客机驾驶探秘6.8 着陆后程序
上一节写到飞机把地面速度减到10节以下，准备脱离现有跑道， 这时从塔台也应该发来滑行至登机口的路线指示了， 继续以Air System 115航班为例： 塔台 “Air System 115，Turn Right B9，Taxi Down Runway 19L，A10” 飞行员 “Right，B9，Taxi Down Runway 19L，A10，Air System 115” 这里的滑行路线为从B9出口右转，沿19L跑道滑走到A10出口。
紧接着塔台再次通知，要求飞机联系机场地面管制，其频率为121.6MHz: 塔台 “Air System 115，Contact Ground 121.6” 飞行员 “121.6，Air System 115”
飞行员接下来调整无线电频率到121.6MHz，并联系地面管制道: 飞行员 “Chitose Ground，Air System 115，A10，Spot 16” 地面管制 “Air System 115，Ground, Taxi to Spot 16 Via H6, T2” 在这里地面给了飞行员到16号停机口的路线是从A10，经过H6和T2出口， 于是飞行员复诵该路线， “H6, T2 to Spot 16, Air System 115” 到这里，本次航班的空管通话基本就结束了。
飞机在地面滑行时的操作方法在2.5 地面滑行中的操作里已经作过说明， 这里就不再重复，而是具体总结一下着陆后程序。
首先是机长移动减速板手柄的位置到下卡(DOWN)，于是机翼上的立着的减速板被放下。
当机长喊话放下减速板手柄以后，副驾驶开始执行自己一侧的操作，
具体如下：
收上襟翼手柄到UP位置；
起动驾驶舱顶置面板上的APU电门（下图中13号标示处，把开关扭到START位置并松手，开关会向回转动并停留在ON的位置上）；
关闭驾驶舱顶置面板上探头加温(下图中51号标示处)电门到OFF位置；
关闭着陆灯，频闪灯电门设置于STEADY位置(下图中左下角处的开关)。STEADY的意思是频闪灯关闭，但是飞机的位置灯还在点亮；
关闭(OFF)发动机起动电门(下图中71号标示处)；
关闭(OFF)自动刹车选择器；
设置应答机方式选择电门，从TA/TR切到STBY位置。
另外机长还需要关闭气象雷达的电门。 气象雷达发出的电波对人体十分有害，必须及时关闭， 以免雷达扫描到地面工作人员的身体。
在中国航空安全自愿报告系统SCASS(Confidential Aviation Safety reporting System)网站上 曾经发现过这么一个地面机务人员的报告， “AA航B-XXXX飞机，雷达没有关闭。被照射人员出现呕吐、 恶心， 头晕、 乏力、 困倦等症状”， SCASS给出的回复是： “这是一起因雷达不关使工作人员受到辐射影响出现身体不适的事件， 建议SCASS将此类通报有关单位和局方，敦促教育飞行人员严格按照关车程序操作。 另外，也建议机务人员增强自我保护意识， 遇到类似问题要及时上报，并通报相关人员。” 像这种事情绝对不应该发生，因此官方给出的回复还是比较严厉的。
APU启动之后，飞机上的电源供给就可以从发动机切换到APU， 因此这之后即使发动机停转的话，飞机上的仪表和照明供电也能够正常保证。
到此为止，着陆后程序结束，下面飞行员要执行靠廊桥程序了。
完