的市镇–法国的布里昂松，从市区向阿尔卑斯山飞行图中的拍的，你还可以看到远处白茫茫的雪山。不过在这个地方，用塞苏纳172飞绝对是个愚蠢的行为，不久之后就钻入云雾之中撞山了，哈哈。

好吧，介绍一下使用方法。首先从apple的appstore下载这个app，然后启动x-mapper, 会显示这个设置说明画面，只要计算机和iPad/iPhone在同一网段中，启动x-plane的Setting菜单中的Net Connections，在Advanced或者iPhone/iPad中，把IP of iPhone X-Plane REMOTE或者IP of iPad running EFIS-App一项选中，并输入x-mapper上显示的ip地址和端口号，比如上图中的192.168.11.3 和49000就行了。

一旦设置完毕，x-mapper就自动显示到x-plane中你的飞机的当前地点，并随着飞机的飞行自动平滑地移动地图，你也就不用不断的启动x-plane的地图去查看当前位置，可以尽情享受游览飞行了。

2017年5月10日更新

X-Mapper TNG是对应了X-Plane 11的新版本。
khamsin.org介绍

2012-05-18 | X-Plane插件

住在加拿大的网友pitaFly向我推荐了 www.khamsin.org网站。

马上去看了看，发现这个网站开发了不少惊艳的X-Plane的插件和飞机，比如B17空中堡垒轰炸机，海上石油钻井平台，尼米兹号航空母舰，佩里级护卫舰等等，精美极致，确实值得推荐。实际上这个网站制作的航母和护卫舰已经作为标准装备出现在x-plane10里了，你可以飞到海上去找找看。寻找方法很简单，打开Location菜单的Local Map，随便移动到任意一个海域，然后在地图上寻找下图的圆圈里的图形，大的是航母，小的是护卫舰，一般都会能找到的。看你能找到吗？如果实在没有，你可以看看是不是你的Settings->Rendering Options设置里没有选中这一项，可以参考下图，注意要选中"draw aircraft carriers and frigates".

下面来个塞苏纳172俯冲佩里护卫舰的合影：

另外现在正在制作中的钻井平台也将在x-plane新版本的10.1.10中，让我们拭目以待。

再介绍一下B17来吧，真的很威武啊，这架空中堡垒采用的是"BLUE CHAMPAGNE 蓝色香槟" 第549中队的标志，好像参加过是二战欧洲战场的中队吧。上张截屏。

这个blog.khamsin.org里有大量的图片和动画资料，大家可以去一饱眼福啊。